Η ποιότητα του οδοστρώματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη μέθοδο τοποθέτησης του υλικού. Το ασφαλτικό σκυρόδεμα πρέπει πάντα να συμπιέζεται προσεκτικά. Διαφορετικά, λόγω της ανεπαρκούς πυκνότητάς του, η επίστρωση θα είναι κακής ποιότητας και ο δρόμος θα αρχίσει να καταρρέει αμέσως μετά την επισκευή ή την κατασκευή. Σε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές αποχρώσεις, ιδίως ο συντελεστής συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος.
Σφραγίδα
Στερεώστε το ανώτερο στρώμα του δρόμου ήδη στο τελευταίο στάδιο της τοποθέτησής του. Η αποτελεσματικότητα αυτής της διαδικασίας θα εξαρτηθεί από τον κατασκευαστή του προϊόντος, τη θερμοκρασία στην οποία κατασκευάζεται η τοιχοποιία, την αναλογία της πίσσας, τους υπολογισμούς, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού του συντελεστή συμπίεσης του ασφαλτικού σκυροδέματος και πολλούς άλλους παράγοντες.
Τα προϊόντα με υψηλή περιεκτικότητα σε θρυμματισμένη άμμο είναι δύσκολο να συμπιεστούν. Ωστόσο, η διαδικασία, ακόμη και με τη χρήση τους, είναι πολύ σημαντική. Έτσι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 50% των καταστροφών στους δρόμους ήτανπου προκαλείται από το γεγονός ότι η συμπύκνωση του ασφαλτικού σκυροδέματος έγινε λανθασμένα, ανεπαρκώς.
Λειτουργίες
Κατά την υλοποίηση αυτής της διαδικασίας διαμορφώνεται η δομή του οδοστρώματος που οδηγεί στην αντοχή του. Η επίδραση της ικανής συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος εκδηλώνεται στις ακόλουθες διαδικασίες:
- Τα στερεά σωματίδια του υλικού ενώνονται και γίνεται ισχυρότερο.
- Ο αέρας συμπιέζεται και η επίστρωση γίνεται λιγότερο πορώδης, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε αύξηση της αντοχής στο νερό και στον παγετό των δρόμων.
- Ο αριθμός των δεσμών ανά μονάδα όγκου πολλαπλασιάζεται, γεγονός που οδηγεί σε ανθεκτικότητα και αξιοπιστία της επίστρωσης.
- Οι θερμοκρασιακές ιδιότητες του AB βελτιώνονται και η επίστρωση αρχίζει να ανταποκρίνεται λιγότερο στη θέρμανση ή την ψύξη.
Μέθοδοι
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό. Εφαρμόζονται, λαμβάνοντας υπόψη τα οικονομικά οφέλη της όλης εκδήλωσης και τον όγκο της εργασίας.
Η κύλιση είναι η κύλιση ενός τυμπάνου ή ενός πνευματικού ελαστικού. Η επιλογή του εξοπλισμού γίνεται λαμβάνοντας υπόψη τις υπόλοιπες μονάδες που χρησιμοποιούνται, τα χαρακτηριστικά της επιφάνειας. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας, εμφανίζεται υπολειπόμενη παραμόρφωση στα στρώματα.
Στη διαδικασία αύξησης της πυκνότητας, μειώνεται. Τελικά, τα ισχυρά στρώματα παραμένουν χωρίς παραμόρφωση. Κατά την κύλιση, η συμπίεση είναι πολύ ισχυρή. Όταν εκτελείται σωστά, δεν επιτρέπει καν πρόσθετη συρρίκνωση του ασφαλτικού σκυροδέματος μετά τη συμπύκνωση κατά την οδήγηση αυτοκινήτων.
Τα καλύτερα αποτελέσματα επιτυγχάνονται όταν η θερμοκρασία των προϊόντων επεξεργασίας έχει επιλεγεί ως η βέλτιστη. Συνήθως χρειάζεστε 60 βαθμούς περισσότερο από το σημείο μαλακώματος των συνδετικών που χρησιμοποιούνται. Τις περισσότερες φορές, αρκούν 105-120 ° C. Εκτελέστε τη διαδικασία χρησιμοποιώντας ειδικές επιστρώσεις που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να λειτουργούν με αυτήν τη θερμοκρασία.
Η δόνηση είναι ένας άλλος τρόπος κύλισης. Κατά την τοποθέτηση αυτού του τύπου επιφάνειας, κοινοποιούνται διακυμάνσεις, στις οποίες επιτυγχάνεται η καλύτερη συμπίεση. Αυτό απαιτεί ειδικά μηχανήματα.
Προσδιορισμός συντελεστή
Για τη δοκιμή της τελικής επιφάνειας του δρόμου, τα δείγματα κόβονται ή τρυπούνται σε τρία σημεία σε οικόπεδο 700 τετραγωνικών μέτρων. Τα δείγματα λαμβάνονται εντός 1-3 ημερών εάν μιλάμε για ζεστό μείγμα και 15-30 ημερών εάν χρησιμοποιείται κρύο μείγμα. Τα χαρακτηριστικά των δειγμάτων εξαρτώνται από τη σύνθεση. Στο αμμώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα, το δείγμα πρέπει να έχει μέγεθος τουλάχιστον 50 mm σε διάμετρο και συνολική μάζα 1 kg. Εάν πρόκειται για λεπτόκοκκο υλικό, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε 70 mm και 2 kg. Το χοντρό απαιτεί 100 χιλιοστά και 6 κιλά.
Από τα δείγματα για τα πειράματα, επιλέγονται 3 δείγματα σχήματος παραλληλεπίπεδου. Το μήκος της πλευράς είναι 50-100 mm. Για να προσδιορίσετε ποιος θα είναι ο συντελεστής συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- Πρώτα απ' όλα, τα δείγματα ξηραίνονται σε σταθερά βάρη, στη συνέχεια ψύχονται και αναρτώνται στον αέρα.
- Στη συνέχεια υπολογίστε την πραγματική πυκνότητα.
- Στη συνέχεια, υπολογίστε τον μέσο όρο 3 δειγμάτων.
- Τα δείγματα με πυρήνες θερμαίνονται σε θερμικά ντουλάπια. Η θερμοκρασία για αυτή τη διαδικασία προσδιορίζεται ξεχωριστά για το καθένατύπος μείγματος.
- Στη συνέχεια τα δείγματα συνθλίβονται, τα κατανέμουν σε καλούπια, συμπιέζονται κάτω από πρέσα με πίεση 40 MPa και στη συνέχεια μετράται το ύψος.
- Δείγματα θερμών μιγμάτων συμπιέζονται με δόνηση και στη συνέχεια συμπιέζονται επιπλέον υπό πίεση.
Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, είναι γνωστή η πυκνότητα των παραμορφωμένων δειγμάτων. Υπολογίστε τις μέσες τυπικές τιμές. Οι συντελεστές συμπίεσης υπολογίζονται διαιρώντας την πραγματική πυκνότητα με το πρότυπο. Εάν αποδειχθεί ότι η τιμή είναι ανεπαρκής, τότε θεωρείται ότι ο υπολογισμός της συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος είναι εσφαλμένος: η επιφάνεια είναι κακώς συμπυκνωμένη.
Σημασία
Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη περιγραφή της σημασίας αυτού του δείκτη. Ο προσδιορισμός του συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος επηρεάζει άμεσα τα μετέπειτα χαρακτηριστικά της επιφάνειας. Χρησιμοποιείται τόσο στην επισκευή επιστρώσεων όσο και στην κατασκευή τους.
Αυτή τη στιγμή, οι προηγμένες τεχνολογίες και οι τύποι για τον υπολογισμό του συντελεστή συμπίεσης του ασφαλτοσκυροδέματος καθιστούν δυνατή την επιτυχή ολοκλήρωση της εργασίας της διευθέτησης του δρόμου. Η επίστρωση είναι ομοιόμορφη και αρκετά πυκνή. Οι μέσοι συντελεστές συμπίεσης του ασφαλτικού σκυροδέματος, για παράδειγμα, για την Αγία Πετρούπολη τα τελευταία 5 χρόνια ήταν 0,98-0,99. Οι απορρίψεις συμπίεσης σπάνια ξεπερνούσαν το 3-5%.
Λίστα απαιτήσεων
Ο συντελεστής συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος σύμφωνα με την GOST πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις. Μεταξύ αυτών είναι οι ακόλουθοι δείκτες:
- Περισσότερο από 0,98 για κρύα μείγματα.
- Περισσότερο από 0,98 - για ζεστά μείγματα τύπου Β.
- Περισσότερο από 0,99 για ζεστά μείγματατύπου Α και Β.
Είναι σημαντικό και σωστό να χρησιμοποιείτε το διάγραμμα ροής συμπύκνωσης δρόμου.
Τεχνολογικό σχήμα
Η κύρια απαίτηση στη διαδικασία συμπίεσης είναι η εκτέλεση της διαδικασίας στην υψηλότερη δυνατή θερμοκρασία επιφάνειας. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται στους 100-140°C, η επιφάνεια γίνεται λιγότερο παχύρρευστη. Ο κύλινδρος ασκεί εφαπτομενικές δυνάμεις που υπερβαίνουν την αντίσταση διάτμησης. Αυτή η στιγμή είναι η πιο επιτυχημένη για μια ικανή αύξηση της πυκνότητας.
Όταν το μείγμα κρυώσει, η άσφαλτος γίνεται πιο σκληρή. Απαιτούνται περισσότερες προσπάθειες για να αυξηθεί η πυκνότητα: για παράδειγμα, σε θερμοκρασία 70 ° C, ο αριθμός των περασμάτων από τον κύλινδρο τριπλασιάζεται. Η διάρκεια δράσης επηρεάζεται από την τριβή της άμμου και της πέτρας και το επίπεδο πρόσφυσης της πίσσας στην πέτρα.
Όταν χρησιμοποιούνται αδρανή με σώματα εργασίας για συμπύκνωση, τότε υπάρχουν ευκαιρίες για συμπύκνωση από τις δυνάμεις της τεχνολογίας. Αυτό οδηγεί στη δημιουργία ομοιόμορφων στρωμάτων επίστρωσης. Οι τύποι επιστρώσεων και οι προσπάθειες προ-συμπίεσης επηρεάζουν την επιλογή του τύπου κυλίνδρου. Συνήθως η πρόσθετη συμπύκνωση πραγματοποιείται με ελαφρούς κυλίνδρους 5-6 τόνων ή πνευματικά ελαστικά.
Η διάρκεια της διαδικασίας επηρεάζεται από το πάχος της στρώσης, την εμφάνισή της και τις καιρικές συνθήκες. Όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από 10 °C, η διαδικασία εκτελείται σε λίγα λεπτά.
Δοκιμαστική Συμπίεση
Οι πράξεις δοκιμαστικής συμπύκνωσης ταξινομούνται ως τεκμηρίωση παραγωγής και τεχνικής τεκμηρίωσης κατά τη διάρκεια οδικών έργων. Συντάσσουν πράξεις αφού διεξάγουν έρευνα για τον προσδιορισμό της τιμής του συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος.
Η σύνθεση των πράξεων περιλαμβάνει μια σειρά από αποχρώσεις. Η λίστα τελειώνει με τα ακόλουθα στοιχεία:
- Όνομα και χαρακτηριστικά του αντικειμένου.
- Προδιαγραφές υλικού.
- Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες συμπιέζεται είναι η θερμοκρασία τόσο της επικάλυψης όσο και του αέρα.
- Αριθμός περασμάτων που έγιναν, ταχύτητα παγοδρομίου.
- Αποτελέσματα εργαστηριακών δοκιμών - πάχος στρώσης, πυκνότητα, συντελεστής συμπίεσης της στρώσης ισοπέδωσης ασφαλτομπετόν.
Οι πράξεις υπογράφονται από εκπροσώπους των εργαστηρίων που πραγματοποίησαν τις αναλύσεις, εκπροσώπους των κατασκευαστών.
Laying
Το τελειωμένο οδόστρωμα πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των GOST και TU. Εάν, για παράδειγμα, ο συντελεστής συμπίεσης του ασφαλτικού σκυροδέματος δεν συμμορφώνεται με το GOST, τότε ο δρόμος καταστρέφεται πολύ γρήγορα και δαπανώνται και πάλι κεφάλαια για την επισκευή του.
Η τοποθέτηση της επιφάνειας πραγματοποιείται στα ακόλουθα βήματα:
- Καταρχάς μελετούν τα χαρακτηριστικά του εδάφους, τη στάθμη των υπόγειων υδάτων, την ορθότητα άλλων γεωδαιτικών εργασιών. Στη συνέχεια επιλέξτε τον κατάλληλο τύπο κάλυψης. Επιλέγεται τόσο λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της τοποθεσίας όσο και τις απαραίτητες απαιτήσεις για το δρόμο.
- Επόμενο επιλέξτε εξοπλισμό. Υπολογίζουν τις προθεσμίες για την ολοκλήρωση της εργασίας, καθορίζουν την κατά προσέγγιση ημερομηνία για την εκκίνηση του δρόμου.
- Οι σκηνοθετικές εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη.
Βεβαιωθείτε ότι θα δώσετε μεγάλη προσοχή στην επιλογή των μηχανημάτων ασφαλτοστρώσεων, στον υπολογισμό του απαιτούμενου συντελεστή συμπύκνωσης ασφαλτικού σκυροδέματος και στη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του GOST.
Απαιτούμενα είδη
Ταυτόχρονα, η κατασκευή δρόμων δεν αποτελείται μόνο απόδιαδικασίες styling. Μετά από όλα, πρέπει πρώτα να κατεδαφίσετε τα ανώτερα στρώματα του εδάφους, να τα απαλλάξετε από τις ρίζες των δέντρων και των χόρτων. Διαφορετικά, η επίστρωση θα σπάσει από αυτούς. Πραγματοποιήστε προσεκτικά τη συσκευή του αποχετευτικού συστήματος.
Στη συνέχεια, βάλτε τα θεμέλια. Σπάνια είναι κατασκευασμένο από μονολιθικό σκυρόδεμα: το θέμα είναι ότι ένα τέτοιο θεμέλιο κοστίζει πολύ περισσότερο από τους ανταγωνιστές του. Ως εκ τούτου, η θρυμματισμένη πέτρα χρησιμοποιείται συχνότερα. Τοποθετήστε το σε στρώσεις: πρώτα, το κάτω στρώμα από μεγάλες πέτρες - έως 70 mm, το οποίο σας επιτρέπει να αποστραγγίζετε τα υπόγεια ύδατα, στη συνέχεια το μεσαίο - έως 40 mm, το οποίο βοηθά στην ομοιόμορφη κατανομή των φορτίων και στο τέλος η κορυφή ένα - έως 20 mm, κατανέμει επίσης φορτία και συμβάλλει στη συρρίκνωση του ασφαλτικού σκυροδέματος μετά τη συμπύκνωση.
Πώς να κάνετε στυλ
Η ίδια η διαδικασία παράγεται από ασφαλτοστρώσεις. Πρόκειται για μονάδες σε κάμπιες ή με κινήσεις τρακτέρ, τα σώματα εργασίας είναι προσαρτημένα σε αυτά - μια ράβδος παραβίασης και μια επίστρωση. Η πλάκα είναι δονούμενη και στατική.
Τα ανατρεπόμενα φορτηγά φορτώνουν το μείγμα στις χοάνες υποδοχής του μηχανήματος, στη συνέχεια πηγαίνει στον θάλαμο του κοχλία και κατανέμεται σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Τα μηχανήματα επιλέγονται με βάση την ισχύ και την απόδοσή τους. Αυτό είναι σημαντικό γιατί διαφορετικοί τύποι κατασκευής απαιτούν πολύ διαφορετικές ιδιότητες αδρανών. Συνήθως, οι λείες επιστρώσεις λαμβάνονται χρησιμοποιώντας οχήματα με ιχνηλάτες. Αλλά στις συνθήκες των στενών δρόμων της πόλης, τα τροχοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνται συχνότερα. Όσο πιο φαρδύ είναι το πλακόστρωτο, τόσο πιο οικονομική είναι η διαδικασία.
Για να συμπυκνώσετε τελικά την επίστρωση, χρησιμοποιήστε συσκευές που ταιριάζουν με τον τύπο της επιφάνειας. Μπορείνα είναι ελαφροί κύλινδροι έως 4 τόνοι, μεσαίες - έως 6 τόνοι, διπλοί κύλινδροι, δονούμενες πλάκες και ούτω καθεξής.
Προσωπικό
Οι ερμηνευτές παίζουν μεγάλο ρόλο. Χρειαζόμαστε ανθρώπους που θα υπολογίσουν σωστά τον απαιτούμενο συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτομπετόν, γιατί διαφορετικά θα γίνει μάταια η όλη διαδικασία. Για να δημιουργήσετε μια ανθεκτική επιφάνεια χρειάζεστε:
- Χειριστής ασφαλτοστρώσεων.
- Οδηγός ανατρεπόμενου φορτηγού.
- Κύριοι κατασκευαστές δρόμων για 5-10 άτομα.
Όλα αυτά πρέπει να ακολουθούν αυστηρά τις τεχνολογικές οδηγίες για την τοποθέτηση ΑΒ.
Τεχνολογική οδηγία
Η δημιουργία του οδοστρώματος πρέπει να γίνεται τη ζεστή εποχή σε θερμοκρασία +10 βαθμούς το φθινόπωρο και +5 την άνοιξη.
Σύμφωνα με το πρότυπο GOST, τα υλικά AB χωρίζονται σε δύο ποικιλίες:
- Για styling σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από +5 °C.
- Για styling στους -25 έως +5°C.
Η διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με περίπου τα ίδια σχήματα. Αλλά η θερμοκρασία θέρμανσης του μείγματος θα είναι διαφορετική. Θα εξαρτηθεί από τον καιρό, τον τύπο του ασφαλτοσκυροδέματος, το πάχος της επιφάνειας. Ποτέ μην βάζετε άσφαλτο όταν βρέχει.
Όπως ο λανθασμένος προσδιορισμός του συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος, τα σφάλματα στην παροχή ενός μείγματος συγκεκριμένης θερμοκρασίας μπορεί να είναι μοιραία. Προσπαθούν να μειώσουν τον χρόνο παράδοσης στις ελάχιστες τιμές.
Η άσφαλτος φορτώνεται συνεχώς σε επιστρώσεις. Εάν υπάρχουν παύσεις, τότε τα υπολείμματα του υλικού δεν αφαιρούνται από τις χοάνες για να μην κρυώσει ο τροφοδότης. Καλύπτονται μέχρι να ξαναρχίσουν οι προμήθειες. Μέχρι το τέλος της εργασίας, το μείγμα πρέπει να καταναλωθεί μέχρι το τέλος και το ασφαλτικό σκυρόδεμα δεν πρέπει να παραμένει πουθενά.
Το μηχάνημα λειτουργεί με ταχύτητα 2,5-3m/min, η τιμή είναι σταθερή. Τα ζεστά ζεστά μείγματα τοποθετούνται όταν το tamper είναι ενεργοποιημένο. Σε περίπτωση εργασίας με κρύα υλικά, απενεργοποιείται. Φροντίστε να κόψετε τις άκρες των λωρίδων αμέσως μετά την ολοκλήρωση της εργασίας για να αυξήσετε την πυκνότητα.
Αν υπάρχουν μη ασφαλτοστρωμένες στενές λωρίδες στο εργοτάξιο, τότε το ασφαλτομπετόν τοποθετείται χειροκίνητα. Όχι σε όλες τις περιπτώσεις, η λειτουργία μηχανών είναι δυνατή, αν μιλάμε, για παράδειγμα, για στενούς δρόμους της πόλης, για στροφές. Η ευθυγράμμιση πραγματοποιείται με μεταλλικούς κυλίνδρους. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τα εργαλεία πρέπει να ζεσταθούν.
Μετά το στρώσιμο της επιφάνειας, η συμπίεση πραγματοποιείται με κρόους, κυλίνδρους, μονάδες δόνησης και ούτω καθεξής. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα σε ορισμένες περιοχές, λιπαίνονται με ζεστή πίσσα και στη συνέχεια, γεμίζονται με ασφαλτικό σκυρόδεμα, συμπιέζονται. Κατά τη στρώση παρακολουθείται η θερμοκρασία του μείγματος και το πάχος των στρώσεων.
Patching
Σήμερα, το ασφαλτικό σκυρόδεμα είναι το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται στην οδοποιία. Όλοι οι δρόμοι, οι γέφυρες και τα αεροδρόμια είναι σχεδιασμένα από αυτόν. Υπάρχουν όμως πολλά είδη του. Για παράδειγμα, μερικά από αυτά χρησιμοποιούνται στη στεγανοποίηση ταρατσών, σηράγγων, δαπέδων και ούτω καθεξής.
Το χειμώνα, χρησιμοποιούνται κρύα μείγματα για να σφραγίσουν τρύπες στους δρόμους. Είναι σημαντικός ο υπολογισμός του συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος και σε αυτή την περίπτωση είναι εξαιρετικά ακριβής. Χρησιμοποιούν την ίδια φόρμουλα για αυτό. Για να υπολογίσετε, διαιρέστε την πραγματική πυκνότητα των δειγμάτων με το πρότυπο. Η σωστά ρυθμισμένη τιμή της συμπύκνωσης του ασφαλτικού σκυροδέματος μετά την οδόστρωση επιτρέπει στην άσφαλτο να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν διαπιστωθεί ότι η πυκνότητα είναι ανεπαρκής, τότε η εργασία γίνεται ξανά, διαφορετικά ο δρόμος θα καταρρεύσει γρήγορα. Επομένως, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείται σωστά ο τύπος για τον συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος.
Τεχνολογία
Η επιδιόρθωση δεν είναι η πιο δύσκολη διαδικασία. Εάν η λακκούβα είναι μικρή, τότε κλείστε την με εργαλεία χειρός. Η σήμανση των οικοπέδων πραγματοποιείται με χάρτες, τα περιγράμματα κόβονται με κοπτήρες αρμών, πνευματικά ή υδραυλικά σφυριά, διατρητές κ.λπ. Εάν η τρύπα είναι μεγάλη, χρησιμοποιούνται κοπτήρες.
Στη συνέχεια ο λάκκος καθαρίζεται από τα οικοδομικά απόβλητα και επεξεργάζεται με υγρή πίσσα. Αυτό γίνεται και με το χέρι, και μερικές φορές με τη χρήση διανομέων ασφάλτου. Το ασφαλτικό σκυρόδεμα παραδίδεται με ανατρεπόμενα φορτηγά, αλλά εάν οι όγκοι είναι μικροί και τα ελαττώματα είναι διάσπαρτα, τότε υπάρχουν κίνδυνοι να σκληρύνει νωρίς το μείγμα. Επομένως, χρησιμοποιούνται επισκευαστές με συνεχή θέρμανση του μείγματος.
Μείγματα που φέρονται στις σωστές θερμοκρασίες χύνονται στο λάκκο. Εφαρμόζονται με το χέρι ή με επιστρώσεις. Εάν η λακκούβα είναι ρηχή, τότε τοποθετείται πρώτα θρυμματισμένη πέτρα σε αυτήν. Κατά τον προσδιορισμό του πάχους της επίστρωσης ασφαλτικού σκυροδέματος, λαμβάνονται υπόψη οι GOST συμπίεσης ασφαλτικού σκυροδέματος, αφήνοντας ένα περιθώριο για αυτό. Αυξήστε την πυκνότητα της επιφάνειας, χρησιμοποιώντας χειροκίνητους μηχανικούς ή ειδικούς κυλίνδρους.
Έξοδα
Ποσότητα υλικού,που δαπανάται για την επισκευή του δρόμου εξαρτάται από το πάχος των στρωμάτων και την περιοχή των τμημάτων του δρόμου. Το πάχος των στρωμάτων θα εξαρτηθεί από τον τύπο του δρόμου.
Οι τιμές τόσο του όγκου ΑΒ όσο και του συντελεστή συμπύκνωσης του ασφαλτοσκυροδέματος σε πεζοδρόμια και χώρους στάθμευσης θα διαφέρουν. Για παράδειγμα, αν θέλετε να βάλετε άσφαλτο σε 10 τετραγωνικά μέτρα σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, θα χρειαστείτε μια στρώση υλικού 4-5 cm, και όλα αυτά επειδή δεν αναμένεται να περάσουν φορτηγά από εδώ.
Ο υπολογισμός θα γίνει ως εξής: 10 τ. m0,05 m2200 kg / cu. m, όπου η τελευταία τιμή είναι η πυκνότητα του υλικού. Δηλαδή, για την τοποθέτηση της επικάλυψης σε αυτό το σημείο απαιτούνται 1100 κιλά μείγματος.
Σε 1 κ.γ. m - περίπου 2250 κιλά. Επομένως, για να εξοπλίσετε την τοποθεσία, χρειάζεστε 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 κυβικά μέτρα. μ.
Εξοπλισμός
Η τεχνική HAMM EU χρησιμοποιείται συχνά για τη συμπίεση ασφαλτικού σκυροδέματος και εδάφους. Το θέμα είναι ότι ο εξοπλισμός αυτού του κατασκευαστή είναι εύκολος στη χρήση. Το HAMM συνιστάται συχνά σε βιβλία για την άσφαλτο και τη συμπύκνωση του εδάφους. Αυτός ο κατασκευαστής υπάρχει από το 1911, έτσι κατάφερε να μπει σε πολλές συλλογές ακόμη και παλαιών σχεδίων.
Έλεγχος ποιότητας
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επίστρωσης, ελέγχετε πάντα τους τρόπους λειτουργίας των μηχανημάτων και ρυθμίζετε την απαιτούμενη ταχύτητα των επιστρώσεων. Δουλεύοντας στο οδόστρωμα, προσδιορίζετε πάντα τον συντελεστή. συμπύκνωση ασφαλτικού σκυροδέματος για αποσαφήνιση της σύνθεσης της ομάδας των κυλίνδρων, του τρόπου λειτουργίας τους. Η απαιτούμενη πυκνότητα προσδιορίζεται με την εξέταση δειγμάτων που ελήφθησαν μετά την τοποθέτηση του οδοστρώματος από ασφαλτοστρώσεις. Τα δείγματα λαμβάνονται όχι νωρίτερα από 2 ώρες αργότερααπό τη στιγμή που πέρασε το αυτοκίνητο.
Σημαντικά σημεία
Η επιφάνεια τυλίγεται προς τα κάτω με μηχανή συμπίεσης πάντα με επικάλυψη τροχιών 15 cm. Αυτή η τιμή είναι η ελάχιστη για αυτόν τον δείκτη. Η διαδικασία πρέπει πάντα να παρακολουθείται έτσι ώστε κάθε λωρίδα που τυλίγεται να υποβάλλεται σε επεξεργασία από το μηχάνημα ίδιες φορές.
Οι κύλινδροι επιστρέφουν πάντα στις ίδιες λωρίδες σε ήδη ψυχόμενες επιφάνειες και κάνουν ελιγμούς μόνο εκεί. Αυτό επιτρέπει στο οδόστρωμα να είναι πιο ομαλό. Αρχίζουν να συμπιέζονται από τις άκρες - ακμές. Εάν απουσιάζουν από τις άκρες, λωρίδες πλάτους 30-40 cm αφήνονται ασυμπαγείς για να μην παραμορφωθούν τα μη συμπιεσμένα μείγματα που δεν έχουν κρυώσει ακόμα.
Επιπλέον, τέτοιες λωρίδες συμπιέζονται με κυλίνδρους, οι οποίοι είναι ειδικά εξοπλισμένοι με συσκευές για την αύξηση της πυκνότητας των άκρων ή πνευματικούς κυλίνδρους τροχών. Εάν ο τελικός επεξεργαστής κινείται με βήματα, η πυκνότητα αυξάνεται καθώς απλώνεται το μείγμα, ξεκινώντας από τις εξωτερικές άκρες και προχωρώντας προς το κέντρο. Μια λωρίδα πλάτους 30-40 cm παραμένει στο κέντρο χωρίς συμπίεση. Ξεκινά τελευταία, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε τη σύνδεση όλων των ταινιών τοποθέτησης.
Η σφράγιση των διαμήκων ραφών πραγματοποιείται με δύο τρόπους. Στην πρώτη, αρχίζουν να συμπιέζονται κατά μήκος των διαμήκων ραφών, ενώ ο κύλινδρος του κυλίνδρου πιάνει στρώματα που δεν έχουν ακόμη κυληθεί κατά 10-20 cm. Και η υπόλοιπη επιφάνεια του τυμπάνου περνά πάνω από οδοστρώματα από κυλινδρικό και ψυχρό ασφαλτικό σκυρόδεμα.
Οι διαμήκεις ραφές συμπιέζονται επίσης με αυτόν τον τρόπο: στο παγοδρόμιο περνούν από τις ήδη συμπιεσμένες στρώσεις μόνο με τις άκρες του κυλίνδρου 10-20 εκ. Εκτελώντας έναν τέτοιο ελιγμό, δεν μπορείτε να συγκρουσθείτε με την κίνηση του οχήματοςσε ενεργές λωρίδες. Επομένως, το πέρασμα δεν είναι δύσκολο.
Η σφράγιση των εγκάρσιων ραφών πραγματοποιείται σε κάθετη διεύθυνση ως προς την επίστρωση του μείγματος ΑΒ. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος του μηχανήματος χτυπά τις καυτές, μη συμπιεσμένες επιφάνειες του δρόμου κατά 10-20 cm. Είναι πιο δύσκολο να χειριστείς τον κύλινδρο σε αυτές τις συνθήκες, αφού η περιοχή όπου το κάνει είναι περιορισμένη. Για αυτόν τον λόγο, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε μικρές μηχανές.
Ενοποιώντας τα τμήματα στις γωνίες του δρόμου, ξεκινήστε από τις κοίλες πλευρές και προχωρήστε περαιτέρω σε ευθύγραμμο μονοπάτι. Σε ήδη τυλιγμένα τμήματα οδοστρωμάτων, ο κύλινδρος κινείται κατά μήκος των εφαπτομένων. Η ταχύτητα των ελιγμών του μηχανήματος πρέπει να είναι ίδια. Σε αυτές τις επιφάνειες χρησιμοποιούνται συχνότερα κύλινδροι με σύνθετους κυλίνδρους.
Δυσκολίες στο σφράγισμα
Με την πάροδο του χρόνου, το φορτίο σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους σε όλη τη χώρα αυξάνεται μόνο. Για το λόγο αυτό, οι απαιτήσεις για τους δείκτες ποιότητας τους αυξάνονται συνεχώς. Όλα αυτά οδήγησαν στην εφεύρεση νέων μεθόδων και συσκευών για την αύξηση της πυκνότητας των επιφανειών. Για παράδειγμα, συλλέχθηκαν δονητικές δέσμες διαφόρων τύπων. Γνωστοί ξένοι κατασκευαστές μηχανημάτων επισκευής δρόμων έχουν αναπτύξει τσιμεντοκονίες. Τις περισσότερες φορές, η δονητική συμπίεση των οδοστρωμάτων χωρίς κυλίνδρους σας επιτρέπει να επιτύχετε καλύτερη ομαλότητα. Ωστόσο, η χρήση τους δεν αποτελεί εγγύηση ότι θα επιτευχθεί ο καθορισμένος βαθμός πυκνότητας.
Αυτή τη στιγμή, πολλές εταιρείες ερευνούν τη χρήση δονητικών ακτίνων σε διάφορες περιπτώσεις που σχετίζονται με την επισκευή και την κατασκευή δρόμων. Οι Ελβετοί έχουν αναπτύξει ένα παγοδρόμιο νέας γενιάς, του οποίου λειτουργείτο όργανο δονείται τόσο κατακόρυφα όσο και οριζόντια. Είναι συνεχώς σε επαφή με τις επιφάνειες των συμπιεσμένων στρωμάτων του δρόμου.
Ένα πολύ σημαντικό ερώτημα είναι εάν είναι δυνατός ο συνεχής προσδιορισμός του βαθμού συμπίεσης του οδοστρώματος απευθείας κατά τη διαδικασία της οδοστρωσίας. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει ήδη χάρη στην εφεύρεση του ανιχνευτή ραδιοϊσοτόπων, ο οποίος τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο του παγοδρομίου. Στους πίνακες οργάνων που βρίσκονται στην καμπίνα του μηχανήματος, ο εργαζόμενος βλέπει δεδομένα σχετικά με το βαθμό συμπίεσης της επίστρωσης. Εάν το χρώμα στον πίνακα είναι κίτρινο, τότε η πυκνότητα πρέπει να αυξηθεί. Εάν είναι πράσινο, τότε έχει ληφθεί η καθορισμένη τιμή αυτού του κύριου δείκτη.
Λόγοι γάμου
Παρά την αυστηρή ρύθμιση της όλης διαδικασίας, τη διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων υπολογισμών, υπάρχουν ελαττώματα στην επισκευή του δρόμου. Το μερίδιό τους δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά είναι. Αυτό συμβαίνει συνήθως εάν τοποθετηθούν λεπτές στρώσεις ισοπέδωσης 2-3 εκ. Μερικές φορές συμβαίνουν γάμοι όταν τοποθετείται μια κανονική στρώση 5-6 εκ. όταν χρησιμοποιούνται μείγματα άμμου. Μερικές φορές αυτό συμβαίνει με παχιά στρώματα πυθμένα 9-10 cm από χονδρόκοκκα μείγματα.
Φαίνεται ότι οι περιπτώσεις είναι τυπικές και δεν υπάρχει χώρος για λάθη. Ποιοι είναι οι λόγοι γάμου;
Μεταξύ των βασικών προαπαιτούμενων για την εμφάνισή του είναι τα ίδια τα εργαλεία, τα οποία εκτελούν εργασίες συμπύκνωσης. Δηλαδή, οι τεχνικές ατέλειες της τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των δονητικών κυλίνδρων, οδηγούν σε σφάλματα. Φυσικά, αυτό λαμβάνεται υπόψη όταν εξαιρέθηκε ο ανθρώπινος παράγοντας - παρουσία παραβιάσεων, σφαλμάτων στους υπολογισμούς, παραλείψεις της ίδιας της ομάδας εργασίας.
Λοιπόν, συνεχίζουμεσε επίπεδο νοικοκυριού, ποτέ δεν θα περνούσε από το μυαλό κανένας να σφυρηλατήσει καρφιά χρησιμοποιώντας μια βαριοπούλα ή να αρχίσει να σφυρίζει πατερίτσες σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας ένα σπιτικό σφυρί. Αλλά οι εργολάβοι οδοποιίας στην πραγματικότητα μπορούν να το κάνουν στους δρόμους. Για παράδειγμα, μερικές φορές χρησιμοποιούν τον ίδιο κύλινδρο που έχουν στη διάθεσή τους για να συμπιέζουν λεπτές στρώσεις 2-3 cm, μεσαίες στρώσεις 5-7 cm και παχιές στρώσεις ασφαλτικού σκυροδέματος 10-12 cm. Αφού αναλύσει και υπολογίσει, ο καθένας θα καταλάβει ότι σε κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξει η ταχύτητα της τεχνικής.
Αν λάβουμε επίσης υπόψη το γεγονός ότι η πυκνότητα εκκίνησης του θερμού μίγματος μετά την επεξεργασία του επιστρωτήρα (με συντελεστή συμπίεσης 0,83-0,97), η σύνθεση κοκκομετρίας, το ιξώδες της πίσσας, η αντοχή και ακαμψία του θεμελίου, τα τεχνολογικά στάδια αύξησης της πυκνότητας, οι καιρικές συνθήκες, γίνεται αμέσως σαφές γιατί είναι αδύνατο να παρασχεθεί τέλεια εργασία στο οδόστρωμα με έναν ή δύο κυλίνδρους.
Ο εργολάβος δεν ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα αυτοκίνητο για κάθε μεμονωμένη περίπτωση, γιατί τότε χρειάζονται πολύ μεγάλο αριθμό.
Ως εκ τούτου, είναι άσκοπο να κατηγορούμε τους κατασκευαστές εξοπλισμού για οδικά έργα ότι δεν λαμβάνουν υπόψη τέτοια χαρακτηριστικά που εμφανίζονται στην πράξη και δεν περιλαμβάνουν στα προϊόντα τους τη δυνατότητα αλλαγής των χαρακτηριστικών των μηχανών. Και ακόμη και η ίδια η αρχή της ρύθμισης, η οποία βασίζεται στην αλλαγή των φυγόκεντρων δυνάμεων θέτοντας διαφορετικές τιμές (συνήθως υπάρχουν περίπου 2 από αυτές), σε σπάνιες περιπτώσεις δίνει λογικά βήματα και εύρος επιρροής στην πορεία της εργασίας. Τα μηχανήματα απλά δεν είναι σε θέση να καλύψουν όλους τους τύπους και συνθήκες επίστρωσης και συμπίεσης που αναφέρονται.
Έφτασε η ώρα να ξανασκεφτούμε και να αναθεωρήσουμε τον ίδιο τον μηχανισμό εφαρμογής αυτής της διαδικασίας. Μερικές φορές οι δονούμενοι κύλινδροι του ίδιου κατασκευαστή, του ίδιου βάρους, μπορεί να έχουν διαφορετικές ικανότητες συμπίεσης. Αυτό αποδεικνύει ότι ο πρακτικός σκοπός τους δεν είχε ευρεία σύλληψη. Επίσης συχνά παραπλανά τους ίδιους τους εργαζόμενους, οι οποίοι δεν έχουν τα κριτήρια επιλογής και χρήσης κατάλληλων τύπων μηχανών.
Μερικές φορές υπάρχει η αίσθηση ότι οι αστοχίες συμβαίνουν λόγω της υπερβολικής «βίας» στο οδόστρωμα από το παγοδρόμιο, καθώς και λόγω της ανεπαρκούς επίδρασής της στην επιφάνεια. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι η διαδικασία γίνεται αρκετά απρόβλεπτη και οι Ρώσοι παρατηρούν συνεχώς θλιβερά αποτελέσματα στους δρόμους της χώρας.
Συμπέρασμα
Ο τρόπος με τον οποίο τοποθετείται και συμπιέζεται το ασφαλτικό σκυρόδεμα επηρεάζει το δρόμο όχι λιγότερο από τη σωστή επιλογή μειγμάτων για την επεξεργασία του. Δεν πρέπει να επιτρέπονται παραβιάσεις της τεχνολογίας, λανθασμένος υπολογισμός του συντελεστή συμπύκνωσης, διαφορετικά οι δρόμοι θα γίνουν σύντομα άχρηστοι.
