Ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού είναι μια διαδρομή κατά μήκος της οποίας καραβάνια με εμπορεύματα από την Ανατολική Ασία ταξίδεψαν στη Μεσόγειο. Από αμνημονεύτων χρόνων, οι άνθρωποι συναλλάσσονταν μεταξύ τους. Αλλά δεν ήταν απλώς ένας εμπορικός δρόμος, ήταν ένα συνδετικό νήμα μεταξύ χωρών και λαών, κατά μήκος του οποίου περνούσαν οικονομικοί, πολιτιστικοί και ακόμη και πολιτικοί δεσμοί.
Εμπόριο, η σημασία του στην ανάπτυξη της ανθρώπινης κοινωνίας
Όπου πήγαιναν τα καραβάνια, προέκυψαν πόλεις, έγιναν πολιτιστικά και οικονομικά κέντρα που έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ιστορία των πολιτισμών.
Το εμπόριο ξεκίνησε με μια απλή ανταλλαγή αγαθών που δεν υπήρχαν σε ένα μέρος, αλλά ήταν άφθονα σε ένα άλλο. Αυτά ήταν τα πιο σημαντικά αγαθά: αλάτι, χρωματιστές πολύτιμες πέτρες και μέταλλα, θυμίαμα, φαρμακευτικά βότανα και μπαχαρικά. Στην αρχή ήταν μια συνηθισμένη ανταλλαγή, όταν ένα προϊόν ανταλλάσσονταν με ένα άλλο, και στη συνέχεια, με την ανάπτυξη των οικονομικών σχέσεων, άρχισε η αγοραπωλησία αγαθών έναντι χρημάτων. Έτσι γεννήθηκε το εμπόριο, που χρειαζόταν τις θέσεις τουπρομήθεια, με άλλα λόγια, τόποι εμπορίου: αγορές, παζάρια, εκθέσεις.
Τα μονοπάτια στα οποία κινούνταν τα καραβάνια των εμπόρων συνέδεαν μακρινές χώρες, πόλεις και λαούς. Συστήματα ορισμένων διαδρομών καραβανιών που συνέδεαν διάφορες χώρες της Εγγύς και Μέσης Ανατολής εμφανίστηκαν ήδη στη Νεολιθική εποχή και έγιναν ευρέως διαδεδομένα στην Εποχή του Χαλκού.
Τα μονοπάτια επέτρεπαν όχι μόνο το εμπόριο, αλλά και την ανταλλαγή μεταξύ διαφορετικών τμημάτων του πολιτισμού σε πολιτιστικό επίπεδο. Ξεχωριστά τμήματα του ενώθηκαν, οι δρόμοι πήγαιναν όλο και πιο δυτικά και ανατολικά, βόρεια και νότια, καλύπτοντας όλο και περισσότερες νέες περιοχές. Έτσι προέκυψε η Μεγάλη Οδός, όπως θα έλεγαν στην εποχή μας, ένας διηπειρωτικός αυτοκινητόδρομος που για πολλούς αιώνες εξασφάλιζε τον εμπορικό και πολιτιστικό διάλογο διαφόρων πολιτισμών.
Ώρα εμφάνισης του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, ημερομηνία
Η αρχή της χάραξης των δρόμων κατά μήκος των οποίων θα περάσει η Μεγάλη Οδός μπορεί να αποδοθεί στο δεύτερο μισό του 2ου αιώνα π. Χ. μι. Ένας εξαιρετικός Κινέζος αξιωματούχος, διπλωμάτης και κατάσκοπος, ο Zhang Jiang, έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε αυτό.
Το 138 π. Χ. μι. μετακόμισε σε μια επικίνδυνη διπλωματική αποστολή στον νομαδικό λαό των Yuezhi και αποκάλυψε για τους Κινέζους τη Δύση της Κεντρικής Ασίας - τις χώρες της Sogdiana και της Bactria (τώρα τα εδάφη του Ουζμπεκιστάν, του Τατζικιστάν, του Αφγανιστάν). Έμεινε έκπληκτος με τη ζήτηση για αγαθά από την Κίνα και ήταν συγκλονισμένος από τον αριθμό των αγαθών για τα οποία η Κίνα δεν είχε ιδέα.
Πώς δημιουργήθηκε ο υπέροχος τρόπος
Επιστρέφοντας στην πατρίδα του το 126 π. Χ.ε., αυτός ο αξιωματούχος έστειλε την έκθεσή του στον αυτοκράτορα για τα πλεονεκτήματα του εμπορίου με τις δυτικές χώρες. Στα 123-119 χρόνια. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Τα κινεζικά στρατεύματα νίκησαν τις φυλές Xiongnu, κάνοντας το μονοπάτι από την Κίνα προς τη Δύση ασφαλές. Έτσι, δύο δρόμοι συνδέθηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο:
- Από Ανατολή στη Δύση, στην Κεντρική Ασία. Εξερευνήθηκε από τον Zhang Jian, ο οποίος ταξίδεψε αυτό το μέρος της διαδρομής από το Βορρά προς το Νότο, μέσω του Davan, του Kangyu, της Sogdiana και της Bactria.
- Και το δεύτερο - πηγαίνοντας από τη Δύση στην Ανατολή, από τις χώρες της Μεσογείου στην Κεντρική Ασία. Εξερευνήθηκε και πέρασε από τους Έλληνες και τους Μακεδόνες κατά τις εκστρατείες του Μεγάλου Αλεξάνδρου, στον ποταμό Yaksart (Syrdarya).
Σχηματίστηκε ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος που συνέδεε δύο μεγάλους πολιτισμούς - Δυτικό και Ανατολικό. Δεν ήταν στατική. Η ανάπτυξη του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού κατέστησε δυνατή τη σύνδεση ακόμη περισσότερων χωρών και λαών. Σύμφωνα με κινεζικά και ρωμαϊκά έγγραφα, καραβάνια με εμπορεύματα, διπλωματικές αποστολές και πρεσβείες πήγαιναν σε αυτόν τον δρόμο.
Πρώτη περιγραφή
Η πρώτη κιόλας χαρτογράφηση της διαδρομής από την Ανατολική Μεσόγειο προς την Κίνα περιέγραψε ο Μάιος ο Μακεδόνας. Ο οποίος δεν επισκέφτηκε προσωπικά την Κίνα, αλλά χρησιμοποίησε τις καταγγελίες των προσκόπων του. Συγκέντρωσαν τις πληροφορίες τους για αυτή τη χώρα από τον πληθυσμό της Κεντρικής Ασίας. Μερικές αναπαραστάσεις των δρόμων που οδηγούν από τη Δύση στην Ανατολή βρίσκονται στα έγγραφα των Ελλήνων, των Ρωμαίων και των Πάρθων.
Σύμφωνα με αυτά και τα στοιχεία των αρχαιολογικών ανασκαφών, την περίοδο του 1ου αι. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. - I αιώνας. n. μι. Ανατολή και Δύση συνδέονταν με τρόπους, για τους οποίους θα μιλήσουμε αναλυτικότερα.
Νότια Θάλασσα
Έτρεξε από την Αίγυπτο στην Ινδία, ξεκίνησε από τα λιμάνια Myos Hormus και Brenik στην Ερυθρά Θάλασσα και στη συνέχεια παρέκαμψε την Αραβική Χερσόνησο στα λιμάνια της ινδικής ακτής: Barbaricon στον ποταμό Ινδό, Barigaza στη Narmada και το λιμάνι των Μυρμίρικων στη νότια πλευρά της χερσονήσου. Από τα λιμάνια της Ινδίας, τα εμπορεύματα μεταφέρονταν είτε στο εσωτερικό της χώρας είτε στο Βορρά, στη Βακτριανή. Προς τα ανατολικά, το μονοπάτι περνούσε από μια παράκαμψη, παρακάμπτοντας τη χερσόνησο, αμέσως προς τις χώρες της Ασιατικής Νοτιοανατολικής Ευρώπης και την Κίνα.
Πού ήταν τα μονοπάτια-δρόμοι
Οι κλάδοι του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού ξεκίνησαν από τη Ρώμη και μέσω της Μεσογείου οδηγούσαν κατευθείαν στη συριακή Ιερόπολη, από όπου περνώντας από τη Μεσοποταμία, το Βόρειο Ιράν, την Κεντρική Ασία, έτρεξαν στις οάσεις του Ανατολικού Τουρκεστάν και ακολούθησαν πιο πέρα στην Κίνα. Το τμήμα του μονοπατιού της Μ. Ασίας ξεκινούσε από την Αρεία, απ' όπου το μονοπάτι έβγαινε προς τα βόρεια και κατέληγε στην Αντιόχεια του Μαργιλάνου. Πιο νοτιοδυτικά προς τη Βακτριανή, και στη συνέχεια υπήρξε διαίρεση σε δύο κατευθύνσεις - προς τα βόρεια και τα ανατολικά.
Εκτός αυτού, υπήρχε ο Βόρειος Δρόμος του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού. Περπάτησε κατά μήκος της διάβασης πάνω από την Amu Darya στην περιοχή Tarmita (Termez) και περαιτέρω κατά μήκος του ποταμού Sherabad έτρεξε στις Σιδερένιες Πύλες. Από τις Σιδερένιες Πύλες, ο δρόμος πήγαινε στο Ακράμπατ και μετά έστριψε βόρεια στην περιοχή Kesh (σημερινό Shakhrisabz και Ketab) και πήγαινε στο Μαρακάντα.
Από εδώ, ξεπερνώντας την πεινασμένη στέπα, ο δρόμος πήγαινε στο Chach (όαση της Τασκένδης), στη Fergana και περαιτέρω στο Ανατολικό Τουρκεστάν. Από την Tarmita κατά μήκος της κοιλάδας Surkhandarya, ο δρόμος πήγαινε σε μια ορεινή χώρα, που βρίσκεται στην περιοχή του σύγχρονου Dushanbe, και πιο μακριά στον Stone Tower, όχι μακριά απόπου ήταν το πάρκινγκ των εμπόρων. Μετά από αυτό, ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού γύρισε την έρημο Takla-Makan από βορρά και νότο, χωρίζοντας σε δύο δρόμους.
Ο νότιος κλάδος περνούσε από τις οάσεις Yarkand, Khotan, Niy, Miran και συνδέθηκε με το Dunhua με το Βόρειο τμήμα, το οποίο περνούσε από τις οάσεις Kizil, Kucha, Turfan. Στη συνέχεια, το μονοπάτι έτρεχε δίπλα στο Σινικό Τείχος της Κίνας μέχρι την πρωτεύουσα της Ουράνιας Αυτοκρατορίας - Τσανγκάν. Σήμερα υπάρχει η υπόθεση ότι πήγε πιο μακριά στην Κορέα και πιο μακριά στην Ιαπωνία και κατέληξε στην πρωτεύουσά της Νάρα.
Μονοπάτι της Στέπας
Ένας άλλος δρόμος του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού διέτρεχε βόρεια της Κεντρικής Ασίας και ξεκινούσε από τις βόρειες πόλεις της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας: Όλβια, Τύρο, Παντικαπαίο, Χερσόνησο, Φαναγορία. Περαιτέρω, ο δρόμος της στέπας πήγαινε από τις παράκτιες πόλεις στη μεγάλη αρχαία πόλη Tanais, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του Don. Περαιτέρω μέσα από τις στέπες της Νότιας Ρωσίας, την περιοχή του Κάτω Βόλγα, τα εδάφη της Θάλασσας της Αράλης. Στη συνέχεια μέσω του Νότου του Καζακστάν στο Αλτάι και στα ανατολικά του Τουρκεστάν, όπου συνδέθηκε με το κύριο μέρος της διαδρομής.
Jade Part of the Path
Μία από τις διαδρομές που περνούσαν προς τη βόρεια κατεύθυνση πήγαινε στην περιοχή της Θάλασσας της Αράλης (Χορεζμ). Μέσω αυτού, πραγματοποιήθηκαν παραδόσεις στις εσωτερικές περιοχές της Κεντρικής Ασίας - στις οάσεις Φεργκάνα και Τασκένδη.
Στο πλαίσιο του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, υπήρχε επίσης ο Δρόμος του Νεφρίτη, κατά μήκος του οποίου ο νεφρίτης, ο οποίος εκτιμήθηκε πολύ εκεί, μεταφέρθηκε στην Κίνα. Εξορύχθηκε στην περιοχή Baikal, από όπου παραδόθηκε μέσω των ανατολικών βουνών Sayan, της όασης του Khotan, στην Κεντρική Κίνα.
Το μονοπάτι καιΜεγάλη Μετανάστευση
Δεν ήταν μόνο ένας εμπορικός δρόμος, τον πέρασε η Μεγάλη Μετανάστευση των Εθνών. Σύμφωνα με τον ίδιο, ξεκινώντας από τον 1ο αι. n. ε., νομαδικές φυλές πέρασαν από την Ανατολή στη Δύση: Σκύθες, Σαρμάτες, Ούννοι, Άβαροι, Βούλγαροι, Πετσενέγοι, Μαγυάροι και άλλοι «είναι αμέτρητοι».
Στο εμπόριο Ανατολής-Δύσης, τα περισσότερα αγαθά μετακινήθηκαν από την Ανατολή στη Δύση. Στη Ρώμη, την εποχή της ακμής της, το κινέζικο μετάξι και άλλα αγαθά από τη μυστηριώδη Ανατολή ήταν πολύ δημοφιλή. Από τον 9ο αιώνα αυτό το προϊόν αγοράστηκε ενεργά από τη Δυτική Ευρώπη. Οι Άραβες τους έφεραν στο νότο της Μεσογείου και πιο πέρα στην Ισπανία.
Αγαθά που πέρασαν από τον Δρόμο του Μεταξιού
Τα μεταξωτά υφάσματα και το ακατέργαστο μετάξι είναι τα κύρια αγαθά στον Μεγάλο Δρόμο του Μεταξιού. Ήταν πολύ βολικό να τα μεταφέρω σε μεγάλες αποστάσεις γιατί το μετάξι είναι ελαφρύ και λεπτό. Τον εκτιμούσαν πολύ στην Ευρώπη, πουλήθηκε στην τιμή του χρυσού. Η Κίνα είχε το μονοπώλιο στην παραγωγή μεταξιού μέχρι περίπου τον 5ο-6ο αιώνα. n. μι. και για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν το κέντρο παραγωγής και εξαγωγής μεταξιού μαζί με την Κεντρική Ασία.
Στο Μεσαίωνα, η Κίνα εμπορευόταν επίσης πορσελάνη και τσάι. Μάλλινα και βαμβακερά υφάσματα προμηθεύονταν στην Κίνα από τις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Κεντρικής Ασίας. Από τις χώρες της Νότιας και Νοτιοανατολικής Ασίας, έμποροι παρέδιδαν μπαχαρικά και μπαχαρικά στην Ευρώπη, τα οποία κοστίζουν περισσότερο από τον χρυσό στην Ευρώπη.
Όλα τα αγαθά που υπήρχαν εκείνη την εποχή πήγαν στην πορεία. Πρόκειται για χρυσό και προϊόντα που κατασκευάζονται από αυτόν, χαρτί, μπαρούτι, πολύτιμες πέτρες και κοσμήματα, πιάτα, ασήμι, δέρμα, ρύζι και ούτω καθεξής.
Το νόημα του μεγάλουτρόπος
Οι διαδρομές του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού ήταν γεμάτες κινδύνους που περίμεναν σε κάθε στροφή. Το μονοπάτι ήταν μακρύ και δύσκολο. Δεν μπόρεσαν όλοι να το ξεπεράσουν. Χρειάστηκαν περισσότερες από 250 ημέρες, ή ακόμα και ένας ολόκληρος χρόνος, για να φτάσουμε από το Πεκίνο στην Κασπία Θάλασσα. Αυτό το μονοπάτι ήταν πάντα αγωγός όχι μόνο του εμπορίου, αλλά και του πολιτισμού. Πολλά στην ιστορία συνδέονται με τον Μεγάλο Δρόμο του Μεταξιού. Οι προσωπικότητες των μεγάλων ηγεμόνων, διάσημων ανθρώπων που ζούσαν στις πόλεις που βρίσκονται στο έδαφος της διέλευσης του, μπήκαν στην ιστορία της ανθρωπότητας. Όχι μόνο έμποροι, αλλά και ποιητές, καλλιτέχνες, φιλόσοφοι, επιστήμονες και προσκυνητές ταξίδευαν με καραβάνια. Χάρη σε αυτούς ο κόσμος έμαθε για τον Χριστιανισμό, τον Βουδισμό, το Ισλάμ. Ο κόσμος έλαβε το μυστικό της πυρίτιδας, του χαρτιού, του μεταξιού, έμαθε για τον πολιτισμό διαφόρων τμημάτων του πολιτισμού.
Επικίνδυνοι δρόμοι
Για να κινούνται ελεύθερα τα καραβάνια κατά μήκος του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, χρειαζόταν ειρήνη στο έδαφος της διέλευσης του. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με δύο τρόπους:
- Δημιουργήστε μια κολοσσιαία αυτοκρατορία που θα μπορούσε να ελέγχει ολόκληρη την επικράτεια του περάσματός της.
- Χωρίστε αυτήν την επικράτεια μεταξύ ισχυρών κρατών που έχουν την ικανότητα να δημιουργούν ασφαλείς διαδρομές για τους εμπόρους.
Η ιστορία του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού γνωρίζει τρεις τέτοιες περιόδους κατά τις οποίες ένα κράτος τον έλεγχε πλήρως:
- Τουρκικό χαγανάτο (τέλη 6ου αιώνα).
- Η Αυτοκρατορία του Τζένγκις Χαν (τέλη 13ου αιώνα).
- Αυτοκρατορία του Ταμερλάνου (τέλη 14ου αιώνα).
Αλλά λόγω του τεράστιου μήκους των εμπορικών οδών, ήταν απαραίτητο να τεθεί ο απαραίτητος έλεγχοςεξαιρετικά δύσκολο. «Το να μοιράζεσαι τον κόσμο» μεταξύ μεγάλων κρατών είναι ο πιο ρεαλιστικός τρόπος ύπαρξης.
Απώλεια επιρροής του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού
Η παρακμή της διαδρομής συνδέεται κυρίως με την ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου και της ναυσιπλοΐας στα ανοικτά των ακτών της Μέσης Ανατολής, της Νότιας και της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η ναυτική κίνηση στους αιώνες XIV-XV. ήταν πολύ πιο ασφαλής, πιο σύντομος, φθηνότερος και πιο ελκυστικός από τους χερσαίους δρόμους γεμάτους κινδύνους.
Το θαλάσσιο ταξίδι από τη Νοτιοανατολική Ασία στην Κίνα διήρκεσε περίπου 150 ημέρες, ενώ το ταξίδι στην ξηρά κράτησε λίγο λιγότερο από ένα χρόνο. Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου ήταν ίση με το βάρος που μετέφερε ένα καραβάνι 1000 καμήλων.
Αυτό χρησίμευσε για να διασφαλίσει ότι ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού στον XVI αιώνα. έχασε σταδιακά τη σημασία του. Μόνο μερικά από τα μέρη του συνέχισαν να οδηγούν καραβάνια για άλλα εκατό χρόνια (το εμπόριο της Κεντρικής Ασίας με την Κίνα συνεχίστηκε μέχρι τον 18ο αιώνα).
