Η εφεύρεση περίτεχνων αεροσκαφών που ταξιδεύουν στην ατμόσφαιρα της Γης είναι μια από τις μεγαλύτερες καινοτομίες της ανθρωπότητας. Η μοίρα της αεροπορίας καθορίζεται από μηχανικούς που αψηφούν τα όρια και έρχονται με τολμηρές νέες ιδέες (όπως το «τέρας της Κασπίας»), αλλά αυτά τα αεροπλάνα απλώς αψηφούν όλες τις έννοιες της κανονικότητας.
Πώς προέκυψε το Sea Needle;
Το ιπτάμενο hoverbike Sea Needle σχεδιάστηκε το 1948 από το Ναυτικό των ΗΠΑ ως υπερηχητικό αναχαιτιστή αεροσκαφών. Εκείνη την εποχή, υπήρχε μεγάλος σκεπτικισμός για τη λειτουργία των υπερηχητικών αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, για να λύσει αυτό το πρόβλημα, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ παρήγγειλε πολλούς υποηχητικούς αναχαιτιστές. Υπήρχε κάποια βάση για ανησυχία, καθώς πολλά από τα υπερηχητικά σχέδια της εποχής απαιτούσαν την κατασκευή τεράστιων διαδρόμων, είχαν υψηλούς ρυθμούς ανάβασης και δεν ήταν πολύ σταθεροί ή εύκολο να ελεγχθούν, όλοι οι παράγοντες που ήταν ιδιαίτερα απογοητευτικοί για έναν αναχαιτιστή. Η ομάδα του Ernest Stout στο Convair Hydrodynamic Research Laboratory πρότεινε να προμηθεύσειΔέλτα με στιλέτο αεροσκάφος για θαλάσσιο σκι. Το Proposal Convair έλαβε παραγγελία για δύο πρωτότυπα στα τέλη του 1951. Δώδεκα αεροσκάφη παραγωγής παραγγέλθηκαν πριν αναπτυχθεί το πρώτο πρωτότυπο.
Κανένα όπλο δεν έχει τοποθετηθεί ποτέ σε κανένα αεροσκάφος Sea Dart, αλλά το σχέδιο ήταν να οπλιστεί το αεροσκάφος παραγωγής με τέσσερα κανόνια Colt Mk12 των 20 χιλιοστών και μια μπαταρία μετατρέψιμων πυραύλων. Τέσσερις από αυτές τις παραγγελίες ήταν επανασχεδιασμένα οχήματα δοκιμής υπηρεσίας και σύντομα παραγγέλθηκαν άλλα οκτώ αεροσκάφη παραγωγής. Το αεροσκάφος επρόκειτο να είναι ένα μαχητικό με πτερύγια δέλτα με στεγανό κύτος και δύο αναδιπλούμενα υδρόσκαλα για απογείωση και προσγείωση. Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με ένα πειραματικό μονό σκι, το οποίο αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο από το σχέδιο διπλού σκι του δεύτερου αεροσκάφους δοκιμής υπηρεσίας. Οι δοκιμές με πολλές άλλες πειραματικές διαμορφώσεις σκι συνεχίστηκαν με το πρωτότυπο μέχρι το 1957, μετά το οποίο τοποθετήθηκε σε αποθήκευση.
Οι ΗΠΑ δεν ήταν η μόνη χώρα που εξέτασε το τζετ σκι ως εναλλακτική λύση στα υδροπλάνα. Η Saunders-Roe του Ηνωμένου Βασιλείου, η οποία είχε ήδη κατασκευάσει ένα πειραματικό μαχητικό αερόπλοιο, υπέβαλε αίτηση για την ανάπτυξη ενός «μαχητικού σκι», αλλά ελάχιστα πέτυχε. Στη δεκαετία του 1950, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ εξέτασε σχέδια για ένα υποβρύχιο αεροπλανοφόρο που θα μπορούσε να μεταφέρει τρία από αυτά τα αεροσκάφη. Αποθηκευμένα σε θαλάμους πίεσης που δεν θα προεξέχουν από τη γάστρα, θα ανυψώνονταν με δεμένο ανελκυστήρα στην πρύμνη του πανιούκαι θα έπρεπε να είχαν απογειωθεί μόνοι τους σε ομαλές θάλασσες, αλλά θα είχαν εκτοξευθεί προς τα πίσω στις ψηλότερες θάλασσες. Το πρόγραμμα μόλις έφτασε στο στάδιο "γραφή σε χαρτοπετσέτα", καθώς δύο προβλήματα δεν έχουν λυθεί: η οπή του ανελκυστήρα θα εξασθενούσε σοβαρά το κύτος και το φορτίο ενός φορτωμένου ανελκυστήρα θα ήταν επίσης δύσκολο να μεταφερθεί στη δομή του κύτους.
Goodyear Inflatoplane
Όταν μια εταιρεία ελαστικών προσπαθεί να εισέλθει στην αγορά αεροσκαφών, μπορείτε να περιμένετε περίεργα αποτελέσματα. Το 1956, η Goodyear Tire ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της αγοράς για ένα άνετο αεροσκάφος. Το ανοιχτό πιλοτήριο του Inflatoplane ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από καουτσούκ, εκτός από τους κινητήρες και τα καλώδια ελέγχου. Το αεροσκάφος χωρούσε σε ένα κουτί μήκους μέτρου και μπορούσε να φουσκώσει πλήρως με μια αντλία ποδηλάτου σε μόλις 15 λεπτά. Το αυτοκίνητο είχε αεροδυναμική επιτυχία, καθώς πέταξε στον αέρα με ευκολία. Ωστόσο, ο Goodyear δυσκολεύτηκε να πείσει τον στρατό να αγοράσει το αεροπλάνο όταν του επεσήμαναν ότι το αεροπλάνο θα μπορούσε να καταρριφθεί με μία μόνο σφαίρα ή ακόμα και με μια εύστοχη σφεντόνα.
Ιστορία
Η αρχική ιδέα του παντοδύναμου φουσκωτού αεροσκάφους βασίστηκε στο φουσκωτό φανταχτερό ιπτάμενο σκάφος του Taylor McDaniel του 1931. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σε μόλις 12 εβδομάδες, το Goodyear Inflatoplane κατασκευάστηκε το 1956 με την ιδέα ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τον στρατό ως αεροσκάφος διάσωσης. Δοχείο 44 κ.μ ft (1,25 cu m) θα μπορούσαν επίσης να μεταφερθούν με φορτηγό, τρέιλερ τζιπ ή αεροσκάφος. Η φουσκωτή επιφάνεια αυτούΤο αεροπλάνο ήταν στην πραγματικότητα ένα σάντουιτς από δύο ελαστικά υλικά συνδεδεμένα με ένα πλέγμα νάιλον νημάτων για να σχηματίσουν μια δέσμη Ι. Όταν εκτίθεται στον αέρα, το νάιλον απορροφά και απωθεί το νερό καθώς πολυμερίζεται, δίνοντας στο αεροσκάφος το σχήμα και την ακαμψία του. Η δομική ακεραιότητα διατηρήθηκε κατά την πτήση με τον αέρα να κυκλοφορεί συνεχώς από τον κινητήρα του αεροσκάφους.
Διαφορετικές εκδόσεις
Υπήρχαν τουλάχιστον δύο εκδόσεις του αεροσκάφους: για παράδειγμα, το GA-468 ήταν μονοθέσιο. Χρειάστηκαν περίπου πέντε λεπτά για να φουσκώσει σε περίπου 25 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα (170 kPa). Στη συνέχεια, ο πιλότος θα ξεκινούσε έναν δίχρονο κύκλο, ξεκινώντας τον κινητήρα των 40 ίππων. με. (30 kW) και απογείωση σε ένα ασυνήθιστο αεροσκάφος με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 240 λίβρες (110 κιλά). Με 20 αμερικανικά γαλόνια (76 λίτρα) καυσίμου, το αεροσκάφος μπορούσε να πετάξει 390 μίλια (630 km) με διατήρηση 6,5 ωρών. Η τελική ταχύτητα ήταν 72 mph (116 km/h) με ταχύτητα πλεύσης 60 mph. Αργότερα, το μηχάνημα χρησιμοποίησε έναν κινητήρα 42 ίππων (31 kW).
Το GA-466 ήταν μια παραλλαγή δύο θέσεων, 51 mm πιο κοντή αλλά με μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών (διαφορά 6 πόδια (1,8 m)) από το GA-468. Ο ισχυρότερος (45 kW) κινητήρας McCulloch 4318 μπορεί να προωθήσει ένα αεροσκάφος 340 κιλών με επιβάτη, επιταχύνοντάς το στα 70 μίλια την ώρα (110 km/h), αν και η εμβέλεια του αεροσκάφους περιορίστηκε στα 275 μίλια (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 Η NASA έχει μεταφέρει τα περίεργα πρότυπα σχεδιασμού αεροπλάνων σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980,για να δοκιμάσει την ιδέα του αεροσκάφους με λοξό φτερό, ήταν μια καινοτομία για την εποχή του. Η ιδέα αυτής της ανορθόδοξης και εντελώς νέας συσκευής ήταν να αντισταθμίσει τη διαταραχή της ροής του αέρα και να αυξήσει τον εξορθολογισμό. Το περίεργο αεροπλάνο πέταξε πολλές αποστολές και τα πήγε εκπληκτικά καλά, αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν αρκετά πειστικά για να δικαιολογήσουν τη μαζική παραγωγή. Ωστόσο, σύγχρονα drones που βασίζονται σε αυτό το σχέδιο αεροσκάφους εξακολουθούν να αναπτύσσονται επί του παρόντος.
Vought V-173
Το Vought V-173 αναπτύχθηκε το 1942 ως πρωτότυπο αεροσκάφος VTOL ικανό να αναχαιτίζει εχθρικά μαχητικά από αεροπλανοφόρα. Είχε το παρατσούκλι «ιπτάμενη τηγανίτα» για τον ιδιόρρυθμο σχεδιασμό του. Το πιλοτήριο των δοκιμαστικών πιλότων αυτού του θαύματος της μηχανικής αποτελούνταν από μια σχεδόν τέλεια στρογγυλή άτρακτο, που ήταν και το φτερό της μηχανής. Δύο μεγάλοι κινητήρες στηρίζονταν από τεράστιες προπέλες που μπορούσαν να τραβήξουν το έδαφος μαζί τους καθώς απογειώνονταν. Χρησιμοποιώντας υπερβολικό εξοπλισμό προσγείωσης, το σύστημα ισχύος αυτού του ασυνήθιστου αεροσκάφους βρισκόταν στα φτερά, σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος που δημιουργήθηκε ποτέ, τόσο στο παρελθόν όσο και στην εποχή μας. Η περιορισμένη ζήτηση και η επικείμενη κατάρρευση δεν εμπόδισαν το έργο να μείνει στην ιστορία, γιατί ήταν αυτός που ξεκίνησε τη γραμμή που τελικά οδήγησε στο διάσημο αεροσκάφος Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Μερικές φορές είναι καλύτερο για τους ειδικούς να επιμείνουν σε τιείναι ικανοί. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Bell Helicopters παρήγαγε ένα ισχυρό, εξαιρετικά ευέλικτο μαχητικό αεροσκάφος με ανώτερες ικανότητες κρούσης και αερομαχίας. Τα περισσότερα αεροπλάνα έχουν τους κινητήρες τους μπροστά, αλλά η Bell, ως εταιρεία ελικοπτέρων, δημιούργησε ένα ανεμόπτερο με τον κινητήρα να βρίσκεται πίσω από το πιλοτήριο. Ένας μακρύς άξονας γύρισε την προπέλα στο μπροστινό μέρος και ο σχεδιασμός του σκάφους του έδωσε μεγάλη ταχύτητα, ενώ οι έλικες γύρω από την πηγή ενέργειας τύπου ελικοπτέρου παρείχαν ένα ασυνήθιστο κέντρο βάρους. Λέγεται ότι περισσότερα αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από αυτό το ασυνήθιστο αεροσκάφος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο παρά από οποιοδήποτε άλλο. Αλήθεια ή όχι, αφήστε τον αναγνώστη να αποφασίσει.
SR 71 Blackbird
Ακόμη και προτού η παγκόσμια δορυφορική τεχνολογία φτάσει τις προδιαγραφές σχεδιασμού, αναπτύχθηκε ένα πρώτης τάξεως κατασκοπευτικό αεροπλάνο με απαράμιλλη ταχύτητα, αντοχή και ικανότητα να φτάνει στην άκρη του διαστήματος, το SR 71 Blackbird. Ένα τρομακτικό, σχεδόν εξωγήινο πλοίο, το SR 71 είχε διαβολικές δυνάμεις. Ήταν ένα είδος «ιπτάμενου δίσκου στη Γη». Καθώς ανέβαινε στα ύψη πάνω από έξι μίλια, ξεπέρασε τα 3.000 μίλια την ώρα, με αποτέλεσμα η επιφάνεια να λάμπει έντονα κόκκινο. Η κολασμένη σκηνή έξω δεν ήταν άνετη για τον πιλότο, εγκλωβισμένο σε ένα μονωμένο πιλοτήριο από αμίαντο, ο οποίος έπρεπε να περιμένει έως και μισή ώρα για να προσγειωθεί για να αποφύγει κάψιμο των άκρων του στο καυτό κύτος καθώς έβγαινε.
Convair Pogo
Grumman X23, ήΤο Pogo αντιπροσωπεύει μια ριζική απομάκρυνση από τον κανόνα σχεδιασμού της αεροπορίας, που ξεπερνά κάθε μορφή κανονικότητας και απερίφραστου παραλογισμού. Το σώμα του Pogo ήταν παρόμοιο με ένα συμβατικό αεροσκάφος, εκτός από τον ρότορα που ήταν στερεωμένος στον κώνο της μύτης, ο οποίος το σήκωσε στον αέρα με κάθετη απογείωση. Ήταν ένα περίεργο ιπτάμενο λουτρό, η αποτελεσματικότητα του οποίου δημιούργησε αμέσως αμφιβολίες στους εκπροσώπους του αμερικανικού Γενικού Επιτελείου. Σε αντίθεση με τα περισσότερα "κανονικά" αεροσκάφη, το Pogo απογειώθηκε σαν πύραυλος με τροχούς συνδεδεμένους στις ουρές. Ο θόλος ανασύρθηκε κατά 90 μοίρες προς τα έξω, αναγκάζοντας τον πιλότο να ξαπλώσει σε ορθή γωνία προς το έδαφος καθώς το αυτοκίνητο ανυψωνόταν. Το Pogo έπρεπε να πετάξει προς τα εμπρός, κόβοντας τον αέρα και ισοπεδώνοντας το σώμα του, υποθέτοντας τη στάση ενός συμβατικού αεροσκάφους. Πραγματοποιήθηκαν αρκετές επιτυχημένες δοκιμαστικές πτήσεις, αλλά όπως πολλές εναέριες αποτυχίες, το έργο δεν πήγε ποτέ μακριά από το έδαφος.
McDonnell Douglas X-15
Το X-15 (γνωστός και ως "Douglas Aircraft") δεν είναι το παλαιότερο έργο, αλλά ήταν ένα τόσο σημαντικό και ανώμαλο άλμα προς τα εμπρός που παραμένει ασυναγώνιστο στην αρένα των αεροσκαφών. Ο πύραυλος X-15 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1959, με μήκος 51 πόδια, με δύο μικροσκοπικά φτερά 9 ποδιών σε κάθε πλευρά. Ήταν μια αίσθηση. Μια σειρά δοκιμών έδειξε ότι το αεροσκάφος Ντάγκλας έφτασε σε ύψος 100.000 ποδιών, με δύο αποστολές να χαρακτηρίζονται ως διαστημικές πτήσεις. Κατά τη διέλευση του αεροσκάφους από την ατμόσφαιρα, ένα μικρό τζετο πύραυλος έφτασε σε ταχύτητες έξι φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου. Το X-15 ήταν επικαλυμμένο με ένα ειδικό κράμα νικελίου παρόμοιο με αυτό που βρέθηκε στους φυσικούς μετεωρίτες. Το X-15 προμήνυε τη σειρά ακραίων επιδόσεων με το μεγάλο βάρος, την υψηλή ισχύ και τη χαμηλή ανύψωση. Κατά κάποιο τρόπο, ήταν ένα μονοπλάνο αεροσκάφος.
Blohm und Voss BV 141
Στον φυσικό κόσμο, η συμμετρία είναι ο κανόνας για τα πάντα, από τα μάτια μέχρι τα φτερά. Στις αρχές της αντίστροφης μηχανικής, η φύση εμπνέει τους σχεδιαστές αεροσκαφών - αυτός ο κανόνας ισχύει για τους κινητήρες, τα πτερύγια και τις ουρές. Αλλά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σε μια σαφή απόκλιση από τον κανόνα, οι Γερμανοί κατασκευαστές αεροσκαφών στο Dornier συνέλαβαν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος και ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό με ένα μόνο φτερό και έναν κινητήρα στη μία πλευρά. Αν και αυτή η διάταξη φαινόταν ανισόρροπη, η τοποθέτηση του κινητήρα στη δεξιά πλευρά του βραχίονα της προπέλας εξουδετέρωσε το σπινάρισμα και βοήθησε το αεροσκάφος να πετάξει ευθεία. Έτσι, αυτό το παράξενο αεροσκάφος όχι μόνο κατέπληξε τους ανθρώπους εκείνης της εποχής, αλλά ενέπνευσε και τους μηχανικούς να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο αθλητικό αεροσκάφος με παρόμοιο σχέδιο.
Caproni Ca.60
Σκεφτείτε ένα σπίτι-βάρκα που διασταυρώνεται με ένα αεροπλάνο. Αυτή ήταν η ιδέα που αντιμετώπιζε ο μηχανικός Caproni. Αυτό το μηχάνημα του 1920 ανέβασε τα πρότυπα για φανταχτερά αεροσκάφη πολλαπλών λεπίδων σε τόσο υψηλό επίπεδο που ακόμη και το Redtoken Red Fokker και το Caspian Monster έμοιαζαν αρκετά συνηθισμένα σε σύγκριση. Με μήκος 70 πόδια και βάρος έως 55 τόνους, ο γίγανταςΤο πλωτό αεροσκάφος Caproni κατασκευάστηκε ως το πρώτο υπερατλαντικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας. Με βάση τη θεωρία ότι αρκετά φτερά θα έκαναν ακόμη και τον Τιτανικό να πετάξει, η άτρακτος που έμοιαζε με πλοίο τοποθετήθηκε με μια στοίβα από τρία φτερά μπροστά, τρία στη μέση και ένα τρίτο σετ τριών φτερών στο πίσω μέρος αντί για ουρά. Αυτό το θαυματουργό μηχάνημα θα μπορούσε να ονομαστεί μόνο τριπλό τριπλάνο, και τίποτα παρόμοιο με αυτό δεν κατασκευάστηκε ούτε πριν ούτε μετά από αυτό. Και ακόμη περισσότερο, το επαναλαμβανόμενο αεροσκάφος Super Guppy, το οποίο δεν συμπεριλήφθηκε σε αυτή τη λίστα λόγω της επιπολαιότητάς του, δεν μπορεί να συγκριθεί με την εκπληκτική συσκευή Caproni.
Συμπέρασμα
Σε όλη την ιστορία του σχεδιασμού αεροσκαφών, πολλά φιλόδοξα, παράξενα και εξαιρετικά αεροσκάφη έχουν κατασκευαστεί από απελπισμένους μηχανικούς. Πολλά από αυτά κατέληξαν στο σκουπιδοτενεκέ της ιστορίας λόγω της ακαταλληλότητάς τους για πραγματική χρήση. Κάποιοι, παρά την έλλειψη ζήτησης, έχουν γίνει ένα είδος πρώτης ύλης για πιο επιτυχημένα έργα. Και μόνο μερικά από αυτά τα έργα εγκρίθηκαν τελικά, κάτι που σας κάνει να αναρωτιέστε.
