Οι αρχαίοι ρωμαϊκοί δρόμοι κάλυπταν όχι μόνο την ίδια τη Ρώμη, αλλά και την τεράστια αυτοκρατορία της. Πρώτα εμφανίστηκαν στην Ιταλία και στη συνέχεια η κατασκευή τους πραγματοποιήθηκε σε διάφορα μέρη της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής. Το δίκτυο που δημιουργήθηκε συνέδεε οποιοδήποτε σημείο της αυτοκρατορίας. Αρχικά, προοριζόταν αποκλειστικά για τον στρατό, αλλά σε καιρό ειρήνης κινούνταν κατά μήκος του ταχυμεταφορείς και εμπορικά καραβάνια, κάτι που ήταν εξαιρετικά σημαντικό για ολόκληρη την κοινωνία. Οι αρχαίοι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν για πολλούς αιώνες ακόμη και μετά την πτώση της μεγάλης αυτοκρατορίας.
Μνημείο της αρχαιότητας
Η ποιότητα των ρωμαϊκών δρόμων, μοναδική για την εποχή της, ήταν αποτέλεσμα κρατικής επίβλεψης στην κατασκευή τους. Ήδη οι νόμοι των δώδεκα πινάκων (σχετικά με τον 5ο αιώνα π. Χ.) καθόριζαν το ενιαίο πλάτος των μονοπατιών και υποχρέωναν τους ανθρώπους που έμεναν δίπλα τους να περικλείουν τα οικόπεδά τους.
Κάθε ρωμαϊκός δρόμος ήταν στρωμένος με πέτρα, καθιστώντας τον βολικό για ταξιδιώτες και άλογα. Σε μια τέτοια τεχνική κατασκευής κατέφυγε για πρώτη φορά ο λογοκριτής Appius Claudius Cycus. Σύμφωνα με τις οδηγίες του, στα τέλη του 4ου αιώνα π. Χ. μι. Ένας δρόμος κατασκευάστηκε μεταξύ Capua και Ρώμης. Μέχρι τη στιγμή που η δημοκρατία έγινε αυτοκρατορία, ολόκληρη η χερσόνησος των Απεννίνων καλυπτόταν από αυτό το σημαντικό δίκτυο μεταφορών.
The Appian Way δημιούργησε μια σύνδεση μεταξύΗ ίδια η Ρώμη και οι υπερπόντιες χώρες που αργότερα έγιναν επαρχίες της αυτοκρατορίας: Ελλάδα, Μικρά Ασία, Αίγυπτος. Σήμερα, σε ό,τι έχει απομείνει από την αρχαία εθνική οδό, υπάρχουν διάφορα μνημεία του παρελθόντος. Πρόκειται για αριστοκρατικές βίλες που χρησιμοποιούσαν οι Εβραίοι και οι Χριστιανοί των κατακόμβων. Δίπλα τους συνυπάρχουν μεσαιωνικές οχυρώσεις και πύργοι, καθώς και κτήρια από την ιταλική Αναγέννηση.
Άνοδος και πτώση
Κάθε νέος ρωμαϊκός δρόμος πήρε το όνομά του από το όνομα του λογοκριτή κάτω από τον οποίο χτίστηκε ή από το όνομα της επαρχίας. Ασφαλτοστρώθηκαν μόνο όσα μονοπάτια βρίσκονταν στην αστική περιοχή ή στις παρυφές τους. Το υπόλοιπο δίκτυο καλύφθηκε με θρυμματισμένη πέτρα, άμμο και χαλίκι - υλικά εξόρυξης σε ειδικά λατομεία.
Στο απόγειο της ισχύος της αρχαίας αυτοκρατορίας, οι ρωμαϊκοί δρόμοι είχαν συνολικά μήκος περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χάρη σε αυτούς το κράτος έλαβε σημαντικά έσοδα από το εγχώριο χερσαίο εμπόριο. Με τη βοήθεια των εμπόρων πραγματοποιήθηκε οικονομική επέκταση. Τα μεσογειακά αγαθά βρήκαν πλέον το δρόμο τους σε περιοχές όπου ούτε καν ονειρευόντουσαν. Οι αρχαίοι ρωμαϊκοί δρόμοι βοήθησαν στη μεταφορά τόσο του ιβηρικού κρασιού όσο και των νυμιδικών δημητριακών.
Τον ΙΙΙ αιώνα, η αυτοκρατορία δέχτηκε επίθεση από πολυάριθμες βαρβαρικές φυλές. Στην αρχή οι στρατιές των ειδωλολατρών λεηλάτησαν μόνο τις παραμεθόριες περιοχές. Ωστόσο, όταν η δύναμη των αυτοκρατόρων αποδυναμώθηκε, οι ορδές άρχισαν να διεισδύουν ακόμη και στην Ιταλία. Όποιος ρωμαϊκός δρόμος έμπαινε στο δρόμο τους διευκόλυνε τους βαρβάρους να επιδρομούν, όπως στην εποχή τους για τις ίδιες τις Λατινικές λεγεώνες. Όταν η αυτοκρατορίακατέρρευσε, σταμάτησε η κατασκευή νέων δρόμων. Στα «βαρβαρικά βασίλεια» του πρώιμου Μεσαίωνα, πολλές από τις μηχανολογικές κατασκευές των Ρωμαίων εγκαταλείφθηκαν και ξεχάστηκαν.
Αρχαία κόλπα
Στο ρωμαϊκό κράτος υπήρχε ειδική θέση του τοπογράφου γης. Αυτοί οι άνθρωποι ασχολούνταν με τη σήμανση της διαδρομής του μελλοντικού δρόμου. Για να διευκολυνθεί μια τέτοια εργασία, χρησιμοποιήθηκαν ειδικά εργαλεία. Αυτά περιελάμβαναν μακρούς χάρακες, γωνιόμετρα, τριγωνικές διόπτρες που απαιτούνται για τον προσδιορισμό του ύψους και της ευθυγράμμισης.
Οι δρόμοι που διέρχονται από ανώμαλο έδαφος κατασκευάστηκαν με μειωμένη κλίση για την ευκολία και την ασφάλεια των ταξιδιωτών. Στις στροφές, η πίστα γινόταν ευρύτερη. Αυτό έγινε για να έχουν την ευκαιρία τα καρότσια που βρίσκονταν το ένα απέναντι από το άλλο να περάσουν χωρίς επεισόδια.
Πρόοδος κατασκευής
Κάθε ρωμαϊκός δρόμος ξεκινούσε με το γεγονός ότι στη θέση του κόπηκε όλη η ανάπτυξη και κάθε θάμνος. Μετά τη διενέργεια γεωδαιτικών υπολογισμών και μετρήσεων, έγιναν σημάνσεις. Ακολούθησε ο σχεδιασμός, ο οποίος έγινε από μηχανικούς. Στην κατασκευή συμμετείχαν σκλάβοι, αιχμάλωτοι ή στρατιώτες. Ανάμεσά τους ήταν τέκτονες, οι οποίοι έκοψαν ειδικές πλάκες που είχαν τοποθετηθεί στα θεμέλια των δρόμων.
Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα σε διαφορετικές τοποθεσίες που βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους. Ο δρόμος αποτελούνταν από πολλά στρώματα και επομένως υψωνόταν ελαφρώς πάνω από το επίπεδο έδαφος. Εάν η διαδρομή διέσχιζε τους λόφους, τότε οι εργάτες μπορούσαν να χτίσουνειδικά επιχώματα και τάφροι. Τα τεχνητά υψώματα και οι καταθλίψεις βοήθησαν να γίνει η αρτηρία μεταφοράς ομαλή και άνετη. Με την απειλή της καθίζησης, οι παλιοί ρωμαϊκοί δρόμοι ήταν εξοπλισμένοι με στηρίγματα.
Η θεμελίωση αποτελούνταν από άξεστους λίθους. Τα κενά μεταξύ τους ήταν το απλούστερο αποχετευτικό σύστημα (κατά μήκος των σιδηροτροχιών είχαν σκαφτεί και τάφροι για αποστράγγιση). Το επόμενο στρώμα άμμου ή χαλίκι ήταν απαραίτητο για να ισοπεδώσει την επιφάνεια. Στην κορυφή απλώνεται γη ή ασβέστης, απαραίτητα για να δώσει στον καμβά απαλότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δρόμος θα μπορούσε να χωριστεί σε δύο μονοπάτια. Το ένα ήταν για άλογα, το άλλο για πεζούς. Αυτή η δυνατότητα ήταν εξαιρετικά χρήσιμη αν τα στρατεύματα χρησιμοποιούσαν το δρόμο.
Ανάρτηση και αστυνόμευση
Στην αρχαία Ρώμη, υπήρχε η πιο τέλεια ταχυδρομική υπηρεσία για εκείνη την εποχή. Οι ταχυμεταφορείς που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο διέδωσαν γρήγορα νέα και μηνύματα σε διάφορα μέρη της τεράστιας αυτοκρατορίας. Σε μια μέρα μπορούσαν να διανύσουν μια απόσταση 75 χιλιομέτρων, κάτι που ήταν ένα απίστευτο επίτευγμα για την αρχαία εποχή. Κατά κανόνα, οι αγγελιαφόροι επέβαιναν σε βαγόνια φορτωμένα μέχρι το χείλος με κιβώτια. Εάν το μήνυμα ήταν επείγον, ο ταχυδρομικός υπάλληλος μπορούσε να το οδηγήσει ξεχωριστά έφιππος.
Για να τονίσουν την κατάστασή τους, οι κούριερ φορούσαν ειδικές δερμάτινες κόμμωση. Η υπηρεσία τους ήταν επικίνδυνη, καθώς οι ληστές μπορούσαν να επιτεθούν στους ταξιδιώτες. Κατά μήκος των δρόμων κατασκευάστηκαν θέσεις φρουράς. Ο στρατός κρατούσε την τάξη στους δρόμους. Μερικά στρατόπεδα σταδιακά μετατράπηκαν σε φρούρια και ακόμη και πόλεις.
Ταβέρνες καιταβέρνες
Τα μακρινά ταξίδια δεν θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς ξεκούραση. Για το σκοπό αυτό, οι οικοδόμοι του κράτους έστησαν σταθμούς διανυκτέρευσης. Βρίσκονταν σε απόσταση περίπου 15 χιλιομέτρων. Εκεί άλλαξαν και τα άλογα. Ακόμα πιο βολικά, αλλά σπάνια ήταν τα πανδοχεία και οι ταβέρνες. Σε αυτά, οι ταξιδιώτες μπορούσαν να αγοράσουν πράγματα χρήσιμα στο δρόμο, τα οποία πωλούνταν από έναν σιδερά ή έναν ταβερνιάρη.
Ορισμένες ταβέρνες (ειδικά σε απομακρυσμένες επαρχίες) είχαν κακή φήμη. Τότε οι ταξιδιώτες μπορούσαν να περάσουν τη νύχτα με ντόπιους κατοίκους. Είναι γνωστό ότι το διαδεδομένο έθιμο της φιλοξενίας υιοθετήθηκε στη ρωμαϊκή κοινωνία. Εκτός από πανδοχεία, στους δρόμους βρίσκονταν αχυρώνες και αποθήκες. Διοικούνταν από μια ειδική υπηρεσία υπεύθυνη για τον εφοδιασμό των πόλεων με τρόφιμα.
Γέφυρες
Όπως ο πιο διάσημος ρωμαϊκός δρόμος (Appian, που οδηγεί από την πρωτεύουσα στην Capua), σχεδόν όλοι οι άλλοι δρόμοι κατασκευάστηκαν σε ευθεία γραμμή. Οι οικοδόμοι απέφευγαν τους βάλτους. Αν η διαδρομή ακολουθούσε μέσα από το ποτάμι, τότε οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βρουν μια δίοδο. Ωστόσο, οι ρωμαϊκές γέφυρες διακρίνονταν επίσης για την ποιότητά τους, και μερικές από αυτές (όπως η γέφυρα του Τραϊανού πάνω από τον Δούναβη) επιβίωσαν ακόμη και μέχρι σήμερα.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι αρχές μπορούσαν σκόπιμα να καταστρέψουν το πέρασμα πάνω από τον ποταμό για να αποτρέψουν τον εχθρό από το να διεισδύσει βαθιά στην επικράτεια της αυτοκρατορίας. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, τα πρώην στηρίγματα παρέμειναν και στη συνέχεια οι γέφυρες αποκαταστάθηκαν γρήγορα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα της δομής τους ήταν οι καμάρες. Οι ξύλινες γέφυρες ήταν πιο εύθραυστες αλλά φθηνότερες.
Ορισμένες διελεύσεις ήταν μικτέςσχέδιο. Τα στηρίγματα θα μπορούσαν να είναι πέτρινα και το δάπεδο θα μπορούσε να είναι ξύλινο. Αυτή ήταν η γέφυρα στο Τρίερ, στα σύνορα της αυτοκρατορίας με τη Γερμανία. Είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα στη γερμανική πόλη σώζονται μόνο αρχαίοι πέτρινοι κίονες. Οι γέφυρες του Ποντώνου χρησιμοποιήθηκαν για να διασχίσουν πολύ μεγάλα ποτάμια. Υπήρχε επίσης μια πρακτική οργάνωσης μιας υπηρεσίας πορθμείου.
Αντίκες Οδικοί Χάρτες
Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του αυτοκράτορα Καρακάλλα στις αρχές του 3ου αιώνα, συντάχθηκε το Δρομολόγιο του Αντονίν - ένα ευρετήριο που απαριθμούσε όχι μόνο όλους τους δρόμους της αυτοκρατορίας, αλλά και τις αποστάσεις τους, καθώς και άλλα περίεργα δεδομένα. Δεδομένου ότι η κατασκευή των ρωμαϊκών δρόμων συνεχίστηκε τα επόμενα χρόνια, η συλλογή ξαναγράφτηκε και συμπληρώθηκε αρκετές φορές.
Πολλοί αρχαίοι χάρτες διατηρήθηκαν στη συνέχεια για αιώνες σε μοναστικές βιβλιοθήκες σε όλη τη Δυτική Ευρώπη. Τον 13ο αιώνα, ένας άγνωστος συγγραφέας έφτιαξε ένα αντίγραφο περγαμηνής ενός τόσο αρχαίου εγγράφου. Το τεχνούργημα ονομάστηκε Peitinger's Table. Το ρολό 11 σελίδων απεικονίζει ολόκληρη τη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία και το οδικό της δίκτυο στην κορυφή του μεγαλείου της.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι εμπορικοί δρόμοι χρησίμευαν για τους αρχαίους ανθρώπους ως πηγή γνώσης για τον κόσμο γεμάτο μυστήρια. Στο διάσημο τραπέζι, ήταν γύρω από τους δρόμους που καταγράφηκαν τα ονόματα διαφόρων φυλών που κατοικούσαν τεράστιες εκτάσεις από την Αφρική έως την Αγγλία και από την Ινδία ως τον Ατλαντικό Ωκεανό.
Δημόσιοι δρόμοι
Υπάρχουν πολλές πηγές για το πώς χτίστηκαν οι ρωμαϊκοί δρόμοι. Τέτοια, για παράδειγμα, είναι τα έργα του Sikul Flak - του διάσημουαρχαίος τοπογράφος. Στην αυτοκρατορία οι δρόμοι χωρίζονταν σε τρεις τύπους. Τα πρώτα ονομάζονταν δημόσια, ή πραιτωριανά. Τέτοια μονοπάτια συνέδεαν τις μεγαλύτερες και πιο σημαντικές πόλεις.
Οι δημόσιοι δρόμοι, που είχαν πλάτος έως και 12 μέτρα, κατασκευάστηκαν από το κράτος με έξοδα του ταμείου. Μερικές φορές εισήχθησαν προσωρινοί φόροι για τη χρηματοδότηση της κατασκευής τους. Στην περίπτωση αυτή, επιβλήθηκαν φόροι στις πόλεις στις οποίες οδηγούσαν αυτοί οι δρόμοι της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Συνέβη επίσης η διαδρομή να διέρχεται από εκτάσεις που ανήκουν σε μεγάλους και πλούσιους ιδιοκτήτες (για παράδειγμα, αριστοκράτες). Μετά πλήρωσαν φόρο και αυτοί οι πολίτες. Τα δημόσια μονοπάτια είχαν φροντιστές - αξιωματούχους που παρακολουθούσαν την κατάσταση του καμβά και ήταν υπεύθυνοι για την επισκευή του.
Εξοχικοί και ιδιωτικοί δρόμοι
Οι επαρχιακοί δρόμοι διακλαδίζονταν από μεγάλους δημόσιους δρόμους (ο δεύτερος τύπος, σύμφωνα με την αρχαία ταξινόμηση). Αυτά τα μονοπάτια συνέδεαν τα γύρω χωριά με τον πολιτισμό. Αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκρατορικού δικτύου μεταφορών. Το πλάτος τους ήταν 3-4 μέτρα.
Ο τρίτος τύπος δρόμων ήταν ιδιωτικοί. Χρηματοδοτήθηκαν και ανήκαν σε ιδιώτες. Κατά κανόνα, τέτοιοι δρόμοι κατασκευάζονταν από ένα πλούσιο κτήμα και γειτνιάζονταν με το γενικό δίκτυο. Βοήθησαν τους πλούσιους αριστοκράτες να φτάσουν στην πρωτεύουσα πιο γρήγορα από τις δικές τους βίλες.
