Μαζί με την τοποθέτηση λίθων και ειδικών υποστυλωμάτων που αντικατοπτρίζουν την απόσταση από έναν συγκεκριμένο οικισμό ή κατεύθυνση κίνησης, ξεκίνησε η ιστορία της οδικής σήμανσης. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αριθμός τους έπρεπε να αυξηθεί σημαντικά. Οι σύγχρονοι κανόνες οδικής κυκλοφορίας περιέχουν περισσότερα από εκατό σήματα που επιτρέπουν στους αυτοκινητιστές να καθορίσουν τη σειρά ταξιδιού, να παρατηρήσουν τον κίνδυνο τη σωστή στιγμή κ.λπ.
Σχετικά με τον σκοπό των οδικών συμβόλων
Με μεγάλη κίνηση, ο έλεγχος της ροής είναι απαραίτητος, επομένως αυτός είναι ο κύριος στόχος. Αν και η ιστορία των οδικών πινακίδων είναι μόλις λίγο πάνω από εκατό χρόνια, περισσότερα από χίλια στοιχεία έχουν εφευρεθεί σε μια δεδομένη χρονική περίοδο. Τα υλικά κατασκευής, οι επιλογές παρουσίασης και τα εξωτερικά χαρακτηριστικά έχουν αλλάξει, αλλά η ουσία παρέμεινε πάντα η ίδια.
Οι ακόλουθοι χαρακτήρες διακρίνονται:
- warning;
- απαγορευτικό;
- πληροφοριακό;
- υπηρεσία;
- καθορισμός της προτεραιότητας του ταξιδιού;
- παρέχοντας επιπλέονπληροφορίες;
- θέσπιση ειδικών κανονισμών.
Όταν προσδιορίζονται σε κάθε περίπτωση, χρησιμοποιούνται ορισμένα χρώματα και γεωμετρικά σχήματα. Αυτό γίνεται για να απλοποιηθεί η αντίληψη των σημαδιών, καθώς και ο έγκαιρος εντοπισμός τους κατά την κίνηση. Επιπλέον, στοιχεία του ίδιου τύπου είναι πάντα πιο εύκολο να θυμάστε.
Πρώτη διεθνής ενοποίηση
Η πρώτη ενοποίηση στον κόσμο, που έλαβε χώρα το 1909 στην πρωτεύουσα της Γαλλίας, μπορεί να συνδεθεί με την επίσημη ιστορία της εμφάνισης των οδικών σημάτων. Ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, δημιουργήθηκε μια ειδική σύμβαση για τις οδικές μεταφορές σε διεθνή κλίμακα. Η συμφωνία υπεγράφη από 16 ευρωπαϊκές χώρες. Η Ρωσία ήταν ανάμεσά τους.
Σε έναν σύγχρονο οδηγό, το πρώτο σύνολο πινακίδων μπορεί να φαίνεται απροσδόκητο, καθώς ο αριθμός των αυτοκινήτων εκείνη την εποχή δεν ξεπερνούσε τις 6 χιλιάδες μονάδες. Κατά μήκος των δρόμων κινούνταν κυρίως ιππήλια και σιδηροδρομικά μέσα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να επηρεάζουν τη διαμόρφωση των κανόνων κυκλοφορίας πολύ αργότερα.
Στις αρχές του αιώνα, οι ακτιβιστές στην αυτοκινητοβιομηχανία και οι τουριστικοί οργανισμοί ανησυχούσαν για την τοποθέτηση πινακίδων. Ωστόσο, η ιδιωτική πρωτοβουλία ήταν ένα προσωρινό φαινόμενο. Αρχικά, τα προβλήματα της ενοποίησης άρχισαν να επιλύονται σε διεθνές επίπεδο, μετά άρχισαν να τα αντιμετωπίζουν οι κρατικές αρχές.
Η εμφάνιση του προτύπου στη Σοβιετική Ένωση
Η αντιπροσωπεία της ΕΣΣΔ το 1926 επισκέφτηκε μια διεθνή διάσκεψη στο Παρίσι, όπου η ατζένταεγκρίθηκε μια νέα σύμβαση. Η σοβιετική ιστορία των οδικών σημάτων ήταν συνυφασμένη με πολλά κράτη. Η παρουσιαζόμενη σύμβαση υπογράφηκε επίσης από:
- Γερμανία.
- Βέλγιο.
- Κούβα.
- Ιρλανδία.
- Δανία.
- Βουλγαρία.
- Ελλάδα.
- Φινλανδία.
- Ιταλία.
- Τσεχοσλοβακία και άλλες χώρες του κόσμου.
Το επόμενο έγγραφο δημιουργήθηκε το 1931, σύμφωνα με το οποίο ο αριθμός των χαρακτήρων έφτασε τις 26 μονάδες. Ωστόσο, μετά από 6 χρόνια, ο αριθμός τους μειώθηκε, καθώς οι κρατικές αρχές μπόρεσαν να αποδείξουν ότι πολλοί από αυτούς αποσπούν την προσοχή των ανθρώπων που οδηγούν.
Διατάραξη της ενοποίησης στα μέσα του 20ου αιώνα
Στην ιστορία των οδικών πινακίδων υπήρξε επίσης μια ανεπιτυχής προσπάθεια να τα φέρουν σε μια ενιαία μορφή, η οποία συνέβη το 1949. Λίγο καιρό μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια άλλη σύμβαση για τα πρότυπα κυκλοφορίας εγκρίθηκε στη Γενεύη και συντάχθηκε ένα πρωτόκολλο για τα σήματα και τα σύμβολα. Η τεκμηρίωση εγκρίθηκε σε διεθνές επίπεδο με τη συμμετοχή 80 κρατών.
Ωστόσο, μόνο 34 χώρες υποστήριξαν το πρωτόκολλο στην υπάρχουσα οδική σήμανση. Το ανεπτυγμένο σύστημα δεν εγκρίθηκε από τις παγκόσμιες δυνάμεις - τη Μεγάλη Βρετανία, την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή, οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων σήμανσης χρησιμοποιούνταν στους δρόμους.
| Προβολή | Χώρες |
| Σύμβολο | Χρησιμοποιείται στην ΕΣΣΔ και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. |
| Κείμενο | Χρησιμοποιείται στη Νέα Ζηλανδία, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία. |
| Μικτό | Αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και σε επιλεγμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας. |
Βρετανοί και Αμερικανοί δεν συμφώνησαν να εγκαταλείψουν τις πινακίδες που λειτουργούν στο έδαφος της χώρας. Επομένως, αυτή τη στιγμή, μπορείτε να παρατηρήσετε την ποικιλομορφία τους.
Υπογραφή του Πρωτοκόλλου της Γενεύης της ΕΣΣΔ μετά το 1959
Μελετώντας την ιστορία των σημάτων κυκλοφορίας, δεν μπορούμε να μην σημειώσουμε μια σημαντική περίοδο για τη Σοβιετική Ένωση. Μετά την υπογραφή του Πρωτοκόλλου της Γενεύης το 1959, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 78 τεμάχια. Γίνονται πιο οικεία στους σύγχρονους αυτοκινητιστές.
Η πινακίδα που απαγόρευε την κίνηση χωρίς διακοπή εμφανίστηκε ακόμη και τότε, αλλά η επιγραφή πάνω της ήταν στα ρωσικά. Ήταν κλεισμένο σε ένα τρίγωνο, το οποίο ήταν κλεισμένο σε κύκλο. Εκείνη την ώρα, εμφανίστηκε μια πινακίδα που ακύρωσε όλους τους υπάρχοντες περιορισμούς. Πριν από αυτό, δεν χρησιμοποιήθηκε στους δρόμους. Ένα αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί ως το κύριο σύμβολο που απαγορεύει την προσπέραση.
Σύμβαση της Βιέννης: Μεγάλη Ενότητα
Ήταν στη Βιέννη το 1968 που βρέθηκε ένας συμβιβασμός μεταξύ των δύο συστημάτων - του αμερικανικού και του ευρωπαϊκού. Στη διαμόρφωση της σύγχρονης ιστορίας της εμφάνισης των οδικών σημάτων, αυτή η στιγμή έγινε σημείο καμπής. 68 κράτη συμμετείχαν στην υπογραφή της σύμβασης.
Για να καταλήξουμε σε συμβιβασμό με τους Αμερικανούς, οι Ευρωπαίοιτο καθιερωμένο σύστημα εισήχθη με το οκταγωνικό σήμα STOP. Στο διεθνές σύστημα, έχει γίνει το μοναδικό στοιχείο κειμένου. Αρχικά, θεωρήθηκε ότι τα λευκά γράμματα απευθείας σε κόκκινο φόντο θα τραβούσαν σίγουρα την προσοχή των διερχόμενων οδηγών.
Στη Σοβιετική Ένωση, μια παρόμοια πινακίδα εμφανίστηκε στους δρόμους το 1973 μετά την επίσημη έναρξη ισχύος των παραγράφων του GOST 10807-71. Τα σύμβολα δρόμου στην τεκμηρίωση είναι αρκετά αναγνωρίσιμα για τους τρέχοντες οδηγούς. Η Σύμβαση της Βιέννης έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ενοποίηση του συστήματος οδικών σημάτων. Η νέα παραγγελία άρχισε να αναγνωρίζεται στην ΕΣΣΔ, την Κίνα, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία.
Αυτή είναι η ιστορία της οδικής σήμανσης. Από το 1968, οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές έχουν τη δυνατότητα να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο χωρίς καμία δυσκολία. Η ανάγνωση πινακίδων στους δρόμους έχει πάψει να προκαλεί δυσκολίες στους οδηγούς. Όλες οι χώρες άρχισαν να αναζητούν τα παραδείγματα της Σύμβασης της Βιέννης. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, κανείς δεν απαγορεύεται να χρησιμοποιεί τα δικά του ανάλογα, έτσι μερικές φορές εξακολουθείτε να συναντάτε ακατανόητα οδικά σήματα.
Σχετικά με δημοσιεύσεις κυκλοφοριακών κανονισμών στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ
Περίπου δύο χρόνια πριν από το σχηματισμό της Σοβιετικής Ένωσης, εκδόθηκαν οι πρώτοι οδικοί κανόνες. Ο τίτλος του εγγράφου υπονοούσε κίνηση στη Μόσχα και τα περίχωρά της. Στο πλαίσιο αυτών των κανόνων, περιγράφηκαν τα πιο σημαντικά ζητήματα. Τα σύγχρονα έγγραφα είναι πολύ διαφορετικά από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 1920, αλλά στη συνέχεια κατάφεραν να ξεκινήσουν το ταξίδι.
Σύντομα, άρχισαν να εκδίδονται άδειες οδήγησης και υψηλών ταχυτήτωντο εύρος κίνησης στους δρόμους της χώρας. Το 1940 δημοσιεύτηκαν γενικοί κανόνες, οι οποίοι εκδόθηκαν για μια συγκεκριμένη πόλη. Η ενοποιημένη τεκμηρίωση SDA εγκρίθηκε μόλις το 1951.
Σαν συμπέρασμα
Γενικά, η ιστορία της δημιουργίας κανόνων κυκλοφορίας και οδικών σημάτων είναι πολύ ενδιαφέρουσα και διδακτική. Μοιάζει με το σύστημα σχηματισμού κρατών και διαφόρων οντοτήτων. Σε αυτά μπορείτε να μελετήσετε την ιστορία διαφόρων χωρών του κόσμου. Πάντα θα εισάγονται νέα στοιχεία στους κανόνες, καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται συνεχώς. Με τον καιρό θα εμφανιστούν νέα σημάδια. Στη Ρωσία, ένα από αυτά άρχισε να χρησιμοποιείται πολύ πρόσφατα. Περιλαμβάνει τη λήψη φωτογραφιών στους δρόμους. Μαζί με αυτό, εισήχθησαν προσωρινές πινακίδες με ειδικούς χαρακτήρες σε κίτρινο φόντο.
