Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών αύξησε σημαντικά και βελτίωσε τη βάση του αεροπορικού της στόλου. Αν στη δεκαετία του '30 κυριαρχούσαν αεροσκάφη ξένης κατασκευής στον εναέριο στόλο, μέχρι τα μέσα του πολέμου κυριαρχούσαν τα ρωσικά στρατιωτικά αεροσκάφη.
Προαπαιτούμενα για την ανάπτυξη της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας
Η οικοδόμηση της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών απέκτησε πλήρη αυτονομία οποιουδήποτε από τους τομείς, είτε αυτός ήταν βιομηχανικός, γεωργικός ή στρατιωτικός. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του '20 και του '30, ο στόλος των αεροσκαφών αποτελούνταν από εισαγόμενα αεροσκάφη. Και τα ρωσικά αεροσκάφη αντιπροσωπεύονταν μόνο από τα δημιουργημένα ANT-2 και ANT-9 που παράγονται από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev. Τα προβλήματα του αεροπορικού οπλισμού του Κόκκινου Στρατού εκείνη την εποχή ήταν:
- ξεπερασμένα μοντέλα οχημάτων, - κακή τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους,.
Ο σχηματισμός της στρατιωτικής αεροπορίας πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
Οι θετικές αλλαγές στον κλάδο ήρθαν με τη δημιουργία του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας. Η εμφάνιση της εκπαιδευτικής πλατφόρμας έδωσε σημαντική αύξηση στον αριθμό των ειδικών για εργοστάσια αεροσκαφών και γραφεία σχεδιασμού.
Η σοβιετική κυβέρνηση επένδυσε μεγάλο προσωπικό και οικονομικούς πόρους σε ρωσικά αεροσκάφη. Ήδη από το δεύτερο προπολεμικό πενταετές σχέδιο, οι κατασκευαστές αεροσκαφών είχαν μια ευρεία βάση παραγωγής ενός πλήρους κύκλου. Το καθήκον του Γενικού Γραμματέα Στάλιν να δημιουργήσει σύγχρονη αεροπορία πραγματοποιήθηκε. Στα μέσα της δεκαετίας του '30, πραγματοποιήθηκαν δοκιμαστικές πτήσεις του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού, κρυμμένο κάτω από ένα μη στρατιωτικό μεταφορικό πλοίο. Το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος, το οποίο αργότερα συμμετείχε στις εχθροπραξίες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, προετοιμάστηκε από αεροπόρους όπως οι Λεβανέφσκι, Βοντοπιάνοφ, Γκριζοντούμποφ και άλλοι.
Δοκιμές μαχητών έγιναν και στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στην Ισπανία το 1937. Στη συνέχεια δοκιμάστηκαν τα αεροπλάνα του Polikarpov, οι μάρκες I-15 και I-16. Ωστόσο, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. Τα αυτοκίνητα έχασαν σημαντικά από τους Γερμανούς ανταγωνιστές τους.
Ο Στάλιν δεν τσιγκουνεύτηκε τα μπόνους και τους πόρους που διατέθηκαν σε σχεδιαστές για ρωσικά αεροσκάφη. Τα μαχητικά έλαβαν ραδιοεξοπλισμό, καθώς και νέα μικτά σχέδια λόγω της ανάπτυξης της επιστήμης των υλικών, η οποία βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης των οχημάτων μάχης.
Αεροπορική βιομηχανία την παραμονή του πολέμου
Η ομιλία του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας Voroshilov στην Ολομέλεια δείχνει καλά την προπολεμική κατάσταση της αεροπορικής στρατιωτικής βιομηχανίαςΚεντρική Επιτροπή τον Μάρτιο του 1939. Η έκθεσή του έκανε λόγο για σημαντική αύξηση της Αεροπορίας της Σοβιετικής Ένωσης. Συγκεκριμένα, η Πολεμική Αεροπορία, σε σύγκριση με το 1934, έχει αυξηθεί κατά 138 τοις εκατό. Και ο αριθμός των αεροσκαφών αυξήθηκε κατά 1,3 φορές.
Αναλογία. Βομβαρδιστικά και μαχητικά
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα βαριά βομβαρδιστικά. Πιστεύεται ότι αυτό ήταν το κύριο ατού στον αγώνα κατά των δυτικών στρατευμάτων. Ως εκ τούτου, τα βαριά βομβαρδιστικά κατέλαβαν σημαντικό ποσοστό του στόλου. Ο στόλος των μαχητικών αυξήθηκε επίσης κατά 2,5 φορές.
Λόγω των σχεδιαστών, τα ρωσικά αεροσκάφη έφτασαν σε ένα σημαντικά νέο επίπεδο. Επίσης, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία οι κινητήρες M-25 ισχύος 715 ίππων, αερόψυκτοι και ο M-100 ισχύος 750 ίππων, που χρησιμοποιούσαν σύστημα υδρόψυξης. Το μέγιστο ύψος πτήσης αυξήθηκε επίσης και ανήλθε σε 14-15 χιλιάδες μέτρα. Τα αεροσκάφη απέκτησαν πιο βελτιωμένο σχήμα, η αντίσταση του αέρα των οχημάτων μειώθηκε. Η ανάπτυξη της παραγωγής υποκινήθηκε από την εισαγωγή του stamping and flow casting.
Μέχρι το 1941, από τα μαχητικά αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, τα Mig, Yak και LAGG θεωρούνταν τα πιο επιτυχημένα. Η IL-2 αναγνωρίστηκε ως προβληματική, η οποία τροποποιήθηκε συνεχώς. Σύμφωνα με τη στρατηγική του Clear Sky, σχεδιαζόταν η παραγωγή περίπου 100.000 αεροσκαφών SU-2, για τα οποία πραγματοποιήθηκε μια άνευ προηγουμένου κλήση προς τις αεροπορικές δυνάμεις.
Έναρξη πολέμου
Στις πρώτες 8 ώρες της γερμανικής επίθεσης κατά των ΣοβιετικώνΣογιούζ, καταστράφηκαν 1200 σοβιετικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πολλών αεροδρομίων με όλες τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Τον πρώτο ενάμιση χρόνο η γερμανική αεροπορία κυριάρχησε στη σοβιετική. Τα αεροσκάφη I-15, I-16 έχασαν σημαντικά από τους τελευταίους φασίστες Messerschmidts και Junkers. Μερικές φορές ακόμη και σε απαρχαιωμένα αεροσκάφη ήταν δυνατό να επιτευχθούν νίκες σε αεροπορικές μονομαχίες. Σε ένα μήνα, τα ρωσικά αεροσκάφη κατέστρεψαν περίπου 1.300 γερμανικές αεροπορικές μονάδες.
Μετά από έξι μήνες εχθροπραξιών, η παραγωγή αεροσκαφών μειώθηκε σχεδόν κατά τέσσερις φορές. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι οι Γερμανοί ήρθαν κοντά στη Μόσχα και έπρεπε να εκκενώσουν σημαντικές εγκαταστάσεις παραγωγής που ασχολούνταν με την παραγωγή εξαρτημάτων για τη βιομηχανία αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, το 1941, το σχέδιο για την παραγωγή όλων των τύπων στρατιωτικών αεροσκαφών εκπληρώθηκε μόνο κατά 40 τοις εκατό.
Με την έναρξη των επιχειρήσεων που εκκενώθηκαν, η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά, και μέχρι το 1944, τα αεροδρόμια δέχονταν περίπου 100 οχήματα μάχης καθημερινά. Ο εκσυγχρονισμός έλαβε απολύτως όλα τα μοντέλα. Από τα βελτιωμένα, αξίζει να επισημάνουμε τα Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Οι ρυθμοί ανάπτυξης μπορούν να παρακολουθούνται ανά έτος:
- 1942 - 25.400 οχήματα.
- 1943 - 34.900 οχήματα.
- 1944 - 40.300 αυτοκίνητα.
Μέχρι το 1944, η Σοβιετική Ένωση ξεπέρασε τη Ναζιστική Γερμανία σε αριθμό αεροσκαφών κατά 2,7 φορές. Ένας παράγοντας ήταν η ταχύτητα κατασκευής. Ο σχεδιασμός των μαχητικών μας ήταν πολύ πιο πρωτόγονος από αυτόν των Γερμανών και Αμερικανών κατασκευαστών. Φυσικά, η ποιότητα των κατασκευασμένων αεροπορικών προϊόντων δεν ήταν πάντα υπέρ της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας.
Ρωσικό αεροσκάφος Δεύτεροκόσμος. SU-2
Το μηχάνημα έχει αναπτυχθεί από το 1937 στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev υπό την ηγεσία του Pavel Osipovich Sukhoi. Αρχικά, το αεροσκάφος ονομαζόταν «near bomber-1» και κατασκευάστηκε με κινητήρα M-88 χωρητικότητας 1100 ίππων. Το Su-2 κατασκευάστηκε σε τρία εργοστάσια. Η ταχύτητα πτήσης του Su-2 ήταν πάνω από 490 km/h και το ύψος πτήσης ήταν 6000 μέτρα. Στο πλοίο τοποθετήθηκαν 6 πολυβόλα. Το φορτίο βόμβας του SU-2 διέφερε.
Το
SU-2 είναι ένα από τα πρώτα βομβαρδιστικά που μπήκαν στον πόλεμο. Εκτέλεσε μια ποικιλία εργασιών. Στη συνέχεια αναβαθμίστηκε σε SU-4.
YAK-9
Από τους μαχητές που συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, αξίζει να επισημάνουμε το συγκεκριμένο μοντέλο. Ακόμα κι αν συγκρίνουμε φωτογραφίες ρωσικών αεροσκαφών, το Yak-9 έχει το δικό του εξωτερικό στυλ. Αναπτύχθηκε το 1942. Το μαχητικό Yak-7b έγινε η βάση. Με την αντικατάσταση ξύλινων μερών με αλουμίνιο, το βάρος του μαχητικού μειώθηκε σημαντικά. Ο οπλισμός στο πλοίο αποτελούνταν από ένα βαρύ πολυβόλο και ένα πυροβόλο. Το αεροσκάφος είχε εξαιρετικές ακροβατικές ιδιότητες, έκανε καλά ελιγμούς και ήταν εύκολο να ελεγχθεί. Επίσης ξεπέρασε τα προηγούμενα μοντέλα σε μέγιστη ταχύτητα και αυτονομία. Αυτά τα στοιχεία σημείωσαν ρεκόρ για όλα τα αεροσκάφη της κατηγορίας του 1944. Όλες αυτές οι ιδιότητες κατέστησαν δυνατή την επαρκή μάχη με τα κορυφαία στρατιωτικά αεροσκάφη του εχθρού.
Η παραγωγή του αεροσκάφους γινόταν για αρκετά ακόμη χρόνια μετά το τέλος των εχθροπραξιών. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 16.800 οχήματα μάχης σε διάφορες τροποποιήσεις.
