Οι πιο σημαντικοί και πιο διάσημοι πύραυλοι που παρήγαγε η Σοβιετική Ένωση ήρθαν στη ζωή με τη βοήθεια του γενικού σχεδιαστή, το όνομα του οποίου στέκεται στην ιστορία μαζί με τους πιο σημαντικούς για τη χώρα. Αυτός είναι ο Ακαδημαϊκός Glushko, ο οποίος δημιούργησε πολλές δεκάδες από τους πιο ισχυρούς κινητήρες τζετ. Ο Βαλεντίν Πέτροβιτς, παρά τα πολλά χόμπι του, καθόρισε το κύριο πράγμα στη ζωή του ως παιδί.
Έναρξη
Ο μελλοντικός ακαδημαϊκός Glushko γεννήθηκε στην Οδησσό το 1908 και το 1924 αποφοίτησε από την επαγγελματική σχολή μετάλλων με το όνομα Τρότσκι. Σε ηλικία δεκαπέντε ετών, βρισκόταν ήδη σε μια ζωντανή, οκτώ χρόνια αλληλογραφία με τον ίδιο τον Τσιολκόφσκι, ο οποίος έστειλε στο αγόρι όλα τα νέα του έργα. Αυτός ο λαμπρός νέος, μακριά ακόμα από την ηλικία του, είχε ήδη δημοσιεύσει άρθρα για την εξερεύνηση του διαστήματος και είχε γράψει με ενθουσιασμό ένα βιβλίο για τα προβλήματα της πλανητικής εκμετάλλευσης. Στη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα, όταν το κύριο μέρος του πληθυσμού δεν έβλεπε καν αεροπλάνα! Και το 1925, ο νεαρός Glushko πήγε στο Λένινγκραντ για να σπουδάσει εκεί στο πανεπιστήμιο, για γνώση σε αυτόνήταν απαραίτητα για να πραγματοποιηθούν όλα τα όνειρα.
Είναι δύσκολο να σπουδάσεις στη Φυσικομαθηματική Σχολή! Ναι, και ο χρόνος στη χώρα ήταν δύσκολος - ανάκαμψη μετά την τερατώδη καταστροφή. Αλλά ο μελλοντικός ακαδημαϊκός Glushko δεν παραπονέθηκε για την έλλειψη χρημάτων, δεν ξεφόρτωσε βαγόνια ως φοιτητής, αλλά ασχολήθηκε με επιστημονική εργασία. Η πείνα, το κρύο και άλλες κακουχίες σε αυτό το φόντο τον ανησύχησαν λίγο. Και αυτό, φυσικά, απέδωσε καρπούς: ήδη το 1933, ο Glushko Valentin Petrovich έγινε επικεφαλής του τμήματος του ερευνητικού ινστιτούτου πυραύλων και τρία χρόνια αργότερα - ο επικεφαλής σχεδιαστής κινητήρων αεριωθουμένων.
Μακριά από αδιάκριτα βλέμματα
Ξεκινώντας από το 1933, οι κινητήρες αεριοπροωθητικού αερίου, που δημιουργήθηκαν από έναν λαμπρό σχεδιαστή, έχουν αυξηθεί σε αριθμό τροποποιήσεων. Ταυτόχρονα, γεννήθηκε ο περίφημος κινητήρας OPM-65, ο οποίος σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί σε τορπίλες αέρα ως όπλα για αεροσκάφη και ως πρωτότυπο σύγχρονων πυραύλων - για αεροπλάνα πυραύλων. Το 1938, ο μελλοντικός ακαδημαϊκός Glushko είχε ήδη εκτιμηθεί.
Ήταν κρυμμένος, καταδικασμένος «για δολιοφθορά», όπως όλοι οι κορυφαίοι μηχανικοί και σχεδιαστές της χώρας. Καταδικάστηκαν σε οκτώ χρόνια στα στρατόπεδα και στάλθηκαν "σε ένα sharashka", δηλαδή ένα κλειστό γραφείο σχεδιασμού για περαιτέρω ανάπτυξη. Πρώτον, στο Tushino, στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 82, όπου ο Valentin Petrovich ανέπτυξε εκτοξευτές πυραύλων εγκατεστημένους σε αεροσκάφη. Στην πραγματικότητα, η πυραυλική επιστήμη, στην πιο αγνή της μορφή, δεν θεωρήθηκε ακόμη χρήσιμη, αλλά σύντομα όλα άλλαξαν.
Πριν τη Νίκη
Ο Glushko Valentin Petrovich κυκλοφόρησε το 1944. Στάθηκε αμέσως επικεφαλής ενός έμπειρου, ή, καλύτερα, ενός ειδικού γραφείου σχεδιασμού στο Καζάν, όπου αναπτύχθηκαν ειδικοί κινητήρες. Το 1946, ήταν μεταξύ εκείνων που μελέτησαν τις γερμανικές εξελίξεις στον τομέα των πυραύλων στη Γερμανία.
Έχοντας επιστρέψει από εκεί με νέες ιδέες, ο Glushko εργάζεται ήδη στο μεταμορφωμένο OKB-456 στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Khimki, όπου μέχρι το 1948 εμφανίστηκε ο πρώτος κινητήρας RD-100 για πύραυλο και στη συνέχεια ένας τεράστιος αριθμός για μια μεγάλη ποικιλία ιπτάμενων αντικειμένων. Ο Glushko Valentin Petrovich, του οποίου η βιογραφία συνδέεται εξ ολοκλήρου με τους κινητήρες τζετ, ήταν τότε που έγινε ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στη δημιουργία τους.
Αξία
Το 1974, ένας εντελώς νέος οργανισμός ξεκίνησε το έργο του, με επικεφαλής τον Ακαδημαϊκό Glushko, την NPO Energia, η οποία περιελάμβανε OKB-456 και OKB-1. Ο γενικός σχεδιαστής άλλαξε ριζικά την πορεία της επιχείρησης που του εμπιστεύτηκε. Γι' αυτό ολόκληρη η ρωσική κοσμοναυτική, συμπεριλαμβανομένης της σύγχρονης, χρωστάει σχεδόν τα πάντα σε αυτόν τον άνθρωπο. Ήταν αυτός που σχεδίασε τους κινητήρες του διαστημικού σκάφους Vostok - από την πρώτη πτήση στο διάστημα μέχρι τη δημιουργία σταθμών σε τροχιά. Χωρίς αυτό, τα διαστημικά μας επιτεύγματα θα ήταν πολύ διαφορετικά. Ίσως να μην υπήρχαν καθόλου.
Γι' αυτό ανεγέρθηκε ένα μνημείο του Valentin Glushko στην Οδησσό, σε μια όμορφη λεωφόρο, που πήρε επίσης το όνομά του από αυτό το "μυστικό" πρόσωπο. Και στο δρομάκι των Κοσμοναυτών στη Μόσχα υπάρχει επίσης έναμνημείο. Ωστόσο, οι υπηρεσίες του στην πατρίδα δεν μπορούν να υπερεκτιμηθούν. Valentin Petrovich Glushko - Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (δύο φορές), έχει πέντε τάγματα του Λένιν, καθώς και το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου της Εργασίας και της Οκτωβριανής Επανάστασης και πολλά μετάλλια. Είναι βραβευμένος με τα βραβεία Λένιν και τα Κρατικά Βραβεία της ΕΣΣΔ.
Korolev
Ακόμη και στο OKB-1, υπέροχοι ειδικοί συνεργάστηκαν με τον εξαιρετικό σχεδιαστή, τον οποίο στρατολόγησε μόνος του στο γραφείο (φανταστείτε πόσο εκτιμούσαν αυτόν τον κρατούμενο που του επετράπη να το κάνει αυτό). Αυτοί είναι θρυλικοί άνθρωποι: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky και πολλοί άλλοι. Το 1942, μετά από αίτημα του επικεφαλής σχεδιαστή Glushko, ο πιο θρυλικός άνθρωπος που κατέκτησε το διάστημα είχε ήδη μεταφερθεί στο Καζάν.
Ο Glushko Valentin Petrovich και ο Korolev Sergei Pavlovich ανέπτυξαν μαζί τον ίδιο τον στρατιωτικό εξοπλισμό που έφερε τη νίκη στη χώρα. Στο Pe-2 εγκαταστάθηκαν πυραυλοκινητήρες και αμέσως η ταχύτητά του έγινε 180 χιλιόμετρα την ώρα υψηλότερη. Έγιναν δοκιμές με μαχητικά Yak-3, La-7, Su-7. Η αύξηση της ταχύτητας ήταν εντυπωσιακή - έως και διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Έτσι, με τη βοήθεια ενός κινητήρα αεριωθούμενου υγρού καυσίμου, η ίδια η μοίρα της τεχνολογίας πυραύλων έχει αλλάξει.
Σχέσεις με αρχές
Ο Στάλιν «απελευθέρωσε» τον Γκλούσκο νωρίτερα και αφαίρεσε το ποινικό του μητρώο το 1944. Αλλά στη ζωή ενός σχεδιαστή, πρακτικά τίποτα δεν έχει αλλάξει από αυτή την απόφαση. Πάντα, ανεξάρτητα από τα δικαστήρια, ήταν μυστικός καιπροστατεύεται από την υπόλοιπη ζωή από ένα τεράστιο τείχος δημιουργικής δουλειάς, που είναι απαραίτητο για τη χώρα και που το απαιτεί η ψυχή και η καρδιά. Αλλά ο Glushko χρησιμοποίησε σωστά αυτή τη σταλινική χειρονομία. Έδωσε στον αρχηγό μια λίστα με τριάντα άτομα που έπρεπε επίσης να απελευθερωθούν πριν από το χρονοδιάγραμμα και να φύγουν για να εργαστούν στο γραφείο σχεδιασμού. Και έτσι έγινε. Οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους έδεσαν τη μοίρα τους με τον Glushko για πάντα.
Και από το 1945, αυτός ο άνθρωπος, ο οποίος είχε καταδικαστεί για πολλά χρόνια στο παρελθόν, έγινε επικεφαλής του τμήματος στο Ινστιτούτο Αεροπορίας του Καζάν, όπου εργάστηκε σε κινητήρες αεριωθουμένων και ετοίμασε άξιους βοηθούς για τον εαυτό του και το Σχέδιό του Γραφείο. Ακόμα πιο ενδιαφέρον: ο χθεσινός κατάδικος «για ναυάγιο» σπουδάζει πυραύλους στη Γερμανία εδώ και ενάμιση χρόνο (1945-1947), ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι. Τρόπαια - γερμανική επιστήμη πυραύλων - ο σχεδιαστής, φυσικά, εντυπωσίασε. Αλλά αυτή η υπόθεση είπε επίσης πολλά για τη σχέση των αρχών με το δημιουργικό σώμα. Ο Glushko είχε τέσσερις μεγάλες προσωπικές συναντήσεις με τον Στάλιν, όπου συζητήθηκε η εγχώρια πυραυλική επιστήμη. Ο ηγέτης έκανε έξυπνες, έξυπνες, εξειδικευμένες ερωτήσεις.
Space
Το 1953, ο Glushko εξελέγη στην Ακαδημία Επιστημών ως αντεπιστέλλον μέλος και το 1957, χωρίς να υπερασπιστεί διατριβή, η Ανώτατη Επιτροπή Βεβαίωσης του απένειμε διδακτορικό δίπλωμα. Ήρθε η ώρα να κάνετε τα παιδικά σας όνειρα πραγματικότητα. Ο Valentin Petrovich ανέπτυξε εκτεταμένα προγράμματα επανδρωμένων τροχιακών σταθμών, ακόμη και σεληνιακών οικισμών, επαναχρησιμοποιήσιμα διαστημόπλοια εμφανίστηκαν με το ελαφρύ χέρι του. Ασχολήθηκε σοβαρά με την εξερεύνηση της Αφροδίτης και του Άρη,προγραμματισμένες πτήσεις προς αστεροειδείς.
Και πολλά από τα όνειρα της ζωής του έγιναν πραγματικότητα. Η εκτόξευση του πρώτου δορυφόρου στην τροχιά του πλανήτη ώθησε τη χώρα στην ταχεία ανάπτυξη της πυραυλικής επιστήμης. Η επικοινωνία με τη Γη άρχισε να υποστηρίζεται από τα τροχιακά συγκροτήματα "Mir", "Salyut" μέσω του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους "Soyuz" και των οχημάτων μεταφοράς "Progress", τα οποία αναπτύχθηκαν από τον Valentin Petrovich Glushko. Αλλά πολλά δεν έχουν γίνει πραγματικότητα, μέχρι στιγμής.
Moon
Ο Glushko οδήγησε την ανάπτυξη ενός σεληνιακού σταθμού που θα είχε ανθρώπους συνεχώς πάνω του. Η «άκρως απόρρητη» σφραγίδα της δουλειάς δεν επέτρεψε στο κοινό να εμπνευστεί από αυτή την ιδέα και ως εκ τούτου, όταν το σεληνιακό πρόγραμμα έκλεισε μετά τις ανεπιτυχείς εκτοξεύσεις του N-1, κανείς δεν λυπήθηκε για αυτό, εκτός από τον γενικό σχεδιαστή. Και ακόμη και όλο αυτό το σπουδαίο που συνέβη δεν μπόρεσε να τον παρηγορήσει μέχρι το τέλος. Έχει συμβεί; Περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις υγρών κινητήρων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται πλέον σε δεκαεπτά μοντέλα διαστημικών και πυραύλων μάχης. Υπό την ηγεσία του, οι μηχανές οχημάτων εκτόξευσης που δημιουργήθηκαν εκτόξευσαν αυτόματους σταθμούς στον Άρη, την Αφροδίτη και τη Σελήνη, εγκαταστάθηκαν επίσης στα επανδρωμένα διαστημόπλοια Soyuz και Vostok και πόσοι τεχνητοί δορυφόροι της Σελήνης και της Γης τέθηκαν σε τροχιά με τους βοήθεια!
Και το διαστημόπλοιο Buran, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Glushko, αυτό το διαστημικό σκάφος, το οποίο ανέλαβε εύκολα τις λειτουργίες ενός αεροσκάφους, με τα τελευταία υλικά θερμικής θωράκισης, με υπολογισμούς υπολογιστών στοδεκάδες χιλιάδες σχέδια, και με έναν κινητήρα, τον πιο ισχυρό ακόμα και σήμερα - τον πυραυλοκινητήρα RD-170, το πνευματικό τέκνο του Glushko, όχι κατώτερο, αλλά ανώτερο από πολλές απόψεις ακόμη και από το Shuttle! Η συσκευή είναι πραγματικά άψογη! Αλλά … οι μηλιές δεν ανθίζουν στον Άρη, δεν υπάρχουν ίχνη μας στα σεληνιακά μονοπάτια. Ο Βαλεντίν Πέτροβιτς δεν περίμενε. Το 1989, πέθανε και η Διεθνής Ένωση Αστρονόμων έδωσε το όνομά του σε έναν κρατήρα στην ορατή πλευρά της Σελήνης. Ίσως μόνο αυτό που προσέλκυσε αυτόν τον μεγάλο και δραστήριο ονειροπόλο κοντά του τη νύχτα.
Γυναίκες
Οι γυναίκες αγαπούσαν επίσης πολύ τον Glushko Valentin Petrovich. Ως εκ τούτου, η οικογένειά του δεν ήταν καθόλου μόνη, παρά τη "μυστικότητα", μια μακροχρόνια "sharashka" και την απάνθρωπη απασχόληση. Την πρώτη φορά παντρεύτηκε σε ηλικία δεκαεννέα ετών, όντας φοιτητής στο Πανεπιστήμιο του Λένινγκραντ. Δεν ξεφόρτωσε τα βαγόνια, αλλά όταν ήταν ιδιαίτερα πεινασμένος, κέρδισε λίγα χρήματα επισκευάζοντας διαμερίσματα, όπου βρέθηκε η πρώην κοπέλα της Οδησσού Susanna Georgievskaya, η μελλοντική συγγραφέας. Το τι συνέβη μεταξύ των συζύγων, γιατί χώρισαν, παρέμεινε μυστήριο. Όμως οι συνθήκες είναι εκπληκτικές. Ο Βαλεντίν τραυματίστηκε από πυροβόλο όπλο. Είπε ότι ο λόγος ήταν απρόσεκτος χειρισμός. Ακολούθησε διαζύγιο.
Εμφανίστηκε μια νέα γυναίκα, την οποία δεν είχε χρόνο να παντρευτεί - Tamara Sarkisova. Ωστόσο, η κόρη του Ευγένιου κατάφερε να γεννηθεί. Η σύλληψη του Glushko Tamara ήταν πολύ φοβισμένη και απαρνήθηκε όλες τις σχέσεις. Ως εκ τούτου, όταν προέκυψε η ευκαιρία, ο Glushko δεν επέστρεψε σε αυτήν - δεν συγχώρεσε. Στη Γερμανία, απέκτησε μια δασκάλα, που ονομαζόταν Μάγδα, καιγεννήθηκαν παιδιά - ο Γιούρι και η Έλενα. Τότε πρέπει να υπήρχε κάτι άλλο για το οποίο η ιστορία σιωπά. Ο Glushko ήταν ένας εξαιρετικά ενδιαφέρον και καθαρά εξωτερικός άνθρωπος και το φωτοστέφανο της ιδιοφυΐας έλαμπε αφόρητα πάνω του. Αλλά το 1959, όταν ο σχεδιαστής έγινε πενήντα ενός, εμφανίστηκε στη ζωή του η Lidia Naryshkina, ένα δεκαοχτάχρονο κορίτσι που εργαζόταν στο Energomash Design Bureau του στο Khimki, με το οποίο έζησε τα υπόλοιπα είκοσι οκτώ χρόνια, μεγαλώνοντας μια υπέροχη γιος.
