Το ταχύπλοο μαχητικό-αναχαιτιστικό στροβιλοτζετ Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόλις το 1944. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς για ποιο είδος εργασίας προοριζόταν αυτό το μηχάνημα. Τα πειράματα με το αεροσκάφος συνεχίστηκαν ακόμη και στο πεδίο της μάχης. Υπηρέτησε ως μαχητικό (συμπεριλαμβανομένου της νύχτας), βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος. Το αυτοκίνητο ήταν μονό και διπλό, μάχης και εκπαίδευσης. Τοποθέτησε το πιο πρόσφατο σύστημα τυφλής προσγείωσης, πειραματικό εξοπλισμό ραντάρ, δοκιμασμένα σκοπευτικά, πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων και πολύ περισσότερο πειραματικό εξοπλισμό. Η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε περίπου 25 τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους.
Το "Messerschmitt-262" ήταν το πρώτο μηχάνημα τζετ μαζικής παραγωγής στον κόσμο, το οποίο συμμετείχε άμεσα στις εχθροπραξίες. Οι Γερμανοί το ονόμασαν "Swallow" (Schwalbe), οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί - "Petrel" (Petrel). Μέχρι το τέλος του πολέμου παρήχθησαν 1433 αυτοκίνητα από τη γερμανική βιομηχανία. Έτσι, το Messerschmitt ME-262 μπορεί να θεωρηθείτο πιο ογκώδες τζετ αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Η ιστορία της δημιουργίας του αεροσκάφους
Ίσως κανένα από τα μοντέλα αεροσκαφών δεν έχει υποστεί τόσες πολλές δυσκολίες στη διαδικασία σχηματισμού του όσο το Messerschmitt-262. Η ιστορία της δημιουργίας αυτής της μηχανής, της ανάπτυξής της και της μαζικής παραγωγής της περιπλέκεται όχι μόνο από γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και ανεπαρκή χρηματοδότηση, αλλά και από πολλά τεχνολογικά προβλήματα.
Αυτό το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση ένα μήνα πριν από την επίθεση των γερμανικών στρατευμάτων στην ΕΣΣΔ, σύμφωνα με τον A. Speer, τον Υπουργό Εξοπλισμών της Γερμανίας. Στο πρώτο μοντέλο ME-262 χρησιμοποιήθηκαν επίσης κινητήρες με έμβολο. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετά ισχυροί. Την επόμενη κιόλας χρονιά, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν οι κινητήρες τζετ Jumo-004, οι οποίοι αναπτύχθηκαν και άρχισαν να παράγονται από την Junkers.
Υπάρχουν πολλά γεγονότα στην ιστορία όταν οι μελλοντικές καινοτομίες ακυρώνουν ολόκληρη την αξία της προηγούμενης γενιάς όπλων. Το "Messerschmitt-262" μπορεί να θεωρηθεί ένα από αυτά. Το πλεονέκτημα της νέας μηχανής έναντι των εχθρικών αεροσκαφών ήταν προφανές, αλλά οι παιδικές ασθένειες της γερμανικής οικονομίας έγιναν ανυπέρβλητο εμπόδιο στη μαζική παραγωγή της.
Τα κύρια προβλήματα που στοιχειώνουν την ανάπτυξη του αεροσκάφους σε όλη την ιστορία του περιλαμβάνουν: πρώτον, την αναξιοπιστία των κινητήρων στροβιλοτζετ Jumo που ήταν εξοπλισμένοι με το Messerschmitt-262. Δούλεψαν πολύ αναξιόπιστα σε μια σπάνια ατμόσφαιρα και απαιτούσαν μια μακρά και ενδελεχή αναθεώρηση. Δεύτερον, ελαστικά πλαισίου που τοποθετούνται σε τροχούςεπίσης δεν διέφερε σε ποιότητα. Συχνά έσκαγαν κατά την προσγείωση, αν και η ταχύτητα του αεροσκάφους προσγείωσης ήταν μόνο 190 km / h. Μαζί με τη δύσκολη στρατιωτικοπολιτική κατάσταση στη Γερμανία και την αναποφασιστικότητα της ανώτερης διοίκησης στην κατασκευή νέων αεροσκαφών, αυτές οι συνθήκες οδήγησαν στο γεγονός ότι το Messerschmitt ME-262 (φωτογραφία παραπάνω) εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόνο στο δεύτερο μισό του 1944, με έξι μήνες καθυστέρηση. Δεν κατάφερε να γίνει το θαυματουργό όπλο που ήλπιζε ο Αδόλφος Χίτλερ ότι θα βοηθούσε τη Γερμανία να ανακτήσει την κυριαρχία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο. Αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να είχε συμβεί.
Όταν εξαλείφθηκαν όλες οι ελλείψεις, έγινε σαφές στους Γερμανούς σχεδιαστές ότι όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης της νέας μηχανής αφήνουν πολύ πίσω τις παραμέτρους των συμμαχικών αεροσκαφών. Το αεροσκάφος Messerschmitt-262 που κατασκευάστηκε από αυτούς θα μπορούσε με ασφάλεια να θεωρηθεί αριστούργημα της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών.
Περιγραφή
Το πιο πρόσφατο μοντέλο του αεροσκάφους Messerschmitt-262, του οποίου η σχεδίαση δεν έμοιαζε ακόμη με μηχανές αεριωθουμένων του σήμερα, ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες στροβιλοαεριωθούμενου αεροσκάφους και φτερά προς τα εμπρός. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης ήταν σχεδόν 850 km / h. Απέκτησε ύψος 9.000 μέτρων σε 7 λεπτά. Το μέγιστο ύψος πτήσης ήταν 11.000 μέτρα. Από τα όπλα, πρέπει να σημειωθούν τέσσερα πυροβόλα MK-108 των 30 mm, κάθε οβίδα των οποίων θα μπορούσε εύκολα να καταρρίψει ένα βαρύ βομβαρδιστικό. Ήταν διατεταγμένα σε ζευγάρια σε κάθε ένα από τα φτερά, το ένα πάνω από το άλλο. Ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση έως και 12 πυραύλων.
Συμμαχική αντίδραση σεεμφάνιση του "Messerschmitt-262"
Οι Σύμμαχοι, που είχαν καταλάβει πυκνά τους ευρωπαϊκούς ουρανούς, συγκλονίστηκαν από την εμφάνιση του ME-262. Κυρίως, αυτή η έκπληξη δεν άρεσε στα αμερικανικά βομβαρδιστικά, που είχαν συνηθίσει να κάνουν ατιμώρητες επιδρομές το φως της ημέρας σε γερμανικές πόλεις και στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Φαινόταν ότι λίγο περισσότερο και όλο το πλεονέκτημα στον αέρα θα χαθεί.
Αλλά ο Αδόλφος Χίτλερ ήρθε απροσδόκητα σε βοήθεια των Αγγλοαμερικανών. Το γεγονός είναι ότι αρχικά οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν με επιτυχία το αεριωθούμενο Messerschmitt-262 ως μαχητικό αναχαίτισης. Ο Φύρερ απαίτησε επίμονα αυτό το αεροσκάφος να χρησιμοποιηθεί ως βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας, ικανό, χωρίς να δίνει σημασία στην αντίθεση των μαχητικών, να διαταράξει την εμφάνιση των συμμάχων στην ευρωπαϊκή σκηνή των εχθροπραξιών.
Γερμανοί πιλότοι για μια μηχανή νέας γενιάς
Το 1943, ήρθε στο μυαλό ο προσωπικά διοικητής του μαχητικού αεροσκάφους της Luftwaffe, Στρατηγός Adolf Galland, να δοκιμάσει ένα νέο αυτοκίνητο. Εξέφρασε τις εντυπώσεις του με μια σύντομη φράση: «Αυτό το αυτοκίνητο πετάει όπως το κουβαλάνε άγγελοι». Σύμφωνα με έναν άλλο πιλότο, τον Jörg Scypionski, το Messerschmitt-262 (η φωτογραφία του οποίου περιέχεται στο άρθρο) δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο στη διαχείριση. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται ήσυχα και δεν θα είναι ιδιότροπο. Λόγω της ασυνήθιστα μεγάλης ταχύτητας, το κύριο πράγμα στη μάχη ήταν να έχουμε χρόνο να πιάσουμε το εχθρικό αεροσκάφος στη θέα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος έγινε ο βασιλιάς της κατάστασης.
Ο οπλισμός του αεροσκάφους ήταν τόσο ισχυρός πουένα βολέ ήταν αρκετό για να τελειώσουν όλα. Ωστόσο, ακόμη και οι έμπειροι πιλότοι δεν ήταν τόσο εύκολο να αντιμετωπίσουν αυτό το επίμονο μηχάνημα. Απαιτήθηκε μια απαραίτητη επανεκπαίδευση, η οποία απαιτούσε πολύ χρόνο.
Μονάδα μάχης "Jagdferband 744 (J744)"
Ένας από τους κατηγορηματικούς αντιπάλους της απόφασης του Χίτλερ και του Γκέρινγκ να χρησιμοποιήσουν το μαχητικό Messerschmitt-262 ως βομβαρδιστικό ήταν ο διοικητής του μαχητικού αεροσκάφους Luftwaffe, βετεράνος της Μάχης της Αγγλίας, Adolf Galland. Τον Ιανουάριο του 1945, κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης στην οποία συμμετείχε ολόκληρη η ηγεσία της γερμανικής αεροπορίας, εξέφρασε δημόσια αμφιβολίες για την ικανότητα του Γκέρινγκ ως διοικητής του εναέριου στόλου της χώρας. Ως αποτέλεσμα, ο πεισματάρης στρατηγός απομακρύνθηκε από τη θέση του. Ωστόσο, δεν το έβαλε κάτω.
Για να αποδείξει την υπόθεσή του, ο Galland προσφέρθηκε να σχηματίσει έναν ειδικό σχηματισμό υπό τις διαταγές του, εξοπλίζοντάς τον με αεροσκάφος Messerschmitt ME-262. Μεταξύ άλλων, ο Gerhard Barhorn (τότε είχε 301 εναέριες νίκες), ο Heinz Baer (220 νίκες), ο W alter Krupinski (197 νίκες), ο Johannes Steinhoff (176 νίκες), ο Günther Lützow (108 νίκες) κ.λπ. Η σύνδεση ονομάστηκε "Μονάδα μάχης" Jagdferband 744 (J744) ".
Σύντομη βιογραφία "Jagdverband 744 (J744)"
Τον Μάρτιο του 1945, το αρχηγείο του νέου σχηματισμού βρισκόταν στο αεροδρόμιο Munich-Riem, από όπου άρχισε να αναχαιτίζει αρμάδες συμμαχικών βομβαρδιστικών που έκαναν ημερήσιες επιδρομές στη Γερμανία. Πίσωλίγο περισσότερο από ένα μήνα πίσω από αυτή τη νεοσύστατη ελίτ αεροπορική μονάδα, υπήρχαν ήδη 45 κατεδαφισμένα αεροσκάφη της συμμαχικής αεροπορίας. Ωστόσο, αυτό δεν κράτησε πολύ. 3 Μαΐου 1945 ηττήθηκε από τους Συμμάχους στο Σάλτσμπουργκ.
Ο ίδιος ο Adolf Galland δεν αρνήθηκε επίσης το τιμόνι του αεροσκάφους. Πήρε μέρος σε πολλές επιχειρήσεις για την αναχαίτιση των βομβαρδιστικών των Συμμάχων. Στις 25 Απριλίου, κατά τη διάρκεια μιας από αυτές, καταρρίφθηκε από ένα μαχητικό κάλυψης R-47 της Αμερικανικής Δημοκρατίας. Ο πιλότος τραυματίστηκε και στα δύο γόνατα και δεν μπόρεσε να προσγειώσει σωστά το μαχητικό του σε ένα χωράφι γεμάτο κρατήρες.
Νίκη Γερμανοί πιλότοι
Την πρώτη νίκη πίσω από το τιμόνι του τζετ «Messerschmitt-262» κέρδισε ο Adolf Schreiber. Αυτό το γεγονός έλαβε χώρα στις 26 Ιουνίου 1944. Εκτός από τους παραπάνω πιλότους, ο Messerschmitt-262 βοήθησε τον Franz Schall να γίνει διάσημος - στο ME-262 κέρδισε 14 νίκες (137 συνολικά), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 νίκες συνολικά) και άλλοι.
Γερμανοί πιλότοι θεώρησαν το Messerschmitt-262 τόσο άτρωτο που μπήκαν με τόλμη σε μάχες με έναν εχθρό πολλαπλάσια σε αριθμό. Έτσι, στις 19 Μαρτίου 1945, 28 Γερμανοί πιλότοι, που ήταν στα χειριστήρια του Meserschmitt-262, δεν φοβήθηκαν να εμπλακούν σε μάχη με ένα τεράστιο σύννεφο αμερικανικών αεροσκαφών, αποτελούμενο από 1300 βομβαρδιστικά και 750 μαχητικά κάλυψης. Παρά τον μικρό αριθμό τους, κατάφεραν να διαλύσουν ολόκληρη αυτή την αρμάδα, αποτρέποντας μια επιδρομήένα από τα αντικείμενα στη Γερμανία.
Πώς οι Σύμμαχοι πολέμησαν το ME-262
Σε μια άμεση αντιπαράθεση με το Messerschmitt-262, οποιοδήποτε συμμαχικό αεροσκάφος ήταν καταδικασμένο σε ήττα. Χάνοντας από αυτόν σε ταχύτητα, ελιγμούς και δύναμη όπλων, δεν μπορούσε κανείς να ονειρευτεί τη νίκη. Κι όμως βρέθηκε η αχίλλειος πτέρνα. Ούτε καν μόνος. Το γεγονός είναι ότι το μαχητικό αεροσκάφος Messerschmitt-262 αποδείχθηκε πολύ ευάλωτο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Αυτές τις στιγμές αποφασίστηκε να ποντάρουμε στην αναμέτρηση μαζί του.
Καταρχάς, όλες οι δυνάμεις στάλθηκαν στην αναγνώριση των αεροδρομίων στα οποία βασίζονταν τα γερμανικά Lastochka. Μετά από αυτό, ο αεροδιάδρομός τους υποβλήθηκε σε ανελέητους βομβαρδισμούς. Ανακατευόταν με τη γη σχεδόν καθημερινά. Αυτό συνεχίστηκε μέχρις ότου το Messerschmitts-262, με βάση το αεροδρόμιο, μεταφέρθηκε σε άλλο μέρος.
Υπάρχουν επίσης αρκετά στοιχεία για την καταστροφή των "Messers" κατά την απογείωση. Έτσι, στις 7 Οκτωβρίου 1944, ο υπολοχαγός Urban Drew, πετώντας μέσω εχθρικού εδάφους, παρατήρησε ένα ζευγάρι αεριωθούμενων αεροσκαφών που ξεκινούσαν από το αεροδρόμιο. Χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημα σε ύψος και ταχύτητα, ο πιλότος επιτέθηκε με τόλμη στους αντιπάλους και κατέρριψε και τους δύο, εμποδίζοντάς τους να ανεβάσουν ταχύτητα.
Πολλά ME-262 καταστράφηκαν επίσης σε αερομαχίες. Έτσι, στις 8 Νοεμβρίου 1944, ένας από τους άσους της Luftwaffe W alter Novotny, ο οποίος είχε καταρρίψει 258 εχθρικά αεροσκάφη στο παρελθόν, καταρρίφθηκε από ένα από τα μαχητικά Mustang R-51 που τον κάλυπτε κατά τη διάρκεια επίθεσης από έναν αμερικανικό σχηματισμό βομβαρδιστικών.
Χαρακτηριστικά του "Messerschmitt-262"
Το αεροπλάνο είχε μήκος 10,6 μέτρα, ύψος 3,8 μέτρα και άνοιγμα φτερών12,5 μ., περιοχή πτερυγίων - 21,8 μ. Το κενό βάρος ήταν 3800 κιλά, το κανονικό βάρος απογείωσης - 6400 κιλά, το μέγιστο βάρος απογείωσης - 7140 κιλά. Η πρακτική οροφή ανύψωσης ήταν 11 χλμ. Η μέγιστη ταχύτητα στο μέγιστο υψόμετρο ήταν 855 km / h. Ήταν οπλισμένο με 4 πυροβόλα MK-108. Ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση 12 μη κατευθυνόμενων ρουκετών R4M.
Οι νικητές του τζετ "Messerschmitt-262": σύμμαχοι
Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί νικητές του jet Messerschmitts μεταξύ των συμμάχων. Ως επί το πλείστον, τα γερμανικά «χελιδόνια» καταστράφηκαν στα αεροδρόμια, μη δίνοντάς τους την ευκαιρία να ανέβουν. Ωστόσο, τα καταρριφθέντα Messerschmitt-262 πιστώθηκαν στους Captain J. Bendrault (386th FS), Υπολοχαγό Muller (353rd FG), Major Z. Connor (78th FG), πιλότο-αξιωματικό Bob Cole (3rd Squadron RAF), Υπολοχαγός Lamb (78th FG), υπολοχαγός Wilson (401η Καναδική Αεροπορική Μοίρα) κ.λπ.
Νικητές του τζετ "Messerschmitt-262": Ανατολικό Μέτωπο
Εκτός από το θέατρο επιχειρήσεων της Δυτικής Ευρώπης, ο Messerschmitts-262 εμφανίστηκε επίσης στο Ανατολικό Μέτωπο. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι μάλλον σπάνιες. Ωστόσο, η λίστα των νικητών του Messerschmitt-262 περιλαμβάνει τα ονόματα των Σοβιετικών άσων. Ο Ivan Kozhedub, ο Lev Sivko, ο Ivan Kuznetsov, ο Yakov Okolepov και ο Alexander Dolgunov έχουν καταχωρήσει επίσημα το jet down "Messers" στον λογαριασμό τους. Προφανώς, δύο ακόμη ονόματα θα πρέπει να συμπεριληφθούν σε αυτήν τη λίστα: ο Garry Merkviladze, πιλότος του 152ου Συντάγματος Αεροπορίας Φρουρών και ο Vladimir Yegorovich από το 402ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μαχητών.
Ωστόσο, δεν βρέθηκαν στοιχεία για τις νίκες τους στα αρχεία.
Συμπέρασμα
Για ολόκληρη την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η γερμανική βιομηχανία κατασκεύασε και έστειλε στο μπροστινό μέρος αεροσκάφη 1433 Messerschmitt-262, συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων τροποποιήσεών του. Ωστόσο, δεν συμμετείχαν όλα τα οχήματα στις εχθροπραξίες. Η έλλειψη καυσίμων, η έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού και η έλλειψη αεροδρομίων κατάλληλων για βάση (το αυτοκίνητο χρειαζόταν εκτεταμένο διάδρομο προσγείωσης) έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην τύχη του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους στον κόσμο, του Messerschmitt ME-262. Και όμως άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας. Άλλωστε, η εμφάνισή του σηματοδότησε την αρχή της εποχής της αεροπορίας τζετ.
