Η κατασκευή της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας, που στοίχισε τη ζωή σε εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, έμεινε στην ιστορία της πατρίδας μας ως μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες που βίωσε τον 20ό αιώνα. Αρκεί να πούμε ότι οι εργασίες για την κατασκευή του ήταν στην ουσία το πρώτο σταλινικό έργο, την υλοποίηση του οποίου έκαναν οι δυνάμεις των αιχμαλώτων Γκουλάγκ. Παρά την κλίμακα των δραστηριοτήτων προπαγάνδας που πραγματοποιούνταν εκείνη την εποχή, η αλήθεια για τη δημιουργία του καναλιού ήταν προσεκτικά κρυμμένη και τα επόμενα χρόνια οφείλει τη φήμη του κυρίως στα τσιγάρα με το ίδιο όνομα, τα οποία ήταν εξαιρετικά δημοφιλή στη Σοβιετική Ένωση. Πληροφορίες σχετικά με το πόσοι άγνωστοι οικοδόμοι πέθαναν κατά την κατασκευή του Καναλιού της Λευκής Θάλασσας δεν είναι διαθέσιμες μέχρι σήμερα.
Γενικές πληροφορίες για το αντικείμενο
Πριν προχωρήσουμε στην παρουσίαση της ιστορίας του, ας ξεκαθαρίσουμε κάποιες λεπτομέρειες σχετικά με το θέμα που μας ενδιαφέρει. Το πλήρες όνομα της εν λόγω δομής μηχανικής είναι η Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, αλλά οι άνθρωποι την ονόμασαν Διώρυγα της Λευκής Θάλασσας ή, εν συντομία, LBC. ΠρινΤο 1961 έφερε το όνομα του Στάλιν, ο οποίος ήταν ο κύριος εμπνευστής και, όπως έγραφαν τότε, ο «εμπνευστής» της κατασκευής του.
Το μήκος του καναλιού μέχρι την ολοκλήρωση των εργασιών ήταν 227 χιλιόμετρα και το μεγαλύτερο βάθος ήταν 5 μ. Τοποθετήθηκαν 19 κλειδαριές σε όλο το μήκος του. Σκοπός της κατασκευής του ήταν να συνδέσει τη λίμνη Onega με τη Λευκή Θάλασσα προς όφελος της εγχώριας ναυτιλίας, η οποία, με τη σειρά της, παρείχε πρόσβαση στη Βαλτική, καθώς και στην πλωτή οδό Βόλγα-Βαλτική. Οι εργασίες για την κατασκευή του πραγματοποιήθηκαν την περίοδο από το 1931 έως το 1933. και εφαρμόστηκαν εντός 20 μηνών.
Το σχέδιο του Πέτρου υλοποιήθηκε τον 20ο αιώνα
Περίεργα, η αρχή της ιστορίας της κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας τέθηκε από τον Τσάρο Πέτρο Α'. Το 1702, με διάταγμά του, κόπηκε ένα ξέφωτο έξι μέτρων μέσω του οποίου τα πλοία που συμμετείχαν στον Βόρειο Πόλεμο σύρθηκαν από τη Λευκή Θάλασσα στη λίμνη Onega. Η διαδρομή του συμπίπτει σχεδόν εξ ολοκλήρου με τη διαδρομή του καναλιού που σκάφτηκε για περισσότερους από τρεις αιώνες. Τον XVIII και XIX αιώνα. υπήρξαν και άλλες προσπάθειες να δημιουργηθεί μια πλωτή διαδρομή στην περιοχή, αλλά όλες απέτυχαν για διάφορους λόγους.
Στην πράξη, η κατασκευή του Καναλιού της Λευκής Θάλασσας (μια φωτογραφία αυτής της δομής δίνεται στο άρθρο) πραγματοποιήθηκε μόνο στη σοβιετική εποχή και ήταν, σύμφωνα με τα λόγια των προπαγανδιστών του Στάλιν, «η περηφάνια του πρώτου πενταετές σχέδιο» (1928-1933). Στις αρχές του 1931, ο Στάλιν έθεσε στη χώρα το καθήκον να σκάψει ένα κανάλι μήκους 227 χιλιομέτρων στις δύσκολες δασικές περιοχές του Βορρά σε 20 μήνες. Για σύγκριση, είναι σκόπιμο να αναφέρουμε τα ακόλουθα ιστορικάδεδομένα: η κατασκευή της διώρυγας του Παναμά μήκους 80 χιλιομέτρων διήρκεσε 28 χρόνια και η περίφημη Διώρυγα του Σουέζ, μήκους 160 χιλιομέτρων, κατασκευάστηκε μέσα σε 10 χρόνια.
Οι κατασκευές μετατράπηκαν σε κόλαση
Η κύρια διαφορά τους είναι ότι κατά τη διάρκεια των πολλών ετών εργασίας που έκαναν οι δυτικές δυνάμεις, το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων δεν ξεπέρασε το φυσικό ιατρικό πρότυπο, ενώ εκείνοι που πέθαναν κατά την κατασκευή του Καναλιού της Λευκής Θάλασσας ήταν οι χιλιάδες. Μόνο σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, κατά το 1931, 1.438 άνθρωποι πέθαναν για διάφορους λόγους, που θα πρέπει να εννοηθούν ως ασθένειες, πείνα και υπερκόπωση. Το επόμενο έτος, ο αριθμός τους αυξήθηκε στο 2010, και το έτος ολοκλήρωσης, πέθαναν 8870 κρατούμενοι. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι ακόμη και οι επίσημες στατιστικές εκείνων των χρόνων αναγνώρισαν γενικά 12.318 άτομα ως θύματα των ποσοστών σοκ, ενώ, σύμφωνα με τους επιζώντες κατασκευαστές, ο αριθμός αυτός είναι πολλές φορές υποτιμημένος.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της «οικοδόμησης του κομμουνισμού» ήταν ότι ουσιαστικά κανένα νόμισμα δεν διατέθηκε από τον κρατικό προϋπολογισμό για εργασία και όλη η υλική υποστήριξη ανατέθηκε στην OGPU. Ως αποτέλεσμα, από την άνοιξη του 1931, ατελείωτα τρένα κρατουμένων πηγαίνουν στον χώρο κατασκευής. Οι ανθρώπινες απώλειες δεν καταμετρήθηκαν και οι σωφρονιστικές αρχές αναπλήρωσαν αμέσως την απαιτούμενη ποσότητα δωρεάν εργασίας.
Οι ηγέτες των κατασκευών και τα δικαιώματά τους
Ο Λάζαρ Κόγκαν, ο οποίος ήταν τότε ο επικεφαλής των Γκουλάγκ, ανατέθηκε η κατασκευή και εξέχοντες επιμελητές του κόμματος έγινανφιγούρες του σταλινικού καθεστώτος - Matvey Berman και ο μελλοντικός λαϊκός επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων Genrikh Yagoda. Επιπλέον, το όνομα του επικεφαλής του στρατοπέδου ειδικού σκοπού Solovetsky, Natan Frenkel, μπήκε στην ιστορία της κατασκευής του Καναλιού της Λευκής Θάλασσας.
Μια κατάφωρη εκδήλωση της ανομίας της περιόδου του Στάλιν ήταν το διάταγμα που εκδόθηκε την άνοιξη του 1932 με το οποίο παραχωρήθηκαν ειδικές εξουσίες στον επικεφαλής της GULAG, L. I. Kogan, και τον αναπληρωτή του, Yakov Rapoport. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, τους δόθηκε το δικαίωμα να αυξήσουν μόνοι τους τη διάρκεια της φυλάκισης για άτομα που βρίσκονταν στα στρατόπεδα. Ο λόγος για αυτό θεωρήθηκαν διάφορες παραβιάσεις του καθεστώτος, ένας κατάλογος των οποίων δόθηκε στο ψήφισμα, αλλά υποδεικνύεται επίσης εκεί ότι μια τέτοια τιμωρία θα μπορούσε να επιβληθεί για άλλη ανάρμοστη συμπεριφορά. Οι αποφάσεις για παράταση της προθεσμίας δεν υπόκεινται σε έφεση. Αυτό το έγγραφο στέρησε από τους καλλιτέχνες τα τελευταία νόμιμα δικαιώματα.
Επιτυχία που επιτεύχθηκε με τίμημα τον ανθρώπινο πόνο
Ολόκληρη η ιστορία της κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας είναι μια τραγική ιστορία του πόνου και του θανάτου ενός τεράστιου αριθμού αθώων Σοβιετικών. Σύμφωνα με τα σωζόμενα έγγραφα, τον Μάιο του 1932, από τους 100 χιλιάδες ανθρώπους που συμμετείχαν στις εργασίες, μόνο λίγο περισσότεροι από τους μισούς (60 χιλιάδες) τοποθετήθηκαν σε στρατώνες, ενώ οι υπόλοιποι έπρεπε να στριμώχνονται σε καλύβες, πιρόγες ή να χτιστούν βιαστικά. προσωρινά κτίρια. Στο σκληρό βόρειο κλίμα, τέτοιες συνθήκες διατήρησης των εργαζομένων προκάλεσαν μαζικές ασθένειες και εξαιρετικά υψηλή θνησιμότητα, η οποία, όπως σημειώθηκε παραπάνω, δεν ελήφθη υπόψη από την ηγεσία της χώρας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ελλείψει παντελούς εξοπλισμού κατασκευής και της απαραίτητης υλικής υποστήριξης σε τέτοιες περιπτώσεις, κατά την κατασκευή της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας, οι κρατούμενοι παρουσίασαν ρυθμούς παραγωγής που υπερέβαιναν σημαντικά τους μέσους δείκτες της Ένωσης εκείνα τα χρόνια. Χάρη σε αυτή την «επιτυχία», που επιτεύχθηκε με κόστος απίστευτου ανθρώπινου πόνου, ο G. G. Yagoda, ήδη 20 μήνες μετά την έναρξη της κατασκευής, ανέφερε στον I. V. Stalin για την ολοκλήρωσή του. Ο ασυνήθιστα σύντομος χρόνος που χρειάστηκε για την ολοκλήρωση ενός τόσο μεγάλης κλίμακας έργου έγινε παγκόσμια αίσθηση και κατέστησε δυνατό να παρουσιαστεί ως άλλη μια νίκη για το σοσιαλιστικό κράτος.
«Το θαύμα της σοσιαλιστικής οικονομίας»
Η προπαγανδιστική εκστρατεία που ξεκίνησε στα χρόνια της κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας, με την ολοκλήρωση των εργασιών, έφτασε σε νέο επίπεδο και επεκτάθηκε σημαντικά. Η αρχή του επόμενου σταδίου του ήταν ένα ταξίδι με πλοίο που έγινε τον Ιούλιο του 1933 από τους I. V. Stalin, S. M. Kirov και K. E. Voroshilov κατά μήκος της νεόδμητης πλωτής οδού. Καλύφθηκε ευρέως στον Τύπο και χρησίμευσε ως πρόσχημα για την επόμενη μαζική εκδήλωση, η οποία επιδίωκε καθαρά ιδεολογικούς στόχους.
Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, μια αντιπροσωπεία αποτελούμενη από εκατόν είκοσι εξέχουσες προσωπικότητες της σοβιετικής λογοτεχνίας -συγγραφείς, ποιητές και δημοσιογράφους- έφτασε στο κανάλι της Λευκής Θάλασσας για να γνωρίσει το «θαύμα της σοσιαλιστικής οικονομίας».. Μεταξύ αυτών ήταν οι: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber και πολλοί άλλοι των οποίων τα ονόματα είναι πολύ γνωστά στους σύγχρονους αναγνώστες.
Εγκωβικές ωδές συγγραφέων
Κατά την επιστροφή τους στη Μόσχα, 36 από αυτούς έγραψαν από κοινού ένα εγκωμιαστικό βιβλίο - ένα πραγματικό πανηγυρικό αφιερωμένο στην κατασκευή του καναλιού της Λευκής Θάλασσας, που είχε ήδη το όνομά του από τον Στάλιν εκείνη την εποχή. Στις σελίδες του, εκτός από τις ενθουσιώδεις κριτικές των ίδιων των συγγραφέων, υπήρχε και αναδιήγηση συνομιλιών με κρατούμενους - άμεσους συμμετέχοντες στο έργο. Όλοι τους, από κοινού, επαίνεσαν το κόμμα και προσωπικά τον σύντροφο Στάλιν, ο οποίος τους έδωσε μια εξαιρετική ευκαιρία να εξιλεώσουν τις ενοχές τους ενώπιον της Πατρίδας με σκληρή δουλειά.
Φυσικά, στο βιβλίο δεν αναφέρονταν τα χιλιάδες θύματα αυτού του απάνθρωπου πειράματος που πραγματοποίησε η ηγεσία της χώρας στους πολίτες της. Ούτε λέξη ειπώθηκε για τη σκληρότητα των εντολών που καθόρισε η ηγεσία, για την πείνα, το κρύο και την ταπείνωση της ανθρώπινης αξιοπρέπειας. Η αλήθεια για την κατασκευή της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας έγινε γνωστή μόνο αφού το 1956, στο XX Συνέδριο του ΚΚΣΕ, ο Γενικός Γραμματέας του Ν. Σ. Χρουστσόφ διάβασε μια έκθεση που αποκάλυπτε τη λατρεία της προσωπικότητας του Στάλιν.
Ο κινηματογράφος στην υπηρεσία της σοβιετικής προπαγάνδας
Εκφράζοντας τα πιστά τους συναισθήματα, οι Σοβιετικοί σκηνοθέτες δεν υστερούσαν σε σχέση με τους συγγραφείς. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, όταν η δημοσιότητα γύρω από την ολοκλήρωση της κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας έφτασε στο αποκορύφωμά της στον Τύπο, η ταινία «Prisoners» κυκλοφόρησε στις οθόνες της χώρας, η οποία ήταν, στην πραγματικότητα, μια ωμά κατασκευασμένη. προπαγανδιστικό βίντεο. Μίλησε για την ασυνήθιστα ευεργετική επίδραση στους πρώην κατάδικους της παραμονής σε "μέρη όχι τόσο απομακρυσμένα" και πώςγρήγορα οι χθεσινοί εγκληματίες μετατρέπονται σε προχωρημένους κατασκευαστές του σοσιαλισμού. Το μοτίβο αυτού του «κινηματογραφικού αριστουργήματος» ήταν οι λέξεις που επαναλήφθηκαν πολλές φορές από την οθόνη: «Δόξα στον σύντροφο Στάλιν - τον εμπνευστή όλων των νικών!»
Υπό εχθρικά πυρά
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το κανάλι που συνέδεε τη Λευκή Θάλασσα με τη λίμνη Onega ήταν σημαντικό στρατηγικό αντικείμενο και γι' αυτό, σε όλο το μήκος του, δεχόταν τακτικά μαζικούς βομβαρδισμούς και βομβαρδισμούς πυροβολικού του εχθρού. Το νότιο τμήμα του έχει υποστεί ιδιαίτερη καταστροφή. Ζημιές προκλήθηκαν σε εγκαταστάσεις υποδομής που βρίσκονται κοντά στο χωριό Πόβενετς, καθώς και σε φάρους που βρίσκονται κοντά σε αυτό.
Οι κύριοι ένοχοι αυτής της καταστροφής ήταν οι Φινλανδοί, οι οποίοι κατέλαβαν στην αρχή του πολέμου μια τεράστια περιοχή που εκτεινόταν κατά μήκος της δυτικής όχθης του καναλιού. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της επιχειρησιακής κατάστασης που αναπτύχθηκε το 1941, η σοβιετική διοίκηση αναγκάστηκε να δώσει εντολή να ανατιναχτούν επτά κλειδαριές που αποτελούσαν τις λεγόμενες σκάλες Povenchanskaya.
Μεταπολεμική αποκατάσταση του καναλιού
Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας - η κατασκευή και η αποκατάσταση όλων όσων καταστράφηκαν από τα εχθρικά πυρά και τους δικούς μας εργάτες κατεδάφισης. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με επιταχυνόμενους ρυθμούς, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η χώρα δεν μπορούσε πλέον να διαθέσει ανθρώπινο δυναμικό χωρίς περιορισμό (πολλοί εργάτες έπρεπε να αποκαταστήσουν άλλα αντικείμενα που καταστράφηκαν από τον πόλεμο), παρατάθηκαν μέχρι το 1957της χρονιάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όχι μόνο οι κατασκευές που χτίστηκαν στο παρελθόν και είχαν πληγεί από τον πόλεμο ανυψώθηκαν από τα ερείπια, αλλά ανεγέρθηκαν και νέες σε μεγάλους όγκους. Έτσι, τα μεταπολεμικά χρόνια μπορούν να θεωρηθούν ως μια ξεχωριστή, δεύτερη στη σειρά, περίοδος κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας.
Εργασίες που πραγματοποιήθηκαν τα επόμενα χρόνια
Η οικονομική σημασία αυτής της εγκατάστασης, η οποία έγινε το πνευματικό τέκνο του πρώτου πενταετούς σχεδίου, έχει αυξηθεί σημαντικά μετά την έναρξη λειτουργίας της σύγχρονης πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική το 1964. Ο όγκος της κυκλοφορίας, που έχει πολλαπλασιαστεί, απαιτούσε επείγοντα μέτρα για την αύξηση της χωρητικότητας του υδάτινου δρόμου. Για το λόγο αυτό, τη δεκαετία του '70 πραγματοποιήθηκε η συνολική ανακατασκευή του, η οποία μπήκε και στην ιστορία της κατασκευής της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας ως ξεχωριστό στάδιο. Τα τεκμηριωμένα στοιχεία εκείνης της εποχής σάς επιτρέπουν να φανταστείτε τον όγκο της δουλειάς που έγινε.
Αρκεί να αναφέρουμε ότι μετά την ολοκλήρωσή τους, ήταν εγγυημένο βάθος τεσσάρων μέτρων διέλευσης του πλοίου σε όλο το μήκος του. Επιπλέον, η συμμετοχή σημαντικού ανθρώπινου δυναμικού στις εργασίες έδωσε ώθηση στην ανάδυση πολλών νέων πόλεων στις όχθες του καναλιού, η μεγαλύτερη από τις οποίες ήταν το Belomorsk, και η ανάπτυξη της ξυλουργικής και της βιομηχανίας χαρτοπολτού και χαρτιού σε αυτές.
Συμπέρασμα
Πέρασαν δεκαετίες από τότε που η Σοβιετική Ένωση έδειξε στον κόσμο το «οικονομικό της θαύμα» που χτίστηκε πάνω σε ανθρώπινα οστά. Υπό τους ήχους της νικηφόρας φανφάρας, ονομάστηκε σύμβολο του θριάμβου του σοσιαλισμού που χτίστηκε σε μια χώρα με επικεφαλής τον "πατέρα των εθνών" -Ι. Β. Στάλιν. Τα τελευταία χρόνια, πολλά βιβλία έχουν γραφτεί για αυτό το γιγάντιο εργοτάξιο, τόσο από οπαδούς του μπολσεβικισμού όσο και από τους αντιπάλους του, αλλά παρόλα αυτά, πολλά από την ιστορία του έχουν μείνει κρυφά από εμάς.
Δεν είναι γνωστό, για παράδειγμα, ποιο είναι το πραγματικό ύψος της επένδυσης κεφαλαίου που απαιτείται για την κατασκευή του καναλιού και πόσο ορθολογικά δαπανήθηκαν τα διατιθέμενα κεφάλαια. Αλλά το κυριότερο είναι ότι δύσκολα θα είναι ποτέ δυνατό να δοθεί μια ακριβής απάντηση στο ερώτημα πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του Καναλιού της Λευκής Θάλασσας. Η θνησιμότητα ήταν αρνητικός δείκτης, και ως εκ τούτου πολλές τραγικές περιπτώσεις δεν τεκμηριώθηκαν.
