Η Σοβιετική Ένωση ήταν το κράτος που, παρά τις δυσκολίες και τα προβλήματα, μπορούσε να δημιουργήσει πραγματικά θαύματα της τεχνολογίας. Τακτικά, οι μηχανικοί της χώρας ανέπτυξαν και υλοποίησαν πολλά έργα. Ένας από αυτούς τους εξαιρετικούς σχεδιαστές εκείνης της εποχής ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov, του οποίου η βιογραφία θα συζητηθεί λεπτομερώς στο άρθρο.
Γέννηση
Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov γεννήθηκε στις 27 Ιουνίου 1891. Ο μελλοντικός λαμπρός συγγραφέας των αεροπλάνων αποδείχθηκε ότι ήταν το δεύτερο παιδί σε μια οικογένεια πέντε ατόμων και ο πρώτος γιος. Οι γονείς του Volodya ζούσαν μόνιμα στη Μόσχα, ωστόσο, ο ίδιος γεννήθηκε στο χωριό Sambek, που βρίσκεται κοντά στο Taganrog, όπου η μητέρα και ο πατέρας του ξεκουράζονταν εκείνη την εποχή. Ο πατέρας του ήρωα ονομαζόταν Mikhail Ivanovich και η μητέρα του Maria Evseevna.
Οικογενειακή τραγωδία
Όταν ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς ήταν πέντε ετών, ο πατέρας του πέθανε ξαφνικά και το αγόρι και η υπόλοιπη οικογένειά του μετακόμισαν στην πατρίδα της μητέρας του - στην επικράτεια του Κρασνοντάρ. Έχουν έρθει οικονομικά δύσκολες στιγμές, αλλά παρ' όλα τα προβλήματα, η Μαρία κατάφερε να δώσει εκπαίδευση στα παιδιά της. Ο γνωστός σήμερα σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov μπήκε στην Τεχνική Σχολή το 1902, η οποίαεκείνη η στιγμή ήταν η πρώτη σε όλη τη νότια Ρωσία (το 1966 έλαβε το όνομα αυτού του μεγάλου μηχανικού).
Ενήλικη ζωή
Ως φοιτητής, ο Βλαντιμίρ βοηθά τακτικά τη μητέρα του με χρήματα, για τα οποία βρίσκει δουλειά στα εργαστήρια σιδηροδρόμων ως βοηθός εργοδηγός και στοκάρισμα. Το 1910, μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, ο Petlyakov κάνει μια προσπάθεια να μετακομίσει στην πρωτεύουσα. Δεν κατάφερε όμως να μπει στην τοπική τεχνική σχολή. Επιστρέφοντας στο Ταγκανρόγκ, ο νεαρός αρχίζει την καριέρα του ως μηχανολόγος τεχνικός, που ασχολείται με την επισκευή βαγονιών και τρένων. Και κάθε απόγευμα περνάει με σχολικά βιβλία φυσικής και μαθηματικών. Το 1911, ο Βλαντιμίρ εξακολουθεί να γίνεται φοιτητής σε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα της Μόσχας και, ως ελεύθερος ακροατής, παρακολουθεί διαλέξεις του θρυλικού Ζουκόφσκι για την αεροδυναμική. Στο δεύτερο έτος του, ο Petlyakov φεύγει ξανά για το Taganrog για να βοηθήσει τους συγγενείς του.
Στο δρόμο για ένα όνειρο
Για σχεδόν 10 χρόνια, προτού συνεχίσει τις σπουδές του, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς εργάστηκε στο Donbass, στη Μόσχα, στο Μηχανικό εργοστάσιο του Μπριάνσκ, όπου παρήγαγε κοχύλια τριών ιντσών για το μέτωπο. Μετά από αυτό, ήταν υπάλληλος σε μια επιχείρηση πορσελάνης, στο αεροδυναμικό εργαστήριο της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας και στο σιδηροδρομικό αμαξοστάσιο του Ταγκανρόγκ, όπου κατάφερε να γίνει επικεφαλής του τμήματος υπηρεσιών έλξης.
Συνεχιζόμενη εκπαίδευση
Το καλοκαίρι του 1921, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων εξέδωσε διάταγμα, βάσει του οποίου ο μελλοντικός σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov θα μπορούσε να γίνει και πάλι φοιτητής. Το 1922 υπερασπίστηκε με επιτυχία το δίπλωμά του εντός των τειχών του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου. Καιτο αεροπλάνο, κατασκευασμένο με βάση τα σχέδια του Βλαντιμίρ, μπόρεσε να απογειωθεί το 1923 και ονομάστηκε ANT.
Μηχανική εργασία
Μετά την αποφοίτησή του από το γυμνάσιο, ο σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov ξεκινά τη δουλειά του στο TsAGI. Στο πλαίσιο του έργου ANT, ήταν υπεύθυνος για όλα τα φτερά που δημιουργήθηκαν στο γραφείο. Το πρώτο ρεκόρ απόστασης πτήσης σημειώθηκε στο αεροσκάφος ANT-3. Στο πλοίο, το πλήρωμα διένυσε απόσταση 22.000 χιλιομέτρων κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Τόκιο - Μόσχα. Ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς έβαλε τα χέρια και τις γνώσεις του στο βομβαρδιστικό TB-1.
Γενικά, στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, ο Petlyakov ήταν υπεύθυνος για την προετοιμασία των αεροσκαφών για δοκιμή και τη μετέπειτα μεταφορά στη μαζική παραγωγή. Το αεροσκάφος ANT-4 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το αεροσκάφος συμμετείχε στην πτήση μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ το 1929, γεγονός που συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των κρατών. Το 1928, ο σχεδιαστής Petlyakov έγινε ο διευθυντής του έργου για την ανάπτυξη βαρέων βομβαρδιστικών. Όπως έδειξε ο χρόνος, αυτή ήταν η κατεύθυνση που έγινε η κύρια για τον μηχανικό για το υπόλοιπο της ζωής του.
Το 1930, το TB-3, το βομβαρδιστικό του Petlyakov, εκτοξεύτηκε στον αέρα, το οποίο αργότερα έγινε η βάση της αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Για τις υπηρεσίες στην πατρίδα του το 1933, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς έλαβε το Τάγμα του Λένιν και το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Τα TB-3 χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των σοβιετικών-ιαπωνικών και σοβιετικών-φινλανδικών πολέμων, καθώς και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Επίσης, αυτά τα άοπλα αεροσκάφη μπόρεσαν να παραδώσουν ανθρώπους στον πρώτο παρασυρόμενο πολικό σταθμό. Το επόμενο πνευματικό τέκνο του σχεδιαστήήταν ένα γιγάντιο TB-4. Και, παρόλο που το αεροσκάφος δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή, εντούτοις έπαιξε βασικό ρόλο στη δημιουργία του προπαγανδιστικού αεροσκάφους ANT-20 "Maxim Gorky", με το οποίο πέταξε ο Antoine de Saint-Exupery κατά την επίσκεψή του στη Σοβιετική Ένωση.
Την πραγματική δόξα του μηχανικού έφεραν τα αεροπλάνα του Pe. Το 1934, η ταξιαρχία του Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς έλαβε το καθήκον να κατασκευάσει το TB-7, το οποίο ονομάστηκε Pe-8 το 1942. Αλλά λόγω της έλλειψης όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων και της κακής προμήθειας εξοπλισμού, το αεροσκάφος μπόρεσε να απογειωθεί μόνο στα τέλη του 1936. Για το λόγο αυτό, ο Petlyakov και ο Tupolev συνελήφθησαν το 1937 και κατηγορήθηκαν για δολιοφθορά.
Έξι μήνες αργότερα, ο Βλαντιμίρ μεταφέρθηκε σε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού, όπου του ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός μαχητικού μεγάλης ταχύτητας μεγάλου υψόμετρου για να συνοδεύει το TB-7 κατά τη διάρκεια πτήσεων πίσω από τις εχθρικές γραμμές.
Το νέο όχημα μάχης βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 22 Δεκεμβρίου 1939. Στα τέλη του 1939, ο Petlyakov έλαβε 10 χρόνια στα στρατόπεδα με την πλήρη κατάσχεση της περιουσίας του. Το μαχητικό VI-100 που προέκυψε διατάχθηκε να μετατραπεί σε βομβαρδιστικό κατάδυσης και σε μόλις ενάμιση μήνα. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Petlyakov και η ομάδα του εκπλήρωσαν με επιτυχία την εντολή της ηγεσίας της χώρας. Ως ανταμοιβή, οι μηχανικοί αφέθηκαν ελεύθεροι.
Πριν ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς συναντηθεί με τους συγγενείς του, οι αξιωματικοί του NKVD τον έφεραν σε ένα πολυκατάστημα και αγόρασαν ένα νέο κοστούμι. Επίσης, στον σχεδιαστή δόθηκε ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό. Οι κατηγορίες εναντίον του μηχανικού αποσύρθηκαν τελικά μόλις το 1953, πολλά χρόνια αργότερα.μετά το θάνατό του.
Μετά την απελευθέρωσή του, ο Petlyakov δημιούργησε το αεροσκάφος Pe-2, από τα οποία 306 κομμάτια κατασκευάστηκαν στη χώρα πέντε μήνες πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Την άνοιξη του 1941, ο Petlyakov έλαβε το βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ και τον Σεπτέμβριο το δεύτερο Τάγμα του Λένιν απονεμήθηκε στον μηχανικό. Γενικά, τα αεροσκάφη του Petlyakov χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην πράξη και έλαβαν θετικά σχόλια από τους πιλότους.
Θάνατος
Ο τραγικός θάνατος του Petlyakov έλαβε χώρα στις 12 Ιανουαρίου 1942. Εκείνη την ημέρα, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς πέταξε από το Καζάν στην πρωτεύουσα για να συναντηθεί με τον τότε Λαϊκό Επίτροπο της Αεροπορικής Βιομηχανίας Shakhurin και να συζητήσει το θέμα της παραγωγής Pe-2. Όμως το αεροπλάνο με το οποίο πετούσε ο διάσημος σχεδιαστής συνετρίβη. Όλο το πλήρωμα, οι επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του ακαδημαϊκού Petlyakov, σκοτώθηκαν.
