Ένας μεγάλος αριθμός διαφόρων περιοδικών που συλλέγουν και αναλύουν πληροφορίες σχετικά με τα επιτεύγματα και τα προβλήματα της αεροπορίας συχνά εστιάζουν τους αναγνώστες στις υλικές πτυχές της εργασίας και της δομής εκσυγχρονισμένων συσκευών όπως αεροπλάνα, πύραυλοι, ελικόπτερα και άλλα αεροσκάφη. Συχνά, αναλύονται επίσης όλα τα φαινόμενα που συμβαίνουν με την εσωτερική και εξωτερική δομή του οχήματος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Συνήθως το contrail αντικατοπτρίζει αυτό. Πολλοί άνθρωποι παρακολουθούν όμορφα αεροπλάνα που αφήνουν μια επίπεδη γραμμή κατά την πτήση.
Η έννοια αυτού του φαινομένου
Το contrail σχηματίζεται στην τροπόπαυση. Η εμφάνισή του επηρεάζεται από τους υδρατμούς, οι οποίοι υφίστανται ενισχυμένη συμπύκνωση. Υπάρχουν στα προϊόντα καύσης, καθώς οι υδρογονάνθρακες καταναλώνονται ομοιόμορφα κατά την καύση.καύσιμα. Μετά την έξοδο και την επαρκή ψύξη, γίνεται αντιληπτό ένα φωτεινό ίχνος αεροσκάφους ή άλλου αεροσκάφους στον αέρα.
Υπάρχουν ειδικές αεροπορικές εκπομπές που συνιστάται να πραγματοποιούνται μόνο σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες. Οι εκδηλώσεις αυτές διοργανώνονται σε αεροδρόμια που έχουν την ιδιότητα των μεγαλύτερων στον κόσμο. Αυτή την ώρα μεγάλος αριθμός θεατών παρακολουθεί με ενθουσιασμό την κίνηση πολλών αεροσκαφών κάνοντας ενδιαφέροντες ελιγμούς στον αέρα. Το κύριο χαρακτηριστικό τέτοιων εκδηλώσεων είναι η αφαίρεση ενός φωτεινού ίχνους από κάθε όχημα. Συχνά γίνεται έτσι ώστε κάθε αεροπλάνο να έχει το δικό του χρώμα ουράς, το οποίο σας βοηθά να έχετε το πιο εντυπωσιακό και αξέχαστο αποτέλεσμα.
Σε αντίθεση με τα αεροπλάνα, οι πύραυλοι αφήνουν συνεχώς πίσω τους τεράστια, ακόμη και συχνά τρομερά μονοπάτια που φαίνονται όχι μόνο μεγάλης κλίμακας, αλλά έχουν και πλούσιο χρώμα. Εκδίδονται από αεροσκάφη μάχης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να παρατηρηθεί όχι μόνο όταν πηγαίνετε σε ειδικές εκδηλώσεις, αλλά και όταν βρίσκεστε στο δρόμο ή ανοίγετε την τηλεόραση στο κανάλι ενδιαφέροντος. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να δείτε το contrail.
Στρόβιλος της άκρης της πτέρυγας
Πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα αεροπλάνο κατά την πτήση αφήνει πίσω του μια περιορισμένη και αρκετά ευρεία περιοχή της ατμόσφαιρας, η οποία διαταράσσεται, η σύνθεσή του αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό το φαινόμενο αναφέρεται συχνά ως μπλεγμένο μονοπάτι. Εμφανίζεται συνήθως κάτω από τη δράση των κινητήρων τζετ, καθώς κατά τη λειτουργία αλληλεπιδρούν συνεχώςπεριβάλλον. Σε αυτή τη διαδικασία συμμετέχουν και οι ακραίες δίνες των πτερυγίων του αεροσκάφους.
Αν συγκρίνουμε τον σημαντικά αρνητικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, τότε οι δίνες στην άκρη του φτερού έχουν πάντα προτεραιότητα. Υπάρχουν πολλές συμβάσεις για μπερδεμένα κομμάτια, αλλά τις περισσότερες φορές σχεδιάζονται σε ειδικά σχήματα με την ομοιότητα ενός φύλλου με ασυνήθιστες άκρες, τα άκρα του οποίου είναι εντελώς στριμμένα, δηλαδή μπορείτε να τα συγκρίνετε με δίνες.
Η διαδικασία συστροφής: επιστημονικός συλλογισμός
Η διαδικασία συστροφής μπορεί εύκολα να εξηγηθεί επιστημονικά. Υπάρχει σαφής διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο πλευρών των πτερυγίων του αεροσκάφους, δηλαδή στην άνω και κάτω επιφάνειά τους. Ο αέρας ανακατανέμεται σταδιακά από την κάτω επιφάνεια, καθώς δέχεται την πιο αυξημένη πίεση, στην επάνω για να παραμείνει στην περιοχή με τη χαμηλότερη πίεση.
Αυτή η ανακατανομή συμβαίνει μέσω της άκρης κάθε φτερού, η οποία δημιουργεί ισχυρές και πολύ αισθητές δίνες. Η δύναμη της διαφοράς πίεσης είναι σημαντική, αφού η δύναμη ανύψωσης εξαρτάται από αυτήν. Αυτή η τιμή είναι που έχει ισχυρή επιρροή στο φτερό. Όσο ισχυρότερο είναι αυτό το φαινόμενο, τόσο πιο ισχυρές και ανακουφιστικές σχηματίζονται οι δίνες.
Διάφορες μάρκες αεροσκαφών με δίνη στην άκρη φτερού
Η ταχύτητα των ρευμάτων αέρα μερικές φορές αλλάζει, αλλά μπορεί να προσδιοριστεί χονδρικά ότι εάν η διάμετρος του στροβιλισμού είναι περίπου 8-15 m, θα πρέπει να μιλάμε για τιμή 150 km / h. Η τελική δίνη μπορείνα διαμορφωθεί με διαφορετικούς τρόπους. Αυτή η διαδικασία εξαρτάται από τη μάρκα, τη διαμόρφωση του αεροσκάφους. Τα ισχυρά μαχητικά Mirage 2000 και F-16C αξίζουν προσοχή εάν κινούνται σε θέση πτήσης επίθεσης σε υψηλή γωνία.
Η διαδικασία ανάδυσης της δίνης κορυφής
Η τελική δίνη οπτικοποιείται χάρη σε μια ειδική γεννήτρια ιχνηθέτη που είναι υπεύθυνη για τη σωστή αναπαράσταση του ίχνους καπνού. Η δράση αυτού του στοιχείου οφείλεται σε μια αλλαγή στην κατάσταση της ατμόσφαιρας, η οποία διαρκεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Τότε η περιφερειακή ταχύτητα της κίνησης σταδιακά υποχωρεί, δηλαδή το οπτικό αντικείμενο χάνεται και εξαφανίζεται.
Υπό την επίδραση του χρόνου, η περιφερειακή ταχύτητα της δίνης διασπάται, λόγω της οποίας η οπτική εικόνα αλλάζει σχήμα μέχρι να διαλυθεί πλήρως. Η αντιληπτή ένταση του ανεμοστρόβιλου μπορεί να διαρκέσει έως και δύο περίπου λεπτά αφού το αεροσκάφος περάσει από μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Μια τέτοια δίνη έχει την ικανότητα να επηρεάζει σημαντικά τον τρόπο πτήσης ενός αεροσκάφους που έχει εισέλθει στην ατμόσφαιρα διαταραγμένο από τη δράση του κινητήρα του προηγούμενου οχήματος.
Μακροχρόνια παρατήρηση της δίνης κορυφής
Όταν οι δίνες αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, αργά κατεβαίνουν και αποκλίνουν, δηλαδή εξαφανίζεται μια αισθητή αλλαγή στην ατμόσφαιρα. Το contrail ενός αεροσκάφους είναι ένα εξαιρετικό αντικείμενο για την παρατήρηση των μετασχηματισμών του. Μετά από περίπου 30 - 40 δευτερόλεπτα, αρχίζει να αλλάζει σχήμα, καθώς επηρεάζεται έντονα από έναν ανεμοστρόβιλο, ο οποίος σταδιακά αναπτύσσεται. Όταν διασταυρώνονταιστρώματα αναστροφής και δίνης, δημιουργούνται περίεργα σχήματα που μπορούν να υπολογιστούν εκ των προτέρων, αφού διάφορα μοτίβα δρουν στη διαδικασία σχηματισμού τους.
Ο αριθμός των λωρίδων και το ύψος του contrail ελέγχονται από τον αριθμό και τη θέση των κινητήρων στο σύστημα. Ταυτόχρονα, το contrail όχι μόνο επιπλέει στον αέρα, αλλά αλλάζει συνεχώς, δημιουργώντας ενδιαφέροντα περιγράμματα. Τις περισσότερες φορές, η συστροφή αυτού του στρώματος παρατηρείται υπό την επίδραση της ακραίας δίνης. Όλοι οι μετασχηματισμοί του στρώματος αντικατοπτρίζουν τις διάφορες αεροδυναμικές διεργασίες που σχηματίζονται πάντα κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ροές χωριστών δίνης
Μερικές φορές οι πιλότοι αναγκάζονται να εκτελέσουν διάφορες επιθέσεις, οι οποίες εκτελούνται με μεγάλη γωνία κλίσης άνω των 20 μοιρών. Σε αυτή την περίπτωση, η φύση της ροής γύρω από τα περιγράμματα του αεροσκάφους αλλάζει σημαντικά για λίγο. Αρχίζουν να εμφανίζονται περιοχές διαχωρισμού, οι οποίες στερεώνονται κυρίως κοντά στην άνω επιφάνεια της πτέρυγας και της ατράκτου. Σε αυτά η πίεση μειώνεται πολύ, οπότε αρχίζει αμέσως η συγκέντρωση και η αύξηση της ατμοσφαιρικής υγρασίας. Χάρη σε αυτήν την πτυχή, είναι δυνατή η παρατήρηση της πτήσης ενός αεροσκάφους χωρίς τη χρήση ανιχνευτών.
Προϋποθέσεις για την εμφάνιση ενός φαινομένου διαχωρισμού-δίνης
Αν η γωνία επίθεσης είναι πολύ μεγάλη, θα σχηματιστεί ένα σημαντικό σύννεφο γύρω από το αεροσκάφος. Όταν το αεροπλάνο πετάει, αυτό το σύννεφο μετατρέπεται αυτόματα σε στροβιλισμό από το αεροπλάνο. Συνήθως, τα βομβαρδιστικά αναπτύσσουν περιοχές διαχωρισμού κοντά στις πτέρυγες, οι οποίεςπαρατηρείται ξεκάθαρα η εμφάνιση σχοινιού στροβιλισμού. Έτσι μοιάζει ένα contrail, οι φωτογραφίες του οποίου είναι πάντα συναρπαστικές.
Καυτά ίχνη βλημάτων
Μερικές φορές, κατά την εκτόξευση πυραύλων, πρέπει κανείς να αντιμετωπίσει τέτοιες περιπτώσεις όταν υπάρχει ροή στάβλων στην περιοχή της διαδρομής αερίου-αέρα που βρίσκεται στο εργοστάσιο παραγωγής πυραύλων. Ο πίδακας αερίου που φεύγει από τον κινητήρα του πυραύλου έχει υψηλή θερμοκρασία, επομένως μερικές φορές εισέρχεται στην εισαγωγή αέρα του αεροσκάφους μεταφοράς, κάτι που συμβαίνει όταν η συσκευή έχει ρυθμιστεί σε ορισμένες λειτουργίες.
Η ροή του αέρα γίνεται πολύ ανομοιόμορφη σε θερμοκρασία καθώς εκτίθεται σε αέρια αυξημένης θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα να αλλοιωθεί. Σχηματίζεται ένα κύμα κινητήρα, δηλαδή, εμφανίζεται ένα στάσιμο στο σύστημα. Για να αποκαλυφθεί αυτή η διαδικασία, παρατηρούνται οι κύριοι θάλαμοι καύσης, καθώς η ροή του αέρα υπόκειται σε διαμήκεις ταλαντώσεις, περνώντας από την οδό του κινητήρα και στη συνέχεια χαρακτηρίζεται από την απελευθέρωση φλόγας από αυτά τα στοιχεία. Έτσι εμφανίζεται ένα contrail από έναν πύραυλο.
Χαρακτηριστικά του contrail κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Συχνά εκτοξεύσεις πυραύλων πραγματοποιούνται στην έννοια της δοκιμής. Εξαίρεση αποτελεί ο εποχούμενος εξοπλισμός, ο οποίος χρησιμεύει για την καταγραφή και αποθήκευση πληροφοριών. Συχνά, το φωτογραφικό αεροσκάφος απελευθερώνεται μαζί με τον μεταφορέα, ενώ πραγματοποιείται η διαδικασία της κινηματογράφησης, η οποία σας επιτρέπει να αποτυπώσετε όλο το φαινόμενο στην κάμερα. Μπορείτε συχνά να βρείτε ένα τέτοιο contrail από έναν πύραυλοBuk.
Οι εκτοξεύσεις πυραύλων πραγματοποιούνται συχνά σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, προκειμένου να αποτυπωθεί καλύτερα η όλη διαδικασία. Σε αυτή την περίπτωση, συχνά σχηματίζεται κύμα κινητήρα, καθώς θερμά αέρια εισέρχονται στον πυραυλοκινητήρα με πίδακες, γεγονός που απενεργοποιεί την εισαγωγή αέρα. Αμέσως σημειώνεται η εκτόξευση φλόγας, κάτι που είναι χαρακτηριστικό όταν εμφανίζεται κύμα. Έτσι εκφράζεται το FSX contrail.
Αυτό το περιστατικό προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Αυτά τα χαρακτηριστικά μετά τη μελέτη βοήθησαν στη δημιουργία πολλών διαφορετικών συστημάτων, τα καθήκοντα των οποίων περιλαμβάνουν την έγκαιρη διάγνωση της υπέρτασης, τη λήψη μέτρων για την εξάλειψή της, καθώς και τη μεταφορά του κινητήρα στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας με συνεχή διατήρηση της βέλτιστης κατάστασής του. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πυραυλικά όπλα επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής, ενώ σε κάθε τρόπο λειτουργίας κινητήρα, αυτά τα αεροσκάφη είναι σε θέση να δείχνουν την πιο σταθερή κατάσταση.
Fireball στον αέρα
Εγιναν οι δοκιμές του αεροσκάφους MiG-29, οι οποίες συνίστατο στον ανεφοδιασμό. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις, καταγράφηκε η απελευθέρωση υγρού καυσίμου στην ατμόσφαιρα, της οποίας είχε προηγηθεί αποσυμπίεση του αγωγού καυσίμου. Με τη βοήθεια ενός αεροσκάφους-φωτογράφου, καταγράφηκε αυτή η ασυνήθιστη κατάσταση. Ταυτόχρονα, ένα ορισμένο μέρος του καυσίμου μπήκε στον κινητήρα, το οποίο σχεδόν αμέσως οδήγησε σε διακοπή λειτουργίας του λόγω υπερτάσεως.
Εκτός από την εκτίναξη της φλόγας, η οποία συμβαίνει πάντα όταν ο κινητήρας φουσκώνει, υπήρξε μια ανάφλεξη του καυσίμου που πέρασε από το κανάλι αέρα. Μετά από αυτό, η φλόγα κατέκλυσε όλα τα καύσιμα και ξεπέρασε τα όρια του εσωτερικούκατασκευή, αλλά σχεδόν αμέσως κατεδαφίστηκε από την επερχόμενη ροή αέρα. Εξαιτίας αυτής της κατάστασης, εμφανίστηκε ένα ασυνήθιστο φαινόμενο, το οποίο ονομάστηκε βολίδα. Αυτό το Buk contrail έχει επίσης δυνατότητα μετάδοσης.
Ένα φωτεινό μονοπάτι μετά καύσης
Τα σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη διαθέτουν κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενα ακροφύσια, ταξινομημένα ως υπερηχητικά. Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία μετακαυστήρα, η πίεση στην έξοδο του ακροφυσίου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των περιβαλλόντων μαζών αέρα. Εάν αναλύσετε το χώρο σε σημαντική απόσταση από το ακροφύσιο, η πίεση εξισορροπείται σταδιακά. Αυτή η πτυχή κατά τη διάρκεια της κίνησης του αεροσκάφους οδηγεί σε αυξημένη παραγωγή αερίου, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό ενός φωτεινού κολάρου από το αεροσκάφος, το οποίο εμφανίζεται όταν το αεροσκάφος κινείται.
