Το Το An-26 είναι ένα από τα καλύτερα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη του γραφείου σχεδιασμού Antonov. Παρά το γεγονός ότι η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά σε πολλές χώρες. Είναι απαραίτητο όχι μόνο στις στρατιωτικές μεταφορές, αλλά και στην πολιτική αεροπορία. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του An-26. Το αεροπλάνο είχε το παρατσούκλι "The Ugly Duckling".
Δημιουργία
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ΕΣΣΔ είχε απόλυτη ανάγκη από ένα αεροσκάφος ικανό να ικανοποιήσει πλήρως τις ανάγκες όχι μόνο του Υπουργείου Άμυνας, αλλά και της πολιτικής αεροπορίας. Στα μέσα του 20ου αιώνα, η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να ξεκινήσει τη δημιουργία της.
Αυτή η εργασία ανατέθηκε στο Antonov Design Bureau, το οποίο είχε πλούσια εμπειρία στον σχεδιασμό μεταφορικών αεροσκαφών. Το αντίστοιχο διάταγμα υπογράφηκε το 1957, μετά το οποίο ξεκίνησε η δημιουργία του An-26. Το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση το 1969 και ήδη το 1973τέθηκε σε λειτουργία στην ΕΣΣΔ.
Λειτουργίες
Χάρη στις πολυάριθμες μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις που εφαρμόστηκαν στη δημιουργία του, η απόδοσή του, τη στιγμή της θέσης σε λειτουργία, ήταν πρώτης τάξεως. Το αεροσκάφος An-26, η τεχνική περιγραφή του οποίου είναι λεπτομερής, ήταν σημαντικά ανώτερο από παρόμοια αεροσκάφη.
Αεροσκάφος An-26, προδιαγραφές:
- Πλήρωμα: 5 άτομα.
- Χωρητικότητα: 5,6 τόνοι.
- Κανονικό βάρος απογείωσης: 23 τόνοι.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 24 τόνοι.
- Ποσότητα καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές: 7,0 τόνοι.
Επιβάτες: 38 στρατιωτικό προσωπικό ή 30 αλεξιπτωτιστές ή, στην έκδοση ασθενοφόρου, 24 τραυματίες σε φορεία.
Απόδοση:
- Ταχύτητα πλεύσης: 435 km/h
- Μέγιστη ταχύτητα: 540 km/h
- Πρακτική οροφή: 7300 m.
- Ρυθμός ανάβασης: 9,2 m/s.
- Πρακτική εμβέλεια: 1100 km.
- Εύρος καυσίμου: 2660 km.
Λόγω της παρουσίας τεσσάρων στηριγμάτων δοκών σε αυτό, είναι ικανό να μεταφέρει βόμβες βάρους έως 500 κιλά και έχει περιορισμένη χρήση ως βομβαρδιστικό. Το αεροσκάφος An-26, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν στο υψηλότερο επίπεδο για την εποχή του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ποικίλων εργασιών.
άτρακτος
Η άτρακτος αυτού του αεροσκάφους έχει τέσσερα διαμερίσματα:
- ρινική;
- μεσαίο;
- καταπακτή;
- ουρά.
ΤουςΗ σύνδεση πραγματοποιείται στο δέρμα. Το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και duralumin. Η άτρακτος στεγάζει το πιλοτήριο καθώς και το διαμέρισμα φορτίου. Ο τελευταίος έχει ενσωματωμένο μεταφορέα, και στο πάνω μέρος υπάρχει μονόραγος με τάφι. Είναι απαραίτητα για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης του An-26. Το αεροσκάφος, χάρη στην παρουσία του, είναι σε θέση να παραλάβει ή να ξεφορτώσει το φορτίο στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Έχει μία είσοδο και τέσσερις πόρτες έκτακτης ανάγκης στην άτρακτό του. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργική καταπακτή και φορτίο. Για καλύτερη στεγανοποίηση καμπινών An-26, θυρών και καταπακτών, χρησιμοποιείται ειδικό στεγανωτικό και ελαστικό προφίλ.
Το δέρμα του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο από φύλλα ντουραλουμίου, το πάχος των οποίων είναι από 0,8 έως 1,8 mm. Στερεώνονται με ηλεκτρική συγκόλληση, ειδική κόλλα ή πριτσίνια.
Πτέρυγα
Το An-26 έχει ένα πρόβολο, ψηλά ορθογώνιο φτερό. Περιλαμβάνει κεντρικό τμήμα, αποσπώμενο και μεσαίο τμήμα. Η στερέωσή τους γίνεται με αγκώνες, προφίλ συνδετήρων και εξαρτήματα.
Σύμφωνα με τη σχεδίασή του, το φτερό An-26 (η φωτογραφία του αεροσκάφους το επιβεβαιώνει πλήρως), είναι τύπου caisson και περιλαμβάνει κορδόνια, δέρμα και 23 νευρώσεις. Υπάρχει θέρμανση στα δάχτυλα των ποδιών του φτερού, η οποία αποτρέπει το πάγωμα. Το πάχος του περιβλήματος ποικίλλει ανάλογα με την περιοχή. Στα τμήματα της ουράς υπάρχει ράβδος ελέγχου πτερυγίου και πτερυγίου.
Σταθεροποιητής και ανελκυστήρας
Ο σταθεροποιητής An-26 περιλαμβάνει δύο κονσόλες,καθένα από τα οποία έχει ουρά, μύτη, φέρινγκ, κάτω και πάνω πάνελ. Τα κορδόνια στερεώνονται στο δέρμα χρησιμοποιώντας ειδική ηλεκτρική συγκόλληση και απλά κολλούνται στα ραβδάκια και στις νευρώσεις. Ο σταθεροποιητής συνδέεται με την άτρακτο με εξαρτήματα και μπουλόνια.
Οι γλωττίδες περικοπής είναι εγκατεστημένες σε κάθε μέρος του ανελκυστήρα An-26 και ελέγχονται μετακινώντας το τιμόνι μακριά από εσάς ή προς το μέρος σας. Λόγω του γεγονότος ότι ο έλεγχος είναι διπλός και μπορεί να πραγματοποιηθεί και από τους δύο πιλότους, η αξιοπιστία του αεροσκάφους αυξάνεται. Ο ανελκυστήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με αυτόματο πιλότο, ο οποίος επιτρέπει στους πιλότους να ξεκουράζονται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Μπορείτε να ελέγξετε τους ανελκυστήρες χειροκίνητα αφού απενεργοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος.
Πλαίσιο
Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους αποτελείται από ένα μπροστινό και δύο κύρια σκέλη. Τα τελευταία βρίσκονται στις ατράκτους του κινητήρα και μετά την απογείωση απομακρύνονται σε ειδικά διαμερίσματα. Κάθε ένα από τα κύρια πόδια έχει δισκόφρενα και δύο τροχούς εξοπλισμένους με αισθητήρες αδράνειας.
Η ανάσυρση και η επέκταση του συστήματος προσγείωσης του αεροσκάφους πραγματοποιείται χάρη στην παρουσία κυλίνδρων υδραυλικής ισχύος. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η απελευθέρωση μπορεί να γίνει χειροκίνητα, χάρη στον αντίθετο άνεμο και το δικό του βάρος.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας
Το An-26 είναι εξοπλισμένο με δύο turboprop κινητήρες, ο καθένας με χωρητικότητα 2829 ίππων. Τοποθετούνται σε γόνδολες που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα. Οι κινητήρες είναι στερεωμένοι στο ζευκτό με πλαίσιο.
Μονάδα παραγωγής ενέργειαςελέγχεται και ελέγχεται από το πιλοτήριο, με τη βοήθεια ειδικών οργάνων και εξοπλισμού. Αυτό είναι δυνατό λόγω της παρουσίας ηλεκτρικών, μηχανικών και αυτόματων συστημάτων που είναι εγκατεστημένα στο An-26. Το αεροσκάφος έχει ένα εξαιρετικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για την εποχή του.
Εκτός από την προπέλα, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με:
- κουκούλα;
- φέρινγκ;
- εξωτερικό σύστημα λαδιού;
- σύστημα πυροπροστασίας;
- σύστημα κατά του πάγου;
- σύστημα καυσίμου.
Για να αποφευχθεί η πυρκαγιά του κινητήρα, το θερμό μέρος και ο σωλήνας εξάτμισης χωρίζονται από το φτερό με ειδικές σήτες και διαφράγματα.
Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας στο τμήμα της ουράς του αεροσκάφους, ο οποίος απαιτείται για τη δημιουργία πρόσθετης ώθησης κατά την ανάβαση. Επιπλέον, σας επιτρέπει να τροφοδοτείτε το αεροσκάφος ενώ είναι σταματημένο ή όταν οι γεννήτριες αποτυγχάνουν.
Είναι επίσης απαραίτητο σε περίπτωση βλάβης των κύριων κινητήρων. Η παρουσία του καθιστά δυνατή τη μείωση πολλών από τους κινδύνους που μπορεί να συνοδεύουν το αεροσκάφος An-26 κατά την πτήση. Το εγχειρίδιο συντήρησης παρέχει περιεκτικές πληροφορίες σχετικά με τα πλεονεκτήματα του κινητήρα ουράς.
Χρωματισμός
Όλα τα An-26 που ήταν μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ ήταν βαμμένα σε γκρι. Τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία βάφτηκαν στα χρώματα της Aeroflot. Στη σύγχρονη Ρωσία, τα πολιτικά An-26 (μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του αεροσκάφους στο άρθρο) είναι βαμμένα με χρώματα ανάλογα με τις επιθυμίες της εταιρείας που τα κατέχει. Αυτά τα αεροσκάφη, τα οποίαλειτουργεί στο εξωτερικό, τις περισσότερες φορές έχουν χρώμα καμουφλάζ.
Οι πίνακες ελέγχου στο αεροπλάνο είναι μαύροι. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλύτερος από ό,τι, για παράδειγμα, στο An-12. Η τοιχογραφία είναι πράσινη και οι τοίχοι και η οροφή είναι λευκές.
Αποτέλεσμα
Χάρη στην πρώτης τάξεως πτήση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την αξιοπιστία και την ευελιξία του, το An-26 είναι δημοφιλές και χρησιμοποιείται ενεργά σε όλο τον κόσμο. Βρήκε ότι χρησιμοποιείται σε στρατιωτικά μεταφορικά και επιβατικά αεροσκάφη. Όμως τα χρόνια παίρνουν το χατίρι τους και αν παλαιότερα θεωρούνταν εξαιρετικό αεροσκάφος, τώρα είναι ξεπερασμένο. Το An-26 τίθεται σταδιακά εκτός λειτουργίας. Στη θέση του έρχονται πιο σύγχρονα αεροσκάφη, ανώτερα από αυτό από πολλές απόψεις.
