Το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Με περισσότερους από διακόσιους σταθμούς και μήκος 350 χλμ., καθημερινά σαν γιγάντιος οργανισμός περνούν από μέσα εκατομμύρια κάτοικοι της μητρόπολης. Μεταξύ άλλων, το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα πιο όμορφα, καθαρά και βαθιά στον κόσμο.
Το έργο του πρώτου μετρό στη Μόσχα
Η ιδέα της τοποθέτησης του μετρό βρισκόταν στο μυαλό των ανώτερων στρωμάτων της κοινωνίας στην εποχή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ακόμα και τότε, έγιναν προσπάθειες να σχεδιαστεί ένα τέτοιο δίκτυο δρόμων. Και έγινε εκείνα τα μακρινά χρόνια. Αν η ιδέα γινόταν πραγματικότητα, το μετρό της Μόσχας, σήμερα, όχι μόνο θα ήταν ένα από τα μεγαλύτερα, αλλά θα είχε μεγαλύτερη ιστορία.
Το 1875, ο μηχανικός Titov άρχισε να ταράζει και να διαδίδει μεταξύ των υψηλότερων βαθμίδων της Μόσχας την ιδέα της δημιουργίας μιας σιδηροδρομικής σήραγγας που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk με τη Maryina Roscha. Σχεδιάστηκε να το τοποθετήσουν μέσω των πλατειών Lubyanskaya και Trubnaya.
Το πρώτο μετρό στη Μόσχα θα μπορούσε να είχε δημιουργηθεί το 1902, όταν ο σχεδιαστής του Υπερσιβηρικού σιδηροδρόμουΟ Evgeny Knorre, μαζί με τον συνάδελφό του Petr Belinsky, αποφάσισαν να εκφράσουν τις φιλοδοξίες τους με τη μορφή μιας προσπάθειας να πείσουν υψηλόβαθμους αξιωματούχους να δημιουργήσουν ένα δίκτυο "αστικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου".
Αλλά την ίδια χρονιά το έργο απορρίφθηκε λόγω, σύμφωνα με αξιωματούχους, πολλών ελλείψεων. Μεγάλο ρόλο στην υποδομή της πόλης έπαιξε τότε ένα εκτεταμένο δίκτυο τραμ, που απέφερε σημαντικό εισόδημα στην πόλη. Η δημιουργία του μετρό ήταν τότε ασύμφορη.
Κατασκευή του μετρό της Μόσχας υπό σοβιετική κυριαρχία
Η τρίτη προσπάθεια υλοποίησης ενός τόσο μεγάλου έργου έγινε το 1923. Ο φόρτος εργασίας της υποδομής της Μόσχας εκείνη την εποχή ήταν απλώς κολοσσιαίος, ήταν απαραίτητο να βρεθεί μια λύση που θα βοηθούσε στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διοίκηση της πόλης αναγκάστηκε να στραφεί σε ξένους μηχανικούς που έπρεπε να εκπονήσουν ένα σχέδιο για την κατασκευή του πρώτου μετρό στη Μόσχα. Και όταν το έργο, αποτελούμενο από 86 σταθμούς και σήραγγες συνολικού μήκους 80 χιλιομέτρων, ήταν έτοιμο, το κράτος δεν είχε αρκετά χρήματα για να το υλοποιήσει.
Η πρώτη γραμμή του μετρό στη Μόσχα
Νωρίτερα, προέκυψε η ιδέα να δημιουργηθεί ένα μετρό που θα μπορούσε να ξεφορτώσει τις υποδομές της πρωτεύουσας. Το έργο δεν ήταν εύκολο - να δημιουργήσουμε μια σήραγγα σε μεγάλο βάθος, χωρίς να έχουμε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα και τον απαραίτητο εξοπλισμό στην πολιτεία μας. Το έργο για τη δημιουργία του πρώτου μετρό στη Μόσχα προτάθηκε στις 10 Οκτωβρίου 1931. Η βαθιά μέθοδος τοποθέτησης των σταθμών επιλέχθηκε για να διατηρηθεί η αρχική εμφάνιση της Μόσχας. Για την κατασκευή της πρώτης γραμμής του μετρό ήταναποφάσισε να προσλάβει μηχανικούς από το εξωτερικό.
Η κατασκευή ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ - λίγα χρόνια αργότερα. Στις 15 Μαΐου 1935, τα πρώτα τρένα του μετρό της Μόσχας άρχισαν να μεταφέρουν επιβάτες. Το μετρό έπαιξε επίσης πρωταρχικό ρόλο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, χρησίμευσε ως καταφύγιο βομβών για τους κατοίκους της πόλης και κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου οι δραστηριότητές του σταμάτησαν μόνο μία φορά για μία ημέρα. Αυτό οφειλόταν στην τεταμένη κατάσταση στο μέτωπο, όταν η πόλη ετοιμαζόταν να αντισταθεί στα στρατεύματα του Τρίτου Ράιχ.
Αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά του μετρό της Μόσχας - τα πρώτα στάδια κατασκευής
Οι πρωτοεμφανιζόμενοι σταθμοί έχουν ένα χαρακτηριστικό, εκτός από τις αρχικές τους λειτουργίες μεταφοράς επιβατών. Το πρώτο μετρό της Μόσχας ήταν ιδιαίτερα πομπώδες και πομπώδες. Καθένα από αυτά ήταν μοναδικό, ήταν όλα φτιαγμένα στο στυλ των social media. ρεαλισμός. Τότε το κράτος εστίαζε στην υπερβολική πολυτέλεια σε αρχιτεκτονικούς όρους. Αυτό υποστηρίχθηκε από το γεγονός ότι το κράτος κάνει τα πάντα στο όνομα του λαού. Το κάνει ποιοτικά και απρεπώς πολυτελώς, κάτι που οι καπιταλιστικές χώρες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Το σύμβολο του μετρό της Μόσχας, το κόκκινο γράμμα "M", ήταν ο υπεύθυνος Σοβιετικός αρχιτέκτονας Ilya Taranov.
Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του I. V. Στάλιν, άνοιξαν αρκετοί ακόμη σταθμοί του μετρό, που επίσης διακρίνονται για την ιδιαίτερη λάμψη τους.
Συνολικά, σχεδιάστηκαν περίπου 45 χιλιόμετρα υπόγειων σιδηροδρομικών γραμμών τα πρώτα είκοσι χρόνια και δημιουργήθηκαν περίπου 35 σταθμοί.
Δημιουργία απλοποιήσεων στυλ
Μετά τον θάνατο του I. V. Στάλιν, η πορεία του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού άλλαξε σε πιο ασκητική. Μια παρόμοια απόφαση για την «εξάλειψη των υπερβολών στο σχεδιασμό και την κατασκευή» ελήφθη από το κράτος το 1955. Πριν από αυτή την περίοδο, οι σταθμοί κατασκευάζονταν σύμφωνα με επιμέρους έργα και είχαν μια αποκλειστικά βαθιά δομή. Μετά από αυτό δημιουργήθηκαν τυποποιημένα έργα σύμφωνα με τα οποία επρόκειτο να κατασκευαστούν και επίσης μερικά από αυτά ήταν ρηχού τύπου. Αυτό έγινε για να εξοικονομηθούν χρήματα.
Η επιθυμία για φθηνότητα και απλότητα δεν ήταν μάταιη. Ο σταθμός, που τώρα ονομάζεται "Sparrow Hills", είχε πολλά λάθη και ελλείψεις μετά την κατασκευή, τα οποία τελικά χάλασαν.
Συνολικά, δημιουργήθηκαν 33,5 χλμ. γραμμών μετρό την περίοδο της δεκαετίας του '60 και κατασκευάστηκαν 21 σταθμοί.
