Το νικηφόρο υπέροχο και μεγαλοπρεπές καταδρομικό «Gromoboy» κάποτε ταλαντεύτηκε στα κύματα του Ειρηνικού Ωκεανού και φύλαγε τα σύνορα της αυτοκρατορικής Ρωσίας. Πήρε ακόμη και ένα ιδιαίτερο όνομα, δύναμη και δύναμη φαινόταν να βρίσκεται σε αυτό το καταπληκτικό πλοίο.
Γενικές πληροφορίες
Σύμφωνα με την πρωταρχική ιδέα, αυτό το πλοίο επρόκειτο να γίνει άξιος οπαδός του καταδρομικού "Rossiya". Εκείνη την εποχή, κανείς δεν μπορούσε να μαντέψει ότι ήταν το Gromoboy που ήταν το τελευταίο θωρακισμένο καταδρομικό στη χώρα. Το πλοίο αποδείχθηκε ισχυρό και πληρούσε όλες τις απαιτήσεις της εποχής του. Αφού διευθετήθηκαν όλες οι αποχρώσεις της τεκμηρίωσης, και επίσης αφού το πλοίο πέρασε όλες τις προγραμματισμένες δοκιμές, στάλθηκε στην Άπω Ανατολή για να συμπληρώσει τη ρωσική μοίρα του Ειρηνικού. Μόνο που τώρα το καταδρομικό "Gromoboy" φαινόταν να είναι στοιχειωμένο από προβλήματα και αποτυχίες.
Ιστορία της Δημιουργίας
Την εποχή που ο Gromoboi ήταν ακόμη στο έργο, ο κύριος ναυτικός ανταγωνιστής της Ρωσίας ήταν η Μεγάλη Βρετανία με τα ισχυρότερα πλοία της. Επτά ακριβώς χρόνια αυτοκράτορας ΝικόλαοςΟ δεύτερος αποφάσισε να δαπανήσει για την κατασκευή εντελώς νέων καταδρομικών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν οποιαδήποτε δύναμη στη θάλασσα. Το 1895, αποφασίστηκε να ληφθούν ως βάση για το έργο τα σχέδια του καταδρομικού Rossiya, το οποίο είχε ήδη περάσει τις θάλασσες και με μεγάλη επιτυχία.
Κ. Οι Ya. Averin και F. Kh. Offenberg είναι ναυπηγοί στους οποίους ανατέθηκε η δημιουργία του Thunderbolt. Ο αυτοκράτορας τους ενέκρινε προσωπικά για αυτή τη θέση και επίσης ενέκρινε κάθε ένα από τα σχέδια. Σύμφωνα με αυτούς, στο καταδρομικό επρόκειτο να εγκατασταθούν αρκετές ατμομηχανές, καθώς και θωράκιση πάχους άνω των είκοσι εκατοστών. Το ναυπηγείο της Βαλτικής επιλέχθηκε ως το μέρος από το οποίο υποτίθεται ότι προερχόταν ο γίγαντας. Ταυτόχρονα, στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκε μόνο ο ποιοτικότερος χάλυβας. Και με βάρος δεκαπέντε χιλιάδων τόνων, αυτός ο γίγαντας έπρεπε επίσης να είναι γρήγορος.
Η κατασκευή του πλοίου αποφασίστηκε να ξεκινήσει το 1897. Χρειάστηκαν χρόνια για να υλοποιηθεί ένα τόσο μεγάλης κλίμακας έργο, η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν η προμήθεια ακριβού και υψηλής ποιότητας χάλυβα στο εργοστάσιο της Βαλτικής. Υπήρχαν μεγάλα προβλήματα που συνδέονται με τις απεργίες των εργαζομένων και την ανασυγκρότηση των επιχειρήσεων. Αυτό επιβράδυνε την εκτόξευση του πλοίου στο νερό. Κι όμως, λίγα χρόνια αργότερα, το καταδρομικό «Gromoboy» έκανε το πρώτο του ταξίδι.
Λειτουργίες κατασκευής
Δυστυχώς, η αναταραχή με το Thunderbolt ξεκίνησε στις αποβάθρες κατασκευής. Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να αλλάξουν το μήκος και το πάχος της θωράκισης του πλοίου. Σύμφωνα με το έργο, υποτίθεται ότι είχε πάχος είκοσι εκατοστά, αλλά έγινε μόνο πέντε εκατοστά, κάτι που, όπως πολλοί πίστευαν, δεν ήταν καλό. Επίσης, τα όπλα δεν πήραν θωράκιση, για την προστασία των οποίων ετοίμαζαν μόνο μεταλλικές ασπίδες. Όλα αυτά, βέβαια, είναι ατυχή, αν και υπήρξε μια θετική στιγμή. Το πλοίο κατέληξε να είναι ελαφρύτερο από το προγραμματισμένο. Αυτό του επέτρεψε να πετύχει μεγαλύτερη ταχύτητα στο νερό.
Armaments
Αυτό το καταδρομικό θα μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και δεκαεννέα κόμβους την ώρα, από τον οπλισμό μπορούμε να αναφέρουμε μερικά κανόνια Baranovsky, αρκετούς υποβρύχιους σωλήνες τορπιλών, μονάδες πυροβολικού ναρκών, περισσότερα από πεντακόσια πυροβόλα διαφορετικού διαμετρήματος.
Το καταδρομικό «Gromoboy», του οποίου ο οπλισμός δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αδύναμος, «έφαγε» πολύ κάρβουνο, γιατί όλα τα αμπάρια ήταν γεμάτα με αυτό και πυρομαχικά. Αν μιλάμε για λεπτομέρειες, τότε, παρόλο που το καταδρομικό άρχισε να ζυγίζει δώδεκα τόνους αντί για τους προγραμματισμένους δεκαπέντε, χρειαζόταν να παίρνει τουλάχιστον 1.700 τόνους άνθρακα σε κάθε πτήση για να διατηρήσει την πλήρη ταχύτητα.
δοκιμές
Η πρώτη εκτόξευση νερού δεν μπορεί να χαρακτηριστεί απολύτως επιτυχημένη. Πραγματοποιήθηκε το 1900 και αποκάλυψε όλα τα ελαττώματα και τις ελλείψεις της κατασκευής, το κυριότερο από τα οποία ήταν ότι το πλοίο απλά δεν μπορούσε να πλεύσει, όταν κινούνταν, άρχισε αμέσως να κυλά προς τα εμπρός δυνατά, ακόμη και έθαψε την πλώρη του στο έδαφος, το οποίο προκάλεσε να πλημμυρίσει όλα τα αμπάρια και τα κάτω καταστρώματα. Σε αυτό προστέθηκε το γεγονός ότι εν κινήσει δονήθηκε πολύ δυνατά, γεγονός που αποτελούσε πρόβλημα για στοχευμένες βολές από καταδρομικό. Ήταν δύσκολο για τους ναυτικούς να κυκλοφορούν στα καταστρώματα. Έγινε αδιάκοπη δουλειά για όλα τα προβλήματα και μέχρι το τέλος του χρόνουκαθένα από αυτά εξαλείφθηκε με επιτυχία. Μπορούμε μάλιστα να πούμε ότι η τελευταία δοκιμή δικαίωσε όλες τις προσδοκίες, γιατί το καταδρομικό «Gromoboy» προσπέρασε τον εαυτό του. Κατάφερε να φτάσει ταχύτητες πάνω από είκοσι κόμβους την ώρα.
Gromoboy, όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση στην Άπω Ανατολή, ήταν ήδη σχεδόν χειμώνας. Μόνο που τώρα εμφανίστηκαν ξανά προβλήματα στο σχεδιασμό. Ο καπετάνιος παρατήρησε αμέσως ότι το πλοίο είχε καταγράψει τη μύτη προς τα κάτω, σημαντικά. Αντί να επιστρέψουν στους υπολογισμούς και να διορθώσουν το θέμα σωστά, οι μηχανικοί αποφάσισαν απλώς να μετακινήσουν τη βαριά άγκυρα και μέρος του φορτίου στο πίσω μέρος του πλοίου, κάτι που διόρθωσε το θέμα. Τελικά, το πλοίο ήταν σε πορεία.
Gromoboy σε δράση
Αυτοί οι ναυτικοί που έτυχε να υπηρετήσουν στο "Gromoboy" θυμήθηκαν αργότερα ότι το πλοίο ήταν αρκετά άνετο και κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Και ότι ο καπετάνιος, και ολόκληρη η ομάδα, ήταν πολύ περήφανοι για την ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει το καταδρομικό. Το 1901, η ομάδα συμμετείχε ακόμη και στις εορταστικές εκδηλώσεις για το γεγονός ότι το Σύνταγμα υιοθετήθηκε στην Αυστραλία.
Το πλοίο είχε παροχή γλυκού νερού πάνω από χίλιους τόνους, το πλήρωμα είχε την ευκαιρία να μην μπει καθόλου στο λιμάνι και να συνεχίσει το ταξίδι του χωρίς στάση για περισσότερες από εκατό ημέρες στη σειρά. Αυτό, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, αλλά μόνο τώρα υπήρχε ένα τεράστιο μείον για το σκάφος. Οι ναυτικοί έπρεπε να ζήσουν σε τρομερές συνθήκες στο πλοίο, γιατί πρακτικά δεν υπήρχε ελεύθερος χώρος στο πλοίο. Ήταν δύσκολο τόσο σωματικά όσο και ψυχικά.
Αυτό το πλοίο ήταν που κάποτε ανησύχησε ολόκληρη τη Μεγάλη Βρετανία, γιατί, σε αντίθεση με άλλες μονάδες του ρωσικού στόλου, μπορούσε να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε αγγλικό πλοίο. Στην Αγγλία, ο στολίσκος εκσυγχρονίστηκε μόλις το Gromoboy εγκατέλειψε τις αποβάθρες, και με την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία ήταν και πάλι μπροστά από τη Ρωσία στη ναυπηγική.
Ναι, και κατά τη διάρκεια του πολέμου, το καταδρομικό πέρασε πολύ δύσκολα. Οι Ιάπωνες προκάλεσαν μεγάλη ζημιά στο πλοίο, έτσι ο Gromoboy έπρεπε να υποβληθεί ξανά σε μακροχρόνιες επισκευές, οι οποίες διήρκεσαν μέχρι το 1906. Στη συνέχεια, το καταδρομικό εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια των εκπαιδευτικών εξόδων και στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο πολέμησε ξανά με τον εχθρό. Στην αρχή όμως της επανάστασης, διατάχθηκε να το βάλουν στην αποβάθρα για επισκευή, από όπου δεν πήγαινε πια στη θάλασσα. Πουλήθηκε για σκραπ.
Έτσι, το υπέροχο καταδρομικό του ρωσικού στόλου, το οποίο, σύμφωνα με τις περιγραφές των συγχρόνων του, μπορούσε να εξυπηρετήσει για πολλά ακόμη χρόνια, απλώς απορρίφθηκε. Αλλά είναι κρίμα! Στη μνήμη των απογόνων, το καταδρομικό "Gromoboy" είναι ένας πραγματικός ήρωας.
