Αεροσκάφος Yak-1: περιγραφή, προδιαγραφές, σειριακές τροποποιήσεις

2024 Συγγραφέας: Angel Austin | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 05:22

Yak-1 - Σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ήταν το πρώτο όχημα μάχης που σχεδιάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev και το πρώτο μοντέλο μιας σειράς αεροσκαφών που αποτέλεσαν τη βάση της αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών της ΕΣΣΔ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ας γνωρίσουμε την ιστορία του Yak-1 και τις τεχνικές του παραμέτρους!

Γενικά χαρακτηριστικά

Το αεροσκάφος Yak-1 υιοθετήθηκε από την ΕΣΣΔ το 1940. Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 9 χιλιάδες αντίγραφα του μαχητικού και αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις. Αρχικά, η παραγωγή της επιχείρησης τέθηκε σε ένα στενό χρονικό πλαίσιο, το οποίο οδήγησε σε μια σειρά ελαττωμάτων στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Ωστόσο, οι πιλότοι αγαπούσαν πολύ αυτό το μαχητικό. Νίκησε τον εχθρό από τις πρώτες μέρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το αεροσκάφος διακρίθηκε για την ανεπιτήδευτη συντήρηση, την ευκολία στη λειτουργία και τα χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων, χάρη στα οποία αντιμετώπιζε εύκολα τα γερμανικά μαχητικά Bf.109 και Fw.190.

Εκτός από τον Σοβιετικό πιλότο άσου, τον θρυλικό Alexander Ivanovich Pokryshkin, γνωστοί πιλότοι όπως ο Alelyukhin, ο Koldunov και ο Akhmet-Khan-Sultan πιλότουσαν το αεροσκάφος μοντέλου Yak-1. Είναι σε αυτόΤο σύνταγμα Normandie-Niemen μπήκε στη μάχη στο αεροπλάνο. Επιπλέον, το μόνο γυναικείο αεροπορικό σύνταγμα του Κόκκινου Στρατού πολέμησε με ένα μαχητικό.

Προαπαιτούμενα για δημιουργία

Στα τέλη της δεκαετίας του '40 του περασμένου αιώνα, ο σοβιετικός στόλος μαχητικών άρχισε να χρειάζεται ενημέρωση. Η χώρα χρειαζόταν ένα νέο μαχητικό ικανό τουλάχιστον σε ισότιμη βάση με τους ξένους ομολόγους. Το αεροσκάφος I-16 ήταν ένα «αστέρι» στα μέσα της δεκαετίας του '40 και η ΕΣΣΔ ήταν το πρώτο κράτος που υιοθέτησε ένα μαχητικό μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας. Για πολύ καιρό, το I-16 ήταν πραγματικός ηγέτης στους ισπανικούς ουρανούς, μέχρι που το 1937 στάλθηκε εκεί ένα νέο γερμανικό αεροσκάφος Bf.109. Φυσικά, η πρώτη σειρά του γερμανικού μαχητικού απείχε πολύ από το ιδανικό, αλλά διέθετε έναν μεγάλο πόρο εκσυγχρονισμού, τον οποίο η σοβιετική ναυαρχίδα είχε ήδη εξαντλήσει εντελώς. Εκείνες τις μέρες, η αεροπορία άρχισε να αναπτύσσεται με ειδική ταχύτητα και το αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε πριν από πέντε χρόνια, θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένο.

Ανάπτυξη

Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου σοβιετικού μαχητικού ξεκίνησαν αμέσως σε πολλά γραφεία σχεδιασμού: Yakovlev, Lavochkin και Polikarpov. Το 1940, το γραφείο σχεδιασμού αφαιρέθηκε από το τελευταίο, μαζί με ένα σχεδόν τελειωμένο έργο αεροσκάφους, το οποίο αργότερα θα ονομαζόταν Mig-1.

Εκείνες τις μέρες, η ηγεσία της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας είχε ήδη συνειδητοποιήσει ότι η κύρια αεροπορική σύγκρουση στο εγγύς μέλλον θα γινόταν σε μεγάλο υψόμετρο, έτσι οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν μαχητικά ικανά να εμφανιστούν καλά σε υψόμετρο περισσότερα από 5000 μέτρα. Το μελλοντικό αεροσκάφος υποτίθεται ότι θα έφθανε τα 600 km/h ταχύτητα, θα είχε πρακτικό ανώτατο όριο 11-12 km και θα πετούσε στα 600 km.

Εκείνη την εποχή, ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας ήταν οι κινητήρες, η προμήθεια των οποίων είχε μειωθεί κατακόρυφα πριν από τον πόλεμο. Μια άλλη δυσκολία ήταν η έλλειψη duralumin. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του υλικού πήγε στην παραγωγή βομβαρδιστικών, έτσι οι σχεδιαστές μαχητικών και επιθετικών αεροσκαφών έπρεπε να χρησιμοποιούν ενεργά κόντρα πλακέ, ξύλο και καμβά στις εξελίξεις τους.

Το Γραφείο Σχεδιασμού του Alexander Yakovlev άρχισε να δημιουργεί έναν μαχητή τον Μάιο του 1939. Προηγουμένως, ασχολούνταν με αθλητικά και εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Το νέο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το σπορ μοντέλο Ya-7. Οι εργασίες σχεδιασμού πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο με αριθμό 115.

Το πρωτότυπο μαχητικό ονομάστηκε I-26. Στις 13 Ιανουαρίου 1940 έκανε την πρώτη του πτήση. Η πλοήγηση του νέου μαχητικού ανατέθηκε στον δοκιμαστικό πιλότο Yu. I. Piontkovsky. Η πρώτη πτήση ήταν επιτυχής και η δεύτερη οδήγησε σε ατύχημα, ως αποτέλεσμα του οποίου ο πιλότος πέθανε και το αυτοκίνητο συνετρίβη. Αργότερα αποκαλύφθηκε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα. Παρά το ατύχημα, κανείς δεν αμφέβαλλε ότι το αεροπλάνο του Γιακόβλεφ άξιζε την προσοχή. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και πριν από το τέλος των κρατικών δοκιμών, αποφασίστηκε να τεθεί το μαχητικό σε μαζική παραγωγή. Εκείνη τη στιγμή, έλαβε το όνομα Yak-1.

Ανταγωνιστές

Τα υπόλοιπα σοβιετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που συμμετείχαν στον προπολεμικό διαγωνισμό, είχαν μια αρκετά ενδιαφέρουσα μοίρα. Όλα υιοθετήθηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή. Ωστόσο, ο πόλεμος σύντομα έβαλε τα πάντα στη θέση τους.

Το

Mig-1 αποδείχθηκε όμορφοκαλά σε υψόμετρο μεγαλύτερο από πέντε χιλιόμετρα. Οι κύριες μάχες στο σοβιετογερμανικό μέτωπο έγιναν πολύ χαμηλότερα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε αδύναμα όπλα. Σύντομα βγήκε από την παραγωγή και τα κατασκευασμένα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στην αεράμυνα.

Η στρατιωτική διαδρομή του αεροσκάφους LaGG ήταν ακόμη πιο σύντομη. Το αυτοκίνητο ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ξύλο, κάτι που είχε άσχημη επίδραση στο βάρος του. Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους άφησαν επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Στο τέλος, η ηγεσία της χώρας διέταξε να σταματήσει η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους και να μεταφερθεί η ελευθερωμένη χωρητικότητα για την παραγωγή του Yakov.

Παραγωγή

Την εποχή που τα αεροσκάφη άρχισαν να παράγονται μαζικά, ο πόλεμος κέρδιζε δυναμική στην Ευρώπη. Λόγω της βιασύνης, το σειριακό αεροσκάφος ήταν "ακατέργαστο", επομένως, ακριβώς στη διαδικασία παραγωγής, έγιναν ορισμένες προσαρμογές στο σχεδιασμό. Αυτό οδήγησε σε τακτική αλλαγή στα σχέδια, στη δημιουργία νέου εξοπλισμού και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και σε αλλοίωση τελικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Οι πιο σοβαρές βελτιώσεις έγιναν στο σύστημα λαδιών και στο σχεδιασμό του πλαισίου, το οποίο υπερθερμάνθηκε κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα αέρα του μαχητικού, ο κινητήρας και τα όπλα του έπρεπε επίσης να βελτιωθούν.

Στις αρχές του φθινοπώρου του 1940, η πρώτη παρτίδα του αεροσκάφους Yak-1 παραδόθηκε στον στρατό, αποτελούμενη από 10 αντίγραφα, τα οποία πήγαν αμέσως σε στρατιωτικές δοκιμές. Στις 7 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, πέντε μαχητές συμμετείχαν στην παρέλαση, που έγινε στην Κόκκινη Πλατεία. Στα εργοστάσια, εν τω μεταξύ, το αεροσκάφος οριστικοποιούνταν με πλήρη ταχύτητα, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια που ελήφθησαν κατά τις δοκιμές. Συνολικά, από τον Ιούνιο του 1940 έως τον Ιανουάριο1941, έγιναν 7 χιλιάδες αλλαγές στα σχέδια του αεροσκάφους.

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Σοβιετικοί βιομήχανοι κατάφεραν να παράγουν λίγο περισσότερα από τετρακόσια αντίγραφα του μαχητικού Yak-1, αλλά δεν μπήκαν όλοι στα στρατεύματα. Μόνο ένα μέρος του παραγόμενου αεροσκάφους κατακτήθηκε από τους πιλότους των δυτικών στρατιωτικών περιοχών. Τον πρώτο ενάμιση χρόνο των εχθροπραξιών, το αεροσκάφος ήταν σίγουρα το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό. Διακρίθηκε για τον απλό σχεδιασμό, το χαμηλό κόστος, την ευκολία λειτουργίας, τις καλές παραμέτρους πτήσης και τα ισχυρά όπλα. Η παραγωγή κορυφώθηκε το 1942, κατά την οποία κατασκευάστηκαν 3,5 χιλιάδες αεροσκάφη.

Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 1944 και η λειτουργία συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

YAK-1B

Το καλοκαίρι του 1942 ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης τροποποίησης του μαχητικού, το οποίο έλαβε τον δείκτη "1B". Διέφερε από τη βασική έκδοση σε έναν ισχυρότερο κινητήρα M-105PF. Με το νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το μαχητικό επιτάχυνε σχεδόν στα 600 km/h και μπορούσε να ολοκληρώσει μια στροφή σε 19 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, ο οπλισμός του αεροσκάφους δέχθηκε επίσης κάποιες αλλαγές. Το μαχητικό ήταν οπλισμένο με δύο αυτόματα κανόνια ShVAK των 20 χιλιοστών και ένα πολυβόλο UB των 12,7 χιλιοστών.

Η αναβαθμισμένη έκδοση του αεροσκάφους μπόρεσε να αντέξει επαρκώς τις τελευταίες τροποποιήσεις του γερμανικού μαχητικού Me-109. Σε μια μάχη στο οριζόντιο, το σοβιετικό αεροσκάφος ξεπέρασε αριθμητικά τον εχθρό, και στο κάθετο, ήταν ελαφρώς κατώτερο από αυτόν. Εκτός από τις παραπάνω βελτιώσεις, το αεροσκάφος έλαβε ένα νέο θόλο που παρέχει καλή θέα στο πίσω ημισφαίριο και στο μπροστινό θωρακισμένο γυαλί.

Σοβιετικά αεροπλάνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Yak-1M

Τον Νοέμβριο του 1942, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία μιας μηχανής που θα μπορούσε να πολεμήσει με σιγουριά όλους τους τύπους γερμανικών μαχητικών. Για αυτούς τους λόγους, η αρχική σχεδίαση του αεροσκάφους Yak-1 υποβλήθηκε σε σοβαρή αναθεώρηση. Στις 15 Φεβρουαρίου 1943 κατασκευάστηκε το πρώτο αντίγραφο του μαχητικού Yak-1M. Διέφερε από το μοντέλο παραγωγής κυρίως στο μειωμένο του άνοιγμα (9,2 m) και στο εμβαδόν των φτερών του (14,83 m). Χάρη σε μια σειρά εποικοδομητικών μέτρων (μείωση του αριθμού των δεξαμενών καυσίμων, μείωση της περιοχής της ουράς και άλλα), το βάρος πτήσης του αεροσκάφους μειώθηκε στα 230 κιλά. Επιπλέον, λόγω της μεταφοράς του ψυγείου λαδιού, της βελτίωσης των εξωτερικών μορφών του ψύκτη νερού και της χρήσης μεμονωμένων σωλήνων εξάτμισης για κάθε κύλινδρο κινητήρα, η αεροδυναμική αντίσταση του αεροσκάφους έχει μειωθεί σημαντικά και η ταχύτητα έχει αυξηθεί. Λόγω ενός μεγάλου αριθμού σχεδιαστικών αλλαγών, το αεροσκάφος έμοιαζε με το μοντέλο Yak-3 (το επόμενο αεροσκάφος της σειράς) παρά με τη βασική του έκδοση.

Σχέδιο

Το μαχητικό Yak-1 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κανονικό αεροδυναμικό σχέδιο και ήταν μονοπλάνο με ημιμονόκοκ άτρακτο και διάταξη χαμηλής πτέρυγας. Ο εξοπλισμός προσγείωσης ανασύρθηκε στο πάτωμα.

Το σχέδιο ήταν ανάμεικτο, καθώς είχε στοιχεία από μέταλλο, ξύλο και λινό. Το πλαίσιο στήριξης της ατράκτου κατασκευάστηκε από χαλύβδινους σωλήνες συγκολλημένους σε ένα ενιαίο στοιχείο με το πλαίσιο του κινητήρα. Τα βασικά στοιχεία του ήταν 4 σπάροι, που συγκρατούνταν μεταξύ τους από μια ντουζίνα πλαίσια. Ανάμεσα στα δύο πρώτα καρέ ήταν το πιλοτήριο. Εδώ ήταν επίσηςκόμβοι σύνδεσης της ατράκτου και των φτερών. Και το πλαίσιο του θόλου θα συγκολληθεί στους επάνω κρίκους.

Το μπροστινό μέρος του αεροπλάνου ήταν επενδυμένο με duralumin και το πίσω μέρος με καμβά. Η κουκούλα βρισκόταν στην πλώρη, η οποία στις πρώτες τροποποιήσεις είχε πλαϊνά "βράγχια" για τον καθαρισμό της μονάδας ισχύος.

Στο πίσω μέρος του μαχητικού, στην άτρακτο, τοποθετήθηκαν πάνω και κάτω φέρινγκ για τη βελτίωση των αεροδυναμικών παραμέτρων του. Το κεκλιμένο άνω φέρινγκ έχει γίνει χαρακτηριστικό γνώρισμα της εξωτερικής εμφάνισης του αεροσκάφους Yak-1. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, έγινε ξανά για να βελτιωθεί η άποψη του πιλότου στο πίσω ημισφαίριο.

Τα τραπεζοειδή φτερά του μαχητή ήταν κατασκευασμένα από ξύλο. Το πλαίσιο ισχύος του πτερυγίου περιλάμβανε δύο ράβδους και ένα σετ νευρώσεων με κορδόνια.

Μαχητικά αεροσκάφη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Τα φτερά ήταν επενδυμένα με κόντρα πλακέ και καμβά βακελίτη. Τα πλαίσια του Aileron, τα πτερύγια προσγείωσης, τα πτερύγια του συστήματος προσγείωσης και τα φέρινγκ φτερών ήταν κατασκευασμένα από ντουραλουμίν. Η ουρά του αεροσκάφους είχε επίσης μικτό σχεδιασμό: η καρίνα και ο σταθεροποιητής ήταν κατασκευασμένοι από ξύλο, οι ανελκυστήρες και τα πηδάλια από ντουραλούμ.

Η καμπίνα έκλεισε με ένα φανάρι από πλεξιγκλάς, το μεσαίο τμήμα του οποίου μετακινήθηκε πίσω κατά μήκος ειδικών σιδηροτροχιών. Το κάθισμα του πιλότου προστατεύονταν από θωρακισμένη πλάτη 9 χλστ. Το κάθισμα είχε ένα μπολ για ένα αλεξίπτωτο. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του μοντέλου ήταν εξοπλισμένες με σύστημα επαναφοράς θόλου έκτακτης ανάγκης που επιτρέπει στον πιλότο να εγκαταλείψει γρήγορα το όχημα μάχης.

Το μαχητικό διέθετε ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, το οποίο στηριζόταν από δύο αντηρίδες και ένα στήριγμα ουράς. Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με απόσβεση λαδιού-αέρα καιφρένα τυμπάνου αέρα. Το σασί ανασύρθηκε χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό σύστημα. Η κόγχη στην οποία ήταν τοποθετημένη έκλεισε με δύο ασπίδες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Εκτός από το συνηθισμένο εξοπλισμό προσγείωσης, θα μπορούσε να τοποθετηθεί ένα εργαλείο προσγείωσης σκι στο αεροπλάνο.

Εξοπλισμός

Το μηχάνημα τροφοδοτείτο από έναν υδρόψυκτο κινητήρα M-105P. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, άλλαξε σε πιο ισχυρούς κινητήρες M-105PA και M-105PF. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έλικα μεταβλητού βήματος τριών λεπίδων. Μπροστά, ήταν κλειστό με έναν εύκολα αφαιρούμενο βελτιωμένο κλώστη. Ο κινητήρας ελεγχόταν με καλώδια. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ξεκίνησε με χρήση πεπιεσμένου αέρα.

Το σύστημα καυσίμου περιελάμβανε τέσσερις δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 408 λίτρων. Όλοι τους βρίσκονταν στα φτερά του αυτοκινήτου. Η αντλία καυσίμου ήταν υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου, που κινούνταν από τον κύριο κινητήρα. Το σύστημα λαδιού είχε μια δεξαμενή 37 λίτρων. Το ψυγείο ψύξης τοποθετήθηκε σε ειδική σήραγγα κάτω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μαχητικού.

Το πιλοτήριο ήταν εξοπλισμένο με υψόμετρο, ταχύμετρο, ένδειξη ενίσχυσης, ένδειξη κατεύθυνσης, αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και ρολόι ATS. Από τον ραδιοεξοπλισμό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δέκτη Malyutka, πομπό Eagle και ραδιοφωνική ημι-πυξίδα.

Armaments

Το αεροσκάφος του Alexander Yakovlev ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο ShVAK των 20 χιλιοστών και ένα ζεύγος πολυβόλων ShKAS των 7,92 χιλιοστών. Το όπλο τοποθετήθηκε στην κατάρρευση του κινητήρα. Πυροβόλησε μέσα από τον κοίλο άξονα της βίδας και τον δακτύλιο του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πολυβόλα βρίσκονταν πάνω από τον κινητήρα, στα πλαϊνά της ατράκτου. Η πιθανότητα να χτυπήσουν οι σφαίρες στη βίδα ήτανεξαιρείται από τη χρήση συγχρονιστή. Το όπλο και τα πολυβόλα μπορούσαν να επαναφορτωθούν τόσο χειροκίνητα όσο και με πνευματική κίνηση. Το φορτίο πυρομαχικών του πολυβόλου αποτελούνταν από φυσίγγια εμπρηστικών, εκρηκτικών, ιχνηλατών και σκοπευτικών τεθωρακισμένων.

Επιχείρηση μάχης

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το μονοκινητήριο μαχητικό Yak-1 ήταν το καλύτερο μαχητικό του Κόκκινου Στρατού. Το κύριο πρόβλημα που σχετίζεται με τη λειτουργία του αεροσκάφους είναι η κακή μαεστρία του από την πλευρά του προσωπικού. Το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο και εμφανίστηκε τμηματικά λίγους μήνες πριν την έναρξη της λειτουργίας του. Οι πιλότοι αναγκάστηκαν να επανεκπαιδευτούν ακριβώς κατά τη διάρκεια των μαχών.

Το αεροπλάνο ήταν εύκολο να πετάξει και «φιλικό» με τους πιλότους. Για όσους κατάφεραν να πετάξουν το I-16, η μεταφορά στο Yak-1 ήταν ένα πραγματικό γεγονός. Οι δοκιμαστές πιλότοι, μετά τις πρώτες πτήσεις, έγραψαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το μηχάνημα είναι διαθέσιμο για πιλότο με προσόντα κάτω του μέσου όρου. Ωστόσο, άλλο είναι να παίρνεις ένα μαχητικό στον αέρα και να το προσγειώσεις στο έδαφος και άλλο να αντιμετωπίσεις ένα από τα καλύτερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το γερμανικό Bf-109. Τα πρώτα μοντέλα Yak-1 ήταν πολύ βαρύτερα από τα εχθρικά αεροσκάφη και είχαν λιγότερο ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Εξαιτίας αυτού, έχασαν από τον αντίπαλο όσον αφορά την ταχύτητα και το ρυθμό ανόδου. Επιπλέον, το σοβιετικό μαχητικό είχε αρχικά μια σειρά από ασθένειες «παιδικής ηλικίας», αιτία των οποίων ήταν η βιασύνη στην παραγωγή.

Κύρια τεχνικά προβλήματα του Yak-1:

Υπερθέρμανση νερού και λαδιού, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μέγιστη ισχύ. Πιτσίλισμα λαδιού από κακόσφραγίδες. Το λάδι όχι μόνο πιτσίλισε την άτρακτο, αλλά λέρωσε και τον θόλο του πιλοτηρίου, εμποδίζοντας τη θέα του πιλότου. Επιπλέον, λόγω διαρροών λαδιού, ο κινητήρας θα μπορούσε να υπερθερμανθεί, οπότε ο πιλότος έπρεπε να επιβραδύνει για να τον κρυώσει. Κάτω από συνθήκες μάχης, αυτό θα μπορούσε να είναι επιζήμιο.
Ανομοιόμορφη παραγωγή καυσίμου από διαφορετικές δεξαμενές.
Διαρροές πνευματικού συστήματος.
Μπλοκάρισμα και στρέβλωση των ζωνών πολυβόλων.
Αυτοπεριστροφικές βίδες λόγω ισχυρών κραδασμών.
Πριν το 1942, το αεροσκάφος δεν ήταν εξοπλισμένο με walkie-talkie.

Με τον καιρό, το μαχητικό έχασε αυτά τα προβλήματα, αλλά πολλοί πιλότοι έπρεπε να πληρώσουν με τη ζωή τους για αυτό. Ειλικρινά μιλώντας, το Yak-1, το οποίο εξετάζουμε, ήταν κατώτερο από τα γερμανικά μαχητικά καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου και μόνο μεταγενέστερες εκδόσεις του αεροσκάφους μπορούσαν να ξεπεράσουν τους αντιπάλους. Εδώ αξίζει να καταλάβουμε ότι το αποτέλεσμα μιας αεροπορικής μάχης συχνά εξαρτάται όχι από τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, αλλά από τις δεξιότητες των πιλότων και τον επαρκή υπολογισμό των δυνάμεων. Στην αρχή του πολέμου, οι Σοβιετικοί πιλότοι είχαν μεγάλα προβλήματα, αλλά με την πάροδο του χρόνου απέκτησαν εμπειρία και συνειδητοποίησαν πλήρως τις δυνατότητές τους.

Σε συγκρούσεις μεγάλης κλίμακας όπως ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα ακόμη πράγμα - η ικανότητα γρήγορης αναπλήρωσης της απώλειας εξοπλισμού και προσωπικού είναι πιο σημαντική από την τεχνική τελειότητα της τεχνολογίας. Από αυτή την άποψη, η ΕΣΣΔ είχε απόλυτη υπεροχή. Είναι πολύ πιο κερδοφόρο να έχεις εκατό πιλότους και ένα απλό φθηνό μαχητικό παρά μια ντουζίνα άσους και ένα μαχητικό με ένταση πόρων.