Το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα πιο βολικά, αξιόπιστα και όμορφα στον κόσμο. Οι 44 σταθμοί του έχουν την ιδιότητα των αριστουργημάτων αρχιτεκτονικής και αποτελούν αντικείμενα πολιτιστικής κληρονομιάς περιφερειακής σημασίας. Η ιστορία του μετρό της Μόσχας (φωτογραφίες ορισμένων σταθμών παρουσιάζονται παρακάτω) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της χώρας μας. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν ταξιδεύετε στους σταθμούς με συνοδεία οδηγού που μιλά για τα σύμβολα που περιέχονται στα στοιχεία που διακοσμούν τις αίθουσες.
Πριν από την επανάσταση του 1917, ονειρευόμουν μόνο το μετρό
Η ιστορία της δημιουργίας του μετρό στη Μόσχα έχει λίγο περισσότερα από 140 χρόνια - η ιδέα της οργάνωσης μιας υπόγειας επικοινωνίας μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού Kursk και της Maryina Roscha εμφανίστηκε το 1875. Τα πρώτα προσχέδια χρονολογούνται από το 1902. Ένα από αυτά αναπτύχθηκε από τον αρχιτέκτονα P. A. Balinsky και τον πολιτικό μηχανικό E. K. Knorre, και οι άλλοι - μηχανικοί σιδηροδρόμων N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich και N. I. Golinevich. Η Δούμα της Μόσχας απέρριψε και τα δύο, αλλά χρησίμευσαν ως βάση για το τρίτο σχέδιο, που εγκρίθηκε το 1913, καθώς και για τα επόμενα.
Την άνοιξη του 1914 ξεκίνησε η κατασκευή του μετρό στη Μόσχα. Η ιστορία, ωστόσο, υπαγορεύει τις δικές της συνθήκες - τον Ιούνιο, ο Αρχιδούκας Φραντς Φερδινάνδος της Αυστρίας σκοτώθηκε στο Σεράγεβο. Το τραγικό γεγονός ήταν η έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στον οποίο συμμετείχε και η Ρωσία. Όλα τα ειρηνευτικά σχέδια κατέρρευσαν. Οι εργασίες κατασκευής του μετρό σταμάτησαν μόλις ξεκίνησαν.
Η αρχή της σοβιετικής ιστορίας του μετρό της Μόσχας
Η ιστορία της δημιουργίας του μετρό στη Μόσχα συνεχίστηκε μόνο μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση.
Μέχρι το 1923, η πρωτεύουσα αισθάνθηκε τόσο έντονη έλλειψη κόμβων συγκοινωνιών που φαινόταν αδύνατο να καθυστερήσει η τοποθέτηση των γραμμών του μετρό. Τα παλιά σχέδια έγιναν ξεπερασμένα και αποφασίστηκε να στραφούν σε μηχανικούς σχεδιασμού από τη διάσημη γερμανική εταιρεία Siemens AG.
Το 1925 το έργο ήταν έτοιμο. Περιλάμβανε 80 χιλιόμετρα υπόγειων σηράγγων και 86 σταθμούς, ωστόσο, η υλοποίησή του απαιτούσε ένα δυσανάλογο χρηματικό ποσό από αυτό που περίμενε ο πελάτης, επομένως αυτό το έργο απορρίφθηκε.
Τον Ιούνιο του 1931, στην Ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, μετά από πρόταση του Λ. Μ. Καγκάνοβιτς, οι βουλευτές υιοθέτησαν μια ιστορική απόφαση να ξαναρχίσουν οι εργασίες στο μετρό με λαϊκή ψηφοφορία. Ως αποτέλεσμα, οργανώθηκε το Metrostroy trust και τον Νοέμβριο το επόμενο έργο των πρώτων γραμμώνπαρουσιάζεται στην Κυβέρνηση. Σχεδόν αμέσως, άρχισαν να τοποθετούν σήραγγες και να κατασκευάζουν σταθμούς. Έτσι ξεκίνησε μια νέα ιστορία του μετρό.
Η
Η Μόσχα προστέθηκε στη λίστα των εργοταξίων σοκ της σοβιετικής κυβέρνησης. Στη συνέχεια, αναπτύχθηκαν πολλοί μύθοι και θρύλοι γύρω από την κατασκευή του μετρό, γράφτηκαν πολλά βιβλία σοβιετικών και ξένων συγγραφέων, που περιείχαν αληθινές και φανταστικές πληροφορίες, γυρίστηκε επαρκής αριθμός ταινιών μεγάλου μήκους και ντοκιμαντέρ. Αυτό είναι κατανοητό - η πιο καυτή περίοδος ήταν την περίοδο που η χώρα κυβερνούσε ο Ιωσήφ Στάλιν.
Scary Subway Stories
Οι ιστορίες τρόμου του μετρό της Μόσχας συνδέονται κυρίως με την τοποθέτηση τούνελ και την έναρξη της κατασκευής. Τα παλιά τα έλεγαν ψιθυριστά, με το βλέμμα στους ξένους. Παρά το ισχυρό έργο της μηχανής προπαγάνδας του Στάλιν και τη σκληρή μάχη ενάντια σε όλες τις εκδηλώσεις λαϊκής δυσαρέσκειας, ανατριχιαστικές φήμες εξαπλώθηκαν σε όλη τη Μόσχα.
Μία από τις ιστορίες τρόμου του μετρό της Μόσχας εξακολουθεί να είναι ο θρύλος του τρένου φάντασμα. Λένε ότι μερικές φορές ένα τρένο φεύγει από τη σήραγγα, στα παράθυρα του οποίου είναι ορατές σιλουέτες ανθρώπων ντυμένων με γκρι στολές φυλακής - αυτά είναι τα φαντάσματα των κρατουμένων που πέθαναν κατά την κατασκευή του τούνελ. Συνήθως το τρένο περνά χωρίς να σταματά, αλλά μερικές φορές επιβραδύνει και οι πόρτες ανοίγουν. Αλίμονο σε αυτόν που μπαίνει σε ένα από τα βαγόνια χωρίς να υπολογίζει τους επιβάτες.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ιστορία των σταθμών του μετρό της Μόσχας είναι γεμάτη από τέτοιες ιστορίες. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ενώ σκάβουν λάκκους και σήραγγες, οι κατασκευαστές του μετρό τακτικάσυνάντησε λείψανα αρχαίων ταφών. Φυσικά, κανείς δεν έθαψε τους νεκρούς. Απλώς ξαναθάφτηκαν κάπου εκεί κοντά. Οι δεισιδαίμονες έχουν μια τέτοια στάση απέναντι στους νεκρούς και πλέον θεωρούνται κακό σημάδι - οι διαταραγμένες ψυχές περιπλανώνται από σταθμό σε σταθμό και εκδικούνται τους παραβάτες τους για διαταραγμένη ειρήνη. Η περιφρόνηση για τα ανθρώπινα λείψανα δεν θα μπορούσε παρά να προκαλέσει κάθε είδους φήμες στους ανεπαρκώς μορφωμένους ανθρώπους - μια φυσική αντίδραση στον φόβο της τιμωρίας από τις δυνάμεις του άλλου κόσμου.
Διάφορες απόψεις για την κατασκευή σοκ της ΕΣΣΔ
Στο μυαλό των Ρώσων, υπήρχαν πολλές απόψεις για το πώς έγινε η κατασκευή του μετρό στη Μόσχα.
Η επίσημη ιστορία, που παρουσιάζεται στα σταλινικά μέσα ενημέρωσης, μιλάει για τον ηρωισμό του σοβιετικού λαού, ο οποίος σε σύντομο χρονικό διάστημα πέτυχε ένα ακόμη εργασιακό κατόρθωμα προς όφελος της αγαπημένης του πατρίδας και έχτισε το καλύτερο μετρό στον κόσμο σε χρόνο ρεκόρ. Ο ηγετικός και καθοδηγητικός ρόλος του ΚΚΣΕ και της Κεντρικής του Επιτροπής ανατέθηκε εκεί ένας ειδικός, τιμητικός και πολύ εκτεταμένος χώρος.
Η ιστορία του Χρουστσόφ και η μετασοβιετική ιστορία του μετρό της Μόσχας βλέπει το πιο σημαντικό πράγμα στην καταγγελία της λατρείας της προσωπικότητας ενός τυράννου που διασκέδαζε με την απεριόριστη δύναμή του και σκότωσε μυριάδες ανθρώπους. Αυτή η έκδοση θεωρείται από καιρό η μόνη αληθινή. Τα μέσα ενημέρωσης έγραψαν για το πώς οι άνθρωποι πέθαναν κατά χιλιάδες από υπερβολική εργασία και στάλθηκαν σε στρατόπεδα για δολιοφθορές, δολιοφθορές και συμμετοχή σε κατασκοπευτικές συνωμοσίες κατά του σοβιετικού καθεστώτος. Πώς ήταν αλήθεια;
Από τα πρώτα σχέδια έως την έναρξη του πρώτου σταδίου
Το 2012 κυκλοφόρησε στα ρωσικά το βιβλίο του Γερμανού ιστορικού Dietmar Neutatz «Το μετρό της Μόσχας - από τα πρώτα σχέδια στη μεγάλη οικοδόμηση του σταλινισμού (1897-1935)». Έγραψε το έργο του στα τέλη της δεκαετίας του '90 και ο επιστήμονας χρειάστηκε πέντε χρόνια για να δουλέψει πάνω στο βιβλίο. Μελέτησε σχολαστικά όλα όσα έχει διατηρήσει η ιστορία του μετρό της Μόσχας. Φωτογραφικά ντοκουμέντα, εφημερίδες, αρχειακό υλικό, άρθρα εφημερίδων και περιοδικών, επιστημονικές εργασίες συναδέλφων σχετικά με την ιστορία του μετρό της Μόσχας, μελετήθηκαν από τον ίδιο με καθαρά γερμανική πεζοπορία.
Η περίοδος της έρευνάς του καλύπτει το 1897-1935, δηλαδή το χρονικό διάστημα από τη γέννηση της ιδέας για την ανακατασκευή της μεταφορικής δομής της Μόσχας μέχρι την έναρξη του πρώτου σταδίου. Αναρωτιέται γιατί δεν ξεκίνησαν την κατασκευή του μετρό όταν εμφανίστηκε η ανάγκη και εμφανίστηκαν τα πρώτα πραγματικά έργα και η χώρα ήταν υπέροχα πλούσια; Γιατί ο ρωσικός λαός υπέμεινε τόσες κακουχίες και έχασε την υγεία του σε ένα επικίνδυνο εργοτάξιο, χωρίς να απαιτήσει μεγάλες αμοιβές και άλλες αποζημιώσεις;
Προφανώς, η ανάγκη για το μετρό προέκυψε στην τσαρική εποχή, όταν, μετά τη μεταφορά της πρωτεύουσας από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, ένα ρεύμα νέου πληθυσμού ξεχύθηκε σε αυτό. Αυτή η ροή εντάθηκε ακόμη περισσότερο μετά την έναρξη της κολεκτιβοποίησης, όταν οι άνθρωποι, έχοντας χάσει την ευκαιρία να ζήσουν και να εργαστούν κανονικά στη γη τους, ξεφεύγοντας από την πείνα και την καταστροφή, αναγκάστηκαν να αναζητήσουν καταφύγιο σε πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας.
Ο κ. Neutatz θέτει πολύ σημαντικά ζητήματα που αφορούν τη χώρα μας, παίρνοντας ως πρότυπο την ιστορία του Μετρό της Μόσχας. Στον πρόλογο του βιβλίου του, γράφει ότι αυτό το ερώτημα τον ενδιαφέρειλόγω της ομοιότητας της νοοτροπίας του ρωσικού και του γερμανικού λαού - και οι δύο, από τη φύση τους, εργάτες, και οι δύο τείνουν να πέφτουν κάτω από την εξουσία ολοκληρωτικών ηγεμόνων. Τονίζει ότι διεργασίες παρόμοιες με αυτές που λειτουργούσαν στη χώρα μας έγιναν στη ναζιστική Γερμανία και στη χώρα μας αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό στον τρόπο που εξελίχθηκε η ιστορία του μετρό. Η Μόσχα είναι ένα καστ από ολόκληρη τη χώρα και καθήκον του ιστορικού, μαζί με τη μελέτη των γεγονότων του παρελθόντος, είναι να αναλύσει τα γεγονότα που συνέβησαν προκειμένου να αποτρέψει την επανάληψη των λαθών του παρελθόντος.
Μετρό 2
Υπάρχουν μυστικά στο μετρό της Μόσχας σήμερα; Η ιστορία των ενδιαφερόντων γεγονότων και μυστικών δεν κρύβεται πολύ. Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για το εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων και αποθήκες, που στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας σκάφτηκαν υπόγεια και εξοπλίστηκαν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αλλά κάποτε, ένα περιστατικό που συνέβη στις 6 Νοεμβρίου 1941, την παραμονή μιας στρατιωτικής παρέλασης προς τιμήν της 24ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης, έδωσε αφορμή για πολλές φήμες και εικασίες στους Μοσχοβίτες.
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ήταν σε εξέλιξη. Οι Γερμανοί, με πλήρη ισχύ του στρατού τους, ξεκίνησαν την επιχείρηση Typhoon, με στόχο την κατάληψη της πρωτεύουσας της ΕΣΣΔ. Την παραμονή των εορτών, οι μάχες βρόντηξαν ήδη αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα από τη Μόσχα, αλλά το αρχηγείο, με επικεφαλής τον Ανώτατο Γενικό Διοικητή, συνέχισε να παραμένει στην πόλη. Πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση στο σταθμό του μετρό Mayakovskaya. Ξαφνικά, η συνάντηση διεκόπη και ο ίδιος ο Joseph Vissarionovich Stalin εμφανίστηκε μπροστά στο πλήθος. Έκανε μια ομιλίαπου έδινε δύναμη και κουράγιο στους κατοίκους και τους υπερασπιστές της πόλης. Τότε ο αρχηγός έφυγε από τον σταθμό τόσο ξαφνικά και μυστηριωδώς όσο είχε εμφανιστεί. Την ίδια στιγμή, κανείς δεν είδε πώς ο Ανώτατος Διοικητής έφυγε από το αρχηγείο, στο οποίο βρισκόταν μέχρι εκείνη τη στιγμή, ούτε πώς επέστρεψε σε αυτό.
Το γεγονός είναι ότι εκτός από εκείνους τους σταθμούς και τις γραμμές του μετρό που είναι χαρτογραφημένοι και γνωστοί σε όλους, το μετρό της Μόσχας διαθέτει εκτεταμένη υπόγεια υποδομή, η οποία ως επί το πλείστον αποτελείται από μυστικές εγκαταστάσεις. Με το ελαφρύ χέρι των συντακτών του περιοδικού Ogonyok έλαβαν το όνομα Metro 2.
Παρά το γεγονός ότι με τη βοήθεια της υπέρυθρης ακτινοβολίας και της λεπτομερούς φασματικής ανάλυσης που έγινε από τεχνητούς δορυφόρους της Γης, αυτά τα αντικείμενα έχουν επιδιορθωθεί εδώ και καιρό και οι πληροφορίες σχετικά με αυτά διαρρέουν σταδιακά στα μέσα ενημέρωσης, για τους περισσότερους ανθρώπους παραμένουν ένα μυστήριο με επτά σφραγίδες.
Αυτές οι εγκαταστάσεις είναι επί του παρόντος καλά συντηρημένες καθώς συνεχίζουν να έχουν μεγάλη στρατηγική σημασία.
Πολλά παλιά μυστικά του «Metro 2» αποκαλύπτονται στο μυθιστόρημα του Vladimir Gonik «Hell». Εργάστηκε στο βιβλίο κατά διαστήματα για τρεις δεκαετίες, ξεκινώντας από τα τέλη της δεκαετίας του '60. Ο ίδιος ο συγγραφέας κατέβηκε στα ορυχεία πολλές φορές, μίλησε με βετεράνους της Metrostroy, καθώς και με τους στρατιωτικούς που εξυπηρετούσαν υπόγειες εγκαταστάσεις.
Ο Βλαντιμίρ Γκόνικ εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως γιατρός σε πολυκλινική του Υπουργείου Άμυνας. Μπορούμε να πούμε ότι αφιέρωσε όλη του τη ζωή στα μπουντρούμια της Μόσχας. Στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας, τέτοια χόμπι ήταν απαγορευμένα και αυστηράτιμωρήθηκαν, έτσι ο Vladimir Semyonovich διεξήγαγε την έρευνά του με απόλυτη εχεμύθεια. Το 1992, η εφημερίδα Sovershenno Sekretno δημοσίευσε το πρώτο απόσπασμα από το μυθιστόρημά του και στη συνέχεια το περιοδικό Yunost τύπωσε ολόκληρο το μυθιστόρημα, συντομεύοντας κάπως μερικά από τα κεφάλαιά του.
Το βιβλίο απευθύνεται σε όλους όσους ενδιαφέρονται για την ιστορία του μετρό. Η Μόσχα του Γκόνικ δεν μοιάζει με τη Μόσχα του Γκιλιαρόφσκι, αλλά τα ταξίδια του στους λαβύρινθους του μετρό φαίνονται τόσο δυσοίωνα όσο τα μυστικά του καναλιού Νεγλίνκα φυλακισμένα σε έναν πέτρινο σωλήνα που περιγράφει ο Γκιλιαρόφσκι.
Περιηγήσεις
Ένα τουριστικό γραφείο λειτουργεί στο μετρό της Μόσχας. Βρίσκεται στο σταθμό Vystavochnaya και στο σταθμό Sportivnaya οργανώνεται το Λαϊκό Μουσείο της Ιστορίας του Μετρό της Μόσχας. Ένας μεγάλος αριθμός διαδρομών εισάγει τους επισκέπτες της πρωτεύουσας και τους Μοσχοβίτες όχι μόνο στους πιο όμορφους σταθμούς, αλλά και στην εσωτερική, υπόγεια ζωή της επιχείρησης.
Στις ιστορίες των οδηγών - ολόκληρη η ιστορία του μετρό της Μόσχας. Για τα παιδιά, ανάλογα με την ηλικία, έχουν αναπτυχθεί ξεχωριστά προγράμματα. Περιλαμβάνουν επίσκεψη στην αποθήκη ηλεκτρικού ρεύματος. Δίνεται η ευκαιρία στα παιδιά να καθίσουν στην καμπίνα του οδηγού και να δουν ποιοι μηχανισμοί ελέγχουν την κίνηση του τρένου. Επίσης, εισάγονται στη δουλειά άλλων ειδικών του μετρό.
Για μαθητές γυμνασίου, οι εκδρομές είναι μια ευκαιρία να αποφασίσουν για το μελλοντικό τους επάγγελμα και να μάθουν πώς να μάθουν μια δουλειά που τους αρέσει.
Οι επισκέπτες της πρωτεύουσας συνήθως απολαμβάνουν να ακούν τρομακτικές ιστορίες για το μετρό της Μόσχας.
Μια επίσκεψη στο Μουσείο του Μετρό σας επιτρέπει να δείτε σε μικρογραφία τη δουλειά των περισσότερων συστημάτων του μετρό - καμπίνες του μετρό, τουρνικέ,φανάρια, κυλιόμενες σκάλες κ.λπ. Η μεγάλη μακέτα όλων των γραμμών του μετρό με τρένα που κινούνται κάτω από τους δρόμους της Μόσχας είναι φτιαγμένη με μεγάλη ακρίβεια και φαίνεται πολύ εντυπωσιακή.
Οι πιο όμορφοι σταθμοί
Η ομορφιά των σταθμών του μετρό της Μόσχας είναι προσόν εξαιρετικών Σοβιετικών αρχιτεκτόνων και καλλιτεχνών. Αυτοί είναι φυσικά οι αρχιτέκτονες Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, οι σύζυγοι Ivan Taranov και Nadezhda Bykova, οι καλλιτέχνες Pavel Korin, Vladimir Frolov και Alexander Deineka, ο γλύπτης Matvey Manizer και άλλοι. Οι ακόλουθοι σταθμοί οφείλουν το σχεδιασμό τους στο ταλέντο και την επιμέλειά τους: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Πλατεία Επανάστασης και άλλοι. Η ιστορία των ονομάτων των σταθμών του μετρό της Μόσχας σχετίζεται άμεσα με τα κύρια γεγονότα της χώρας μας και με τα ονόματα των δρόμων και των πλατειών όπου βρίσκονται οι είσοδοι.
Το στυλ σχεδιασμού των λόμπι και των αιθουσών σταθμών συναντά τους υψηλότερους κανόνες της τέχνης. Εδώ και η Σταλινική Αυτοκρατορία, και Αρτ Ντεκό, και Αρ Νουβό, και Μπαρόκ, και Κλασικισμός. Όλα γίνονται σε μεγάλη κλίμακα, πλούσια και πολύ ακριβά.
Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για διακόσμηση, πρόκειται για διάφορους τύπους μαρμάρου, γρανίτη, ημιπολύτιμους πολύτιμους λίθους Ουραλίου, χάλυβα, μπρούτζο, ορείχαλκο και γυαλί.
Κάθε σταθμός αξίζει μια ξεχωριστή περιήγηση, γιατί οι εσωτερικοί χώροι διαθέτουν σκηνές από την ιστορία της χώρας μας.
Εκτός από την εξαιρετική διακόσμηση, όλες οι εγκαταστάσεις είναι εξοπλισμένες με τέλεια συστήματα εξαερισμού, αποχέτευσης και παροχής ρεύματος.
Σταθμός Mayakovskaya
Αυτός ο σταθμός θεωρείται ένας από τους ομορφότερους στον κόσμο. Το 1939 κέρδισε το Grand Prix στην Παγκόσμια Έκθεση της Νέας Υόρκης "Tomorrow's World". Ένα μειωμένο αντίγραφο του σταθμού εκτέθηκε στο περίπτερο αφιερωμένο στην ΕΣΣΔ. Ο σταθμός βρίσκεται κάτω από την πλατεία Triumphalnaya σε βάθος 33 μέτρων. Τα πέντε μέτρα του θησαυροφυλάκια στηρίζονται σε χαλύβδινες κολώνες τοποθετημένες σε δοκό μήκους ενάμισι μέτρου, τοποθετημένο σε πλάκα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι κίονες υποστηρίζουν τον σηκό τριών τμημάτων με μια σύνθετη δομή από μεταλλικά στηρίγματα.
Η οροφή φωτίζεται από εξαιρετικές απλίκες - 16 λάμπες είναι στερεωμένες περιμετρικά κάθε θόλου, οι οποίοι στο μέλλον μοιάζουν με πολυτελείς πολυελαίους.
Για το σχεδιασμό του σταθμού χρησιμοποιήθηκαν κορδέλες από γυαλισμένο κυματοειδές ανοξείδωτο χάλυβα και μωσαϊκά πάνελ από sm alt με οικόπεδα με θέμα την «Ημέρα της Γης των Σοβιέτ» του καλλιτέχνη A. Deineka. Μεταξύ των πάνελ και των χαλύβδινων πλακών υπάρχουν πάνελ κατασκευασμένα από ένα ημιπολύτιμο πετράδι Ουραλίου, ροδονίτη.
Ο όροφος του σταθμού είναι επίσης εξαίσιος. Κατά μήκος των άκρων της πλατφόρμας, είναι επενδεδυμένη με γκρι γρανίτη, που τονίζει το στολίδι διαφορετικών τύπων μαρμάρου - κόκκινο salieti, κίτρινο gazgan, sadakhlo ελιάς, καθώς και ufaley, που προέρχονται από διάφορες περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οργανώθηκε ένα καταφύγιο βομβών κάτω από τις καμάρες του σταθμού και οι Μοσχοβίτες κατέβηκαν εκεί κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών. Ο σταθμός μπορούσε να φιλοξενήσει ταυτόχρονα έως και 50.000 άτομα. Εδώ βρισκόταν και το αρχηγείο διοίκησης αεράμυνας.
Το σύστημα εξαερισμού του σταθμού είναι σχεδιασμένο έτσι ώστεότι οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και με οποιαδήποτε πληρότητα, ο αέρας σε αυτό παραμένει φρέσκος.
Novoslobodskaya
Αμέσως μετά το άνοιγμα του σταθμού, που συνέβη το 1952, οι Μοσχοβίτες αποκαλούσαν τη Novoslobodskaya "Underground Tale" και "Stone Flower". Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το εσωτερικό του κατασκευάστηκε από τον κληρονομικό αγιογράφο, καλλιτέχνη Pavel Korin. Το έργο του διακρίνεται από βάθος, πνευματικότητα και μελωδική τρυφερότητα - έτσι μίλησε για το ύφος του ο Πατριάρχης Αλέξιος.
Έξυπνα φωτισμένα, 32 βιτρό παράθυρα απεικονίζουν φανταστικά φυτά. Οι πυλώνες στους οποίους είναι τοποθετημένοι είναι ακρωτηριασμένοι με επιχρυσωμένο ορείχαλκο και χάλυβα. Αστέρια και άνθρωποι διαφορετικών επαγγελμάτων φτιάχνονται με την ίδια τεχνική σε μικρά στρογγυλά μετάλλια.
Στον τοίχο της κεντρικής αίθουσας, στο τέλος, υπάρχει ένα μεγάλο πάνελ "World Peace". Πάνω είναι μια μητέρα που κρατά ένα μωρό στην αγκαλιά της. Είναι προφανές ότι η πλοκή αυτή είναι εμπνευσμένη από τις αγιογραφικές εικόνες της Παναγίας. Περιστέρια άνοιξαν τα φτερά τους πάνω από το κεφάλι της γυναίκας. Παλαιότερα, στη θέση τους υπήρχε ένα πορτρέτο του Στάλιν, αλλά κατά την εποχή του Χρουστσόφ, ως μέρος μιας εκστρατείας για την απομυθοποίηση της λατρείας της προσωπικότητας, αφαιρέθηκε το πρόσωπο του ηγέτη και στη θέση του εμφανίστηκαν πουλιά.
Πλατεία Επανάστασης
Ο σταθμός του μετρό Ploshchad Revolyutsii, όπως και οι δύο που περιγράφηκαν παραπάνω, είναι έργο του αρχιτέκτονα Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 χάλκινα γλυπτά που διακοσμούσαν τις αίθουσες του σταθμού χυτεύτηκαν στο εργαστήριο του Matvey Genrikhovich Manizer. Κάθε γλυπτική σύνθεση αντιστοιχεί σε ένα ορόσημο στην ιστορία της ΕΣΣΔ. Το άγγιγμα τους θεωρείται καλός οιωνός και υπόσχεται την εκπλήρωση των επιθυμιών. Δημοφιλέστεροςστους δεισιδαίμονες ανθρώπους, τα μέρη είναι σαφώς ορατά σε κάθε φιγούρα - λάμπουν ιδιαίτερα έντονα. Οι απλοί άνθρωποι πόζαραν για κάθε χαρακτήρα, αλλά στο μέλλον, μοναδικά γεγονότα σημειώθηκαν στη μοίρα του καθενός τους.
Έτσι, για τη φιγούρα ενός ναυτικού-σηματοδότη σε είδος, υπηρέτησε ένας δόκιμος της ναυτικής σχολής Olympy Rudakov. Στη συνέχεια, έτυχε να παρευρεθεί στην τελετή στέψης της Ελισάβετ 2 και να χορέψει μαζί της την περιοδεία βαλς.
Ένας άλλος δόκιμος, ο Alexei Nikitenko, επιλέχθηκε για την επαναστατική φιγούρα του ναυτικού. Λίγα χρόνια αργότερα, για συμμετοχή στον πόλεμο με την Ιαπωνία, του απονεμήθηκε το χρυσό αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Το 1941, τα γλυπτά εκκενώθηκαν στην Κεντρική Ασία. Κατά την επιστροφή τους από εκεί καταστράφηκαν μερικώς. Ωστόσο, σύντομα οι αναστηλωτές τα επέστρεψαν στην αρχική τους εμφάνιση.
Κλείνοντας, θα ήθελα να απαντήσω στην ερώτηση που τέθηκε στην αρχή του άρθρου: "Ποια είναι η αληθινή ιστορία του μετρό;"
Η Μόσχα είναι πραγματικά ένα μειωμένο αντίγραφο ολόκληρης της Ρωσίας και αντικατοπτρίζει τη ζωή κάθε περιοχής. Η ιστορία της μεγάλης κατασκευής δείχνει ξεκάθαρα ότι εμείς, οι Ρώσοι, ξέρουμε πώς να εργαζόμαστε χωρίς να γλυτώνουμε, και αγαπάμε ειλικρινά την Πατρίδα μας, και υπομένουμε τα προβλήματα και τις κακουχίες που μερικές φορές πέφτουν στην τύχη μας με θάρρος και σταθερότητα, χωρίς να χάνουμε την πίστη μας. ελπίδα και παρουσία μυαλού.
