Τον 20ο αιώνα, δύο καταδρομικά Scharnhorst ήταν σε υπηρεσία με τις γερμανικές ναυτικές δυνάμεις. Συμμετείχαν στον Πρώτο και Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Και οι δύο πήραν το όνομά τους από τον μεταρρυθμιστή του πρωσικού στρατού, τον διάσημο στρατηγό Gerhard von Scharnhorst, ο οποίος έζησε στο γύρισμα του 18ου-19ου αιώνα. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για αυτά τα πλοία, την ιστορία της δημιουργίας, της υπηρεσίας και του θανάτου τους.
Στη Μοίρα Καταδρομικών Ανατολικής Ασίας
Το πρώτο καταδρομικό Scharnhorst καταρρίφθηκε στις αρχές του 1905 και δρομολογήθηκε ένα χρόνο αργότερα. Τον Οκτώβριο του 1907, εντάχθηκε στο γερμανικό ναυτικό.
Το θωρακισμένο καταδρομικό «Scharnhorst» θεωρήθηκε η ναυαρχίδα της μοίρας της Ανατολικής Ασίας. Στη σύνθεσή του, πήρε μέρος στη μάχη του Κορονέλ τον Νοέμβριο του 1914. Πρόκειται για μια μάχη μεταξύ γερμανικών και βρετανικών καταδρομικών που εκτυλίχθηκε στα ανοικτά των ακτών της Χιλής. Τελείωσε με νίκη των Γερμανών. Το καταδρομικό «Scharnhorst» κατέστρεψε το αγγλικό πλοίο «GoodΕλπίδα.
Ένα μήνα αργότερα, το πλοίο χάθηκε μαζί με όλο το πλήρωμα που επέβαινε, στη μάχη των Νήσων Φώκλαντ. Υπήρχαν 860 άτομα σε αυτό. Κανείς δεν κατάφερε να επιβιώσει.
Έκδοση 2.0
Το 1935 ένα άλλο καταδρομικό Scharnhorst καταστράφηκε. Η κατασκευή του πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία στο Wilhelmshaven. Το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία τον Ιανουάριο του 1939.
Η ιστορία της δημιουργίας του καταδρομικού «Scharnhorst» ήταν έντονη. Μετά τις πρώτες δοκιμές, το πλοίο έπρεπε να αναβαθμιστεί. Σε αυτό τοποθετήθηκε νέος κύριος ιστός, ο οποίος βρισκόταν πολύ πιο κοντά στην πρύμνη. Το ίσιο στέλεχος αντικαταστάθηκε από το λεγόμενο Atlantic. Όλα αυτά έγιναν για να βελτιωθεί η αξιοπλοΐα του πλοίου.
Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί σχεδιαστές έπρεπε σύντομα να παραδεχτούν ότι το μοντέλο του καταδρομικού Scharnhorst αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχές. Αρχικά, το πλοίο αντιμετώπισε προβλήματα με την πλημμύρα της πλώρης, τα οποία δεν μπόρεσαν τελικά να επιλυθούν.
Προδιαγραφές
Η φωτογραφία του καταδρομικού Scharnhorst εξέπληξε πολλούς στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες εκείνης της εποχής. Το συνολικό εκτόπισμά του έφτασε σχεδόν τους 39 χιλιάδες τόνους. Το συνολικό μήκος ήταν πάνω από 235 μέτρα και το πλάτος ήταν 30 μέτρα. Ήταν ένα ισχυρό θωρακισμένο σκάφος με τρεις κινητήρες και ισχύ 161.000 ίππων.
Εκτός από την περιγραφή του καταδρομικού Scharnhorst, πρέπει να σημειωθεί ότι το πλοίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 57 χιλιόμετρα την ώρα. Το πλήρωμα ήτανσχεδόν δύο χιλιάδες άτομα, εκ των οποίων οι 60 ήταν αξιωματικοί.
Οπλισμένοι με πυροβολικό, αντιαεροπορικές στάσεις, καθώς και σωλήνες ναρκοπεδίων.
Στην αρχή του πολέμου
Η πρώτη επιχείρηση μάχης του καταδρομικού «Scharnhorst» περιπολούσε το πέρασμα μεταξύ των Νήσων Φερόε και της Ισλανδίας. Το πλοίο στάλθηκε σε αυτή την αποστολή τον Νοέμβριο του 1939.
Οι περιπολίες σε αυτό το μέρος πραγματοποιήθηκαν από τα καταδρομικά Scharnhorst και Gneisenau. Πρώτα βύθισαν ένα αγγλικό οπλισμένο σκάφος που συνάντησαν. Και την άνοιξη του 1940, εξασφάλισαν την εισβολή των ναζιστικών στρατευμάτων στη Νορβηγία. Στις 9 Απριλίου, στα ανοικτά των ακτών αυτής της σκανδιναβικής χώρας, τα καταδρομικά συναντήθηκαν με το αγγλικό πλοίο Rinaun, το οποίο κατάφερε να απενεργοποιήσει έναν από τους πύργους στο Gneisenau. Την ίδια στιγμή, το Scharnhorst υπέστη σοβαρές ζημιές από τα στοιχεία, αλλά οι Γερμανοί κατάφεραν και πάλι να απομακρυνθούν από το βρετανικό πλοίο, το οποίο ξεκίνησε για καταδίωξη.
Επιχείρηση Juno
Τον Ιούνιο, ο Scharnhorst και ο Gneisenau συμμετείχαν στην επιχείρηση Juno στη Νορβηγική Θάλασσα. Ήταν η πρώτη και μοναδική μάχη θωρηκτών ενάντια σε αεροπλανοφόρο στην ιστορία του παγκόσμιου στόλου. Τα γερμανικά πλοία κέρδισαν στέλνοντας το βρετανικό αεροπλανοφόρο Glories στον πάτο. Καταστράφηκαν επίσης τα αντιτορπιλικά «Ardent» και «Akasta», που αποτελούσαν τη συνοδεία του.
Κατά τη διάρκεια της μάχης, ως αποτέλεσμα χτυπήματος τορπίλης από την πλευρά του "Acasta" στο "Scharnhorst", σκοτώθηκαν 50 άτομα, το αριστερόάξονας προπέλας. Το πλοίο άρχισε να πλημμυρίζει, εξαιτίας αυτού, η μεσαία μηχανή έπρεπε σύντομα να απενεργοποιηθεί.
Λίγες μέρες αργότερα, όταν το Scharnhorst βρισκόταν στο λιμάνι, έγινε επιδρομή από βρετανικά βομβαρδιστικά κατάδυσης από το αεροπλανοφόρο Ark Royal. Ωστόσο, η επιχείρηση απέτυχε. Από τα 15 αεροσκάφη, οι Γερμανοί κατέρριψαν 8. Από όλες τις βόμβες που έπεσαν, μόνο μία έφτασε στον στόχο, αλλά ούτε εξερράγη.
Τον Δεκέμβριο, δύο γερμανικά καταδρομικά επιχείρησαν να σπάσουν τον αποκλεισμό των Βρετανών για να εισέλθουν στον Βόρειο Ατλαντικό, αλλά λόγω βλάβης στο Gneisenau, αναγκάστηκαν να επιστρέψουν.
Επιδρομή στον Ατλαντικό
Στις αρχές του 1941, το Scharnhorst και το Gneisenau βρίσκονταν στον Ατλαντικό Ωκεανό υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Günther Lutyens. Περνώντας από το Δανικό Στενό, έφτασαν στα νότια της Γροιλανδίας. Εκεί προσπάθησαν να επιτεθούν στην αγγλική συνοδεία, αλλά η προσπάθεια απέτυχε επειδή το βρετανικό θωρηκτό Ramilles ήρθε σε διάσωση.
Τον Φεβρουάριο, γερμανικά θωρηκτά βύθισαν τέσσερα συμμαχικά εμπορικά πλοία στα ανοιχτά της Νέας Γης. Αξίζει να σημειωθεί ότι βρίσκονταν σε συνθήκες αδύναμων αεροπορικών περιπολιών, επομένως ήταν σχεδόν αδύνατο να αποφευχθούν συγκρούσεις με το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό.
Τον Μάρτιο επιτέθηκαν σε άλλη συνοδεία αλλά υποχώρησαν ξανά. Αυτή τη φορά με την εμφάνιση του καταδρομικού Malaya. Αργότερα, μια συνοδεία συμμαχικών δεξαμενόπλοιων δέχθηκε επίθεση. Συνολικά βυθίστηκαν 13 πλοία, εκ των οποίων τα τέσσερα καταστράφηκαν από το Scharnhorst.
Ήταντην τελευταία του μάχη πριν επιστρέψει στο λιμάνι της Βρέστης. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, το καταδρομικό κατάφερε να βυθίσει 8 εχθρικά πλοία.
Επιχείρηση Cerberus
Παραμένοντας στη Βρέστη, δεχόταν τακτικά αεροπορικές επιδρομές. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η αναδιάταξη στο λιμάνι της La Rochelle. Οι πράκτορες της αντίστασης και οι αεροπορικές αναγνωρίσεις των Συμμάχων ειδοποιήθηκαν για την αναχώρηση του καταδρομικού από το λιμάνι. Ταυτόχρονα, ήταν σίγουροι ότι θα πήγαινε σε άλλη επιδρομή.
Για να αποτραπεί η είσοδος του Scharnhorst στην ανοιχτή θάλασσα, 15 βαριά βομβαρδιστικά της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας ανυψώθηκαν στον αέρα. Κατάφεραν ισχυρό χτύπημα στο πλοίο, αναγκάζοντάς το να επιστρέψει στο λιμάνι για επισκευή. Οι ζημιές που προκλήθηκαν από βρετανικά αεροσκάφη, σε συνδυασμό με προβλήματα λόγω της ψύξης των λεβήτων, καθυστέρησαν το πλοίο στο λιμάνι μέχρι τα τέλη του 1941. Μόνο τότε αποφασίστηκε να τον στείλουν, μαζί με το Gneisenau και τον Prinz Eugen, πίσω στη Γερμανία.
Δεδομένου ότι ήταν πολύ επικίνδυνο να διασχίσει κανείς τον Βόρειο Ατλαντικό, τρία πλοία, συνοδευόμενα από βοηθητικά πλοία και αρκετές δεκάδες ναρκαλιευτικά, αποφάσισαν να περάσουν από τη Μάγχη.
Μια σημαντική θέση στην ιστορία του καταδρομικού Scharnhorst καταλαμβάνει η επιχείρηση Cerberus. Αυτό είναι το όνομα που δόθηκε σε αυτή την ανακάλυψη. Οι Βρετανοί δεν ήταν έτοιμοι για τέτοιες απροσδόκητες και αποφασιστικές ενέργειες. Το Λιμενικό Σώμα απέτυχε να σταματήσει την ανακάλυψη και η εμπλοκή των ραντάρ απέτρεψε μια αεροπορική επίθεση.
Ταυτόχρονα, τα γερμανικά καταδρομικά εξακολουθούσαν να λαμβάνουνυλικές ζημιές. Το "Gneisenau" ανατινάχτηκε από μια νάρκη και το "Scharnhorst" - από δύο.
Στις αποβάθρες για επισκευές
Μια άλλη επισκευή άφησε το πλοίο στις αποβάθρες μέχρι τον Μάρτιο του 1942. Μετά από αυτό, πήγε στη Νορβηγία για να συναντηθεί με το θωρηκτό Tirpitz, καθώς και με πολλά άλλα γερμανικά πλοία που σχεδίαζαν να επιτεθούν στις νηοπομπές της Αρκτικής καθ' οδόν προς τη Σοβιετική Ένωση.
Μερικοί μήνες αφιερώθηκαν στον εγκλιματισμό και την εκπαίδευση του πληρώματος. Το αποτέλεσμα ήταν ένας ενεργός βομβαρδισμός του Svalbard, στον οποίο συμμετείχε και ο Tirpitz.
Ο θάνατος του καταδρομικού
Την ημέρα των Χριστουγέννων του 1943, το Scharnhorst, μαζί με πολλά άλλα γερμανικά αντιτορπιλικά, ξεκίνησαν για τη θάλασσα υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Erich Bay για να επιτεθούν στις βόρειες συνοδεία.
Η βρετανική διοίκηση προετοιμάστηκε για αυτήν την εκστρατεία εκ των προτέρων, καθώς οι κρυπτογράφοι αποκρυπτογραφούσαν τις εντολές.
Στην αρχή, ο Μπέι δεν μπόρεσε να εντοπίσει τη συνοδεία λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. Έπειτα έστειλε αντιτορπιλικά νότια προς αναζήτηση τους. Ο «Scharnhorst» την ίδια στιγμή παρέμενε μόνος. Μέσα σε δύο ώρες μετά, συνάντησε τα καταδρομικά Norfolk, Belfast και Sheffield. Οι Βρετανοί ανακάλυψαν το γερμανικό πλοίο νωρίτερα, χρησιμοποιώντας ραντάρ. Καθώς πλησίασαν άνοιξαν πυρ εναντίον του προκαλώντας μικρές υλικές ζημιές. Ο μπροστινός σταθμός ραντάρ καταστράφηκε, προκαλώντας πιθανώς περαιτέρω προβλήματα.
"Scharnhorst", λαμβάνοντας υπόψη τον κύριο σκοπό της μεταφοράςνηοπομπή, αποσχίστηκε από τα βρετανικά καταδρομικά, αλλά όταν προσπάθησε να σπάσει ξανά ξεπεράστηκε. Τώρα, με τα πυρά ανταπόδοσης, κατέστρεψε το Norfolk. Έχοντας υποστεί μια δεύτερη αποτυχία, ο Μπέι αποφάσισε να ολοκληρώσει την επέμβαση και να επιστρέψει. Μέχρι εκείνη την εποχή, το βρετανικό θωρηκτό Duke of York βρισκόταν ήδη μεταξύ της Νορβηγίας και του Scharnhorst. Οι Γερμανοί δεν το υποψιάστηκαν αυτό, καθώς έκλεισαν το πρυμναίο ραντάρ, μη το εμπιστεύονταν και φοβούμενοι να παραδοθούν.
Στις 16:50 περίπου, ο Δούκας της Υόρκης άνοιξε πυρ από μικρή απόσταση στο καταδρομικό, το οποίο προηγουμένως φωτιζόταν με ειδικές οβίδες. Το "Scharnhorst" σχεδόν αμέσως έχασε δύο πύργους, αλλά λόγω της μεγάλης ταχύτητας κατάφερε να ξεφύγει από την καταδίωξη. Μια ώρα αργότερα προέκυψαν προβλήματα με τους λέβητες του πλοίου. Μετά από αυτό, η ταχύτητα του θωρηκτού έπεσε απότομα, λόγω των επιχειρησιακών επισκευών, ήταν δυνατή η αύξηση της, αλλά μόνο ελαφρώς. Πιστεύεται ότι εκείνη τη στιγμή η μοίρα του ήταν ήδη σφραγισμένη.
Λόγω του αιφνιδιασμού, ο Δούκας της Υόρκης κατέβηκε με ελάχιστη ζημιά, αλλά το Scharnhorst, παρά τη βαριά πανοπλία, έχασε την πορεία του και το μεγαλύτερο μέρος του πυροβολικού του. Για τους καταστροφείς, ήταν καλός στόχος. Στις 19:45 το πλοίο πέρασε κάτω από το νερό. Λίγο μετά την κατάδυσή του ακούστηκαν ισχυρές εκρήξεις. Από το πλήρωμα του 1968 επέζησαν 36 ναύτες. Όλοι οι αξιωματικοί πέθαναν.
Ο Βρετανός ναύαρχος Μπρους Φρέιζερ αργά εκείνο το βράδυ ανακοίνωσε ότι η μάχη είχε τελειώσει με νίκη για αυτούς, αλλά ευχήθηκε σε όλους να διοικούν τόσο γενναία όσο οι αξιωματικοί του Σάρνχορστ έκαναν σήμερα στη μάχη εναντίον ενός ισχυρότερου εχθρού.
Ανίχνευση πλοίου
Το 2000, το πλοίο ανακαλύφθηκε 130 χιλιόμετρα βορειοανατολικά του Βόρειου Ακρωτηρίου. Το νορβηγικό ναυτικό το φωτογράφισε σε βάθος τριακοσίων μέτρων περίπου.
Οι εικόνες δείχνουν ότι το καταδρομικό είναι όρθιο. Το τόξο του καταστράφηκε από έκρηξη πυρομαχικών στα κελάρια σχεδόν μέχρι τη γέφυρα. Το πίσω μέρος επίσης απουσιάζει σχεδόν εντελώς.
Από το 1939, τέσσερις διοικητές διοικούσαν το πλοίο. Αυτοί ήταν οι αρχηγοί της πρώτης τάξης Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier και Fritz Hinze. Ο τελευταίος πέθανε στη μάχη στο Βόρειο Ακρωτήριο.
