Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κανένας στρατός στον κόσμο δεν ήταν οπλισμένος με βαριά άρματα μάχης. Με μια εξαίρεση. Ο Κόκκινος Στρατός τους είχε.
Γιατί χρειάζονται βαριά τανκ
Ο πόλεμος είναι πρώτα απ' όλα δουλειά, σκληρή, βρώμικη και πολύ επικίνδυνη. Ένας στρατιώτης περνά τον περισσότερο χρόνο του σκάβοντας το έδαφος. Όσο περισσότερο εξάγει το χώμα, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες επιβίωσής του. Υπάρχουν και άλλα είδη εργασίας που δεν είναι λιγότερο επίπονα και καθένα από αυτά απαιτεί το δικό του εργαλείο. Ένα βαρύ βομβαρδιστικό δεν είναι κατάλληλο για βομβαρδιστικά χτυπήματα σε μεμονωμένους σημειακούς στόχους - χρειάζεται ένα επιθετικό αεροσκάφος. Για να καταστραφεί το βιομηχανικό δυναμικό του εχθρού, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μαχητικό, απαιτούνται στρατηγικά βομβαρδιστικά και πρέπει να υπάρχουν πολλά από αυτά. Απαιτούνται ελαφριά άρματα μάχης για βαθιές και γρήγορες επιδρομές, παρακάμπτοντας τις εχθρικές άμυνες και δημιουργώντας «καζάνια» στα οποία σημαντικοί στρατιωτικοί σχηματισμοί, που στερούνται προμήθειες και επικοινωνίες, δεν θα μπορούν να επιβιώσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν σχεδιάσουμε αναλογίες με ένα εργαλείο εργασίας, τότε εκτελούν τις λειτουργίες μιας λεπίδας, ευέλικτο και βολικό. Αλλά υπάρχουν περιπτώσεις όπου απαιτείται κάτι πιο ισχυρό, αλλά η ευκρίνεια δεν έχει μεγάλη σημασία (ένα μαχαίρι, για παράδειγμα, ήτσεκούρι). Χρειάζονται βαριά άρματα μάχης όταν είναι αδύνατο να ληφθούν ή να παρακαμφθούν οχυρωμένες θέσεις με μια γρήγορη κίνηση και απαιτείται μεθοδική παραβίαση, ισχυρό μετωπικό χτύπημα, ολοσχερώς και ανελέητο.
Τον Δεκέμβριο του 1939, έγιναν βαριές και αιματηρές μάχες στην Καρελία. Τρομερός παγετός, χιόνι μέχρι τη μέση, βάλτοι κάτω από αυτό και όχι παγωνιά. Αν προσθέσουμε νάρκες στις καιρικές συνθήκες, η ανίχνευση των οποίων είναι πολύ προβληματική. το έργο των ελεύθερων σκοπευτών? απροσδόκητα αναδυόμενα μυστικά σημεία πυροδότησης, προστατευμένα από παχύ οπλισμένο σκυρόδεμα. η πολική νύχτα, η οποία έχει μια καταθλιπτική επίδραση στην ψυχή. η αδυναμία να ανάψει φωτιά και γενικά να ζεσταθεί. ογκόλιθοι, κρυμμένοι, πάλι, κάτω από το χιόνι, και πολλά, πολλά άλλα, γίνεται ξεκάθαρο «γιατί χρειάστηκε τόσος καιρός για να τα βάζω με κάποια μικρή Φινλανδία εκεί». Για πρώτη φορά, τα βαριά άρματα μάχης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στο δύσκολο έργο της διάρρηξης της γραμμής Mannerheim. Η ΕΣΣΔ, εκπροσωπούμενη από τη σταλινική ηγεσία, αποφάσισε να δημιουργήσει μια υπερ-ισχυρή θωρακισμένη γροθιά πριν από άλλες χώρες. Πειραματικά μοντέλα, ιδιαίτερα το QMS, συμμετείχαν στον Φινλανδικό Πόλεμο. Στις 17 Δεκεμβρίου, προσπαθώντας να ξεπεράσει την οχυρωμένη περιοχή Hottinen, ένα από αυτά, που ήταν στη διάθεση της 20ης ταξιαρχίας, ανατινάχθηκε από αντιαρματική νάρκη. Το πλήρωμα δεν υπέστη απώλειες, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Ήταν μια από τις πρώτες χρήσεις του νέου όπλου.
Βαρύ τανκ ως αντανάκλαση του σοβιετικού στρατιωτικού δόγματος
Στη στρατιωτική βιομηχανία, τίποτα δεν γίνεται ακριβώς έτσι. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση στην οποία ο I. V. Stalin καλεί τους σχεδιαστές τεθωρακισμένων οχημάτων και, φουσκώνοντας τον σωλήνα του,τους λέει: «Φτιάξτε μου ένα βαρύ τανκ. Το θέλω πολύ αυτό. Έχω τέτοια ιδιοτροπία…». Σε αυτή την περίπτωση, κανένα κράτος δεν θα έχει αρκετά κεφάλαια για να εκτελέσει τα πιο επείγοντα καθήκοντα της προστασίας των συνόρων του. Όχι, όλα τα καθήκοντα που ανέθεσε το Κρεμλίνο σε ειδικούς ήταν δικαιολογημένα.
Ο σχεδιασμός ενός οχήματος μάχης που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις για όπλα επίθεσης ξεκίνησε στις αρχές του 1939, μετά την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας που εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 1938. Σύμφωνα με το στρατιωτικό δόγμα της ΕΣΣΔ, οι πολεμικές επιχειρήσεις σε περίπτωση πιθανού (και αναμενόμενου) πολέμου επρόκειτο να αναπτυχθούν στο έδαφος του εχθρού ενόψει της επίμονης αντίθεσής του στο αρχικό στάδιο. Αυτή η φύση της σύγκρουσης απαιτούσε ορισμένα τεχνικά μέσα, σε σχέση με αυτό, δόθηκαν στους σχεδιαστές οι κατάλληλες τεχνικές προδιαγραφές. Ήταν κατανοητό ότι μέσα από μεγάλα κενά στις αμυντικές γραμμές, μεγάλοι σχηματισμοί θα προχωρούσαν, εξοπλισμένοι με ελαφριές δεξαμενές υψηλής ταχύτητας της κατηγορίας BT, ικανές να κινούνται κατά μήκος των δρόμων με μεγάλη ταχύτητα. Σε αυτό το πιθανό σενάριο, υποθέτοντας πλήρη αεροπορική υπεροχή, η νίκη ήταν εγγυημένη με ελάχιστες απώλειες.
Έναρξη σχεδιαστικών εργασιών
Υπεύθυνος του σχεδιασμού της δεξαμενής SMK Zh. Ya. Kotin, γενικός σχεδιαστής του εργοστασίου του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Kirov. Το όνομα απαθανατίζει τη μνήμη του πρόσφατα δολοφονηθέντος αρχηγού, επικεφαλής της κομματικής οργάνωσης «λίκνο της επανάστασης». Ένα άλλο μηχάνημα αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του A. S. Ermolaev στο γειτονικό εργοστάσιο με αριθμό 185, ονομάστηκε T-100. Η σχεδιαστική ιδέα εκείνων των χρόνων ήταν πολυκατευθυντική, συγκεκριμένα, μια από τις κύριες κατευθύνσεις θεωρήθηκε ένα σχέδιο πολλαπλών πύργων, στο οποίο ο τομέας της πυρκαγιάς θα μπορούσε να είναι κυκλικός. Το QMS αποδείχθηκε πολύ βαρύ και αντί για τρεις πύργους, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν δύο σε αυτό για να βελτιώσουν την οδηγική απόδοση και την πανοπλία.
Ωστόσο, αμέσως μετά την έναρξη των εργασιών σχεδιασμού, μια ομάδα πτυχιούχων εκπαιδευόμενων VAMM (Στρατιωτική Ακαδημία Μηχανοποίησης και Μηχανοκίνησης) πήρε το όνομά της. Ο Στάλιν, με επικεφαλής τον N. F. Shashmurin, πρότεινε να προχωρήσουμε περαιτέρω: να αφαιρέσουμε έναν άλλο πύργο (τον οποίο οι νέοι ειδικοί θεώρησαν περιττό), να εγκαταστήσουμε έναν κινητήρα ντίζελ αντί για έναν κινητήρα καρμπυρατέρ και να μειώσουμε το κάτω μέρος του οχήματος κατά δύο κυλίνδρους. Στην πραγματικότητα, η ομάδα κατέληξε διαισθητικά σε ένα σχέδιο που έγινε κλασικό για πολλές δεκαετίες, μπροστά από όλους τους ξένους συναδέλφους που αποδέχθηκαν αυτήν την ιδέα μόνο τη δεκαετία του '50.
Έτσι γεννήθηκε το σοβιετικό τανκ KV-1.
Από σχεδιαγράμματα στο μέταλλο
Ο κορυφαίος σχεδιαστής N. L. Dukhov έλαβε οδηγίες να τελειώσει το άρμα ενός πυργίσκου. Σήμερα, σε κανέναν δεν χρειάζεται να υπενθυμίζεται ότι ήταν επικίνδυνο να χρονοτριβεί κανείς στα χρόνια του Στάλιν. Οποιαδήποτε καθυστέρηση θα μπορούσε να προκαλέσει αλλαγή θέσης εργασίας σε μια λιγότερο αριστοκρατική, σε μπουφάν με επένδυση και με πριόνι ή τσεκούρι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του τανκ KV, ο σύντροφος Dukhov, αντιμετώπισε το έργο. Μέχρι τον Αύγουστο, τα βαριά άρματα μάχης KV και SMK ήταν έτοιμα και παρουσιάστηκαν στην κρατική επιτροπή και τον Σεπτέμβριο, το γήπεδο εκπαίδευσης Kubinka σείστηκε από το βρυχηθμό των κινητήρων κατά την επίδειξη νέων μοντέλων. Η αποδοχή τους σε λειτουργία έγινε το ίδιο γρήγορα, μια «εκστρατεία απελευθέρωσης» κατά της Φινλανδίας ήταν ήδη σε εξέλιξη και αυτός ο εξοπλισμός χρειαζόταν επειγόντως. Οι σχεδιαστές ενδιαφέρθηκαναποτελεσματικότητα της εφαρμογής των εξελίξεων. Το τανκ "Klim Voroshilov" μπήκε στη μάχη.
Πώς εμφανίστηκε το KV-2
Η γραμμή Mannerheim ήταν πολύ οχυρωμένη. Σε αντίθεση με το γαλλικό Maginot, στηριζόταν στις παρυφές της ακτής (στα δυτικά στον Κόλπο της Φινλανδίας, στα ανατολικά στον Λαντόγκα) και ήταν αδύνατο να το παρακάμψει. Οι οχυρώσεις κατασκευάστηκαν άρτια, με υψηλό βαθμό αυτονομίας και όλες τις απαραίτητες για την άμυνα υποδομές. Σε γενικές γραμμές, το βαρύ άρμα KV είχε καλή απόδοση, αλλά τα πυροβόλα των 76 mm δεν ήταν σαφώς αρκετά για να καταστρέψουν κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα καλυμμένες με ένα στρώμα χώματος. Χρειαζόταν κάτι πιο αποτελεσματικό, για παράδειγμα, ένα οβιδοβόλο 152 χιλιοστών, το οποίο ήταν ήδη σε λειτουργία, αν και χρειαζόταν ένα ισχυρό τρακτέρ τρακτέρ για τη μεταφορά του. Στους σχεδιαστές του Λένινγκραντ ανατέθηκε ένα νέο καθήκον: να συνδυάσουν δύο σημαντικά στοιχεία, ένα τεράστιο κανόνι και ένα τροχόσπιτο, και ταυτόχρονα να παρέχουν αξιόπιστη προστασία για το πλήρωμα με το πλήρωμα όπλων. Έτσι γεννήθηκε το KV-2, μια δεξαμενή σφυριού σχεδιασμένη να καταστρέφει οποιαδήποτε οχύρωση.
Στον Μεσοπόλεμο
Ο πόλεμος της Φινλανδίας, αν και ήταν αιματηρός, έληξε γρήγορα, αλλά παρόλα αυτά, η παραγωγή βαρέων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του τύπου πολιορκίας, συνεχίστηκε. Από τον Φεβρουάριο του 1940, η δεξαμενή Klim Voroshilov σε δύο εκδόσεις έχει τεθεί σε παραγωγή στο LKZ (Εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ) και από τον Ιούνιο στο ChTZ (Εργοστάσιο Chelyabinsk, που ονομάζεται εργοστάσιο τρακτέρ). Ο ενθουσιασμός εκείνα τα χρόνια ήταν εξαιρετικά υψηλός, το πρώτο HF της συναρμολόγησης Ural έφυγε σύντομα από το κατάστημα και για να αυξήσει τη χωρητικότηταένα ξεχωριστό κτίριο, οι διαστάσεις του οποίου συνεπάγονταν πολύ μεγάλες δυνατότητες. Οι ομάδες σχεδιασμού δεν σταμάτησαν επίσης να εργάζονται, συνεχίζοντας τη βελτίωση των τεχνικών δεικτών και την εξάλειψη των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Το φθινόπωρο του 1940, δύο νέα δείγματα επρόκειτο να εμφανιστούν με θωράκιση ενισχυμένη στα 90 mm με ισχυρότερα όπλα πυροβολικού (85 mm, διαμέτρημα που δεξαμενόπλοια από άλλες χώρες του κόσμου δεν μπορούσαν καν να ονειρευτούν). Μέχρι το τέλος του έτους σχεδιάστηκε ένας άλλος γίγαντας, αυτή τη φορά με προστασία 100 χλστ. Αυτές οι μηχανές ήταν μυστικές εξελίξεις, ονομάζονταν αντικείμενα 220, 221 και 222. Για να μην ξέρει κανείς…
Σύγκριση με έναν πιθανό αντίπαλο
Το 1941, σχεδιάστηκε να παραχθούν 1200 βαρέα οχήματα, ιδιαίτερα KV-1 - 400, KV-2 - 100 (είχε πολύ συγκεκριμένη λειτουργία και η ανάγκη για αυτήν ήταν μικρότερη) και KV- 3 - έως και 500 πράγματα. Και αυτό είναι μόνο στο Λένινγκραντ! Η ChTZ έπρεπε να δώσει άλλες 200 μονάδες. Το 1949, κατασκευάστηκαν επίσης το βαρύ άρμα KV-1 και το υπερβαρύ άρμα KV-2, και μάλιστα σε σημαντικό αριθμό (243). Συνολικά ήταν 636 σε υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό. Αυτό είναι πολύ ή λίγο; Σοβιετικοί ιστορικοί, εξηγώντας τα αίτια της καταστροφής το καλοκαίρι του 1941, εξέφρασαν την άποψη ότι δεν είχαμε αρκετά σύγχρονα τανκς. Ταυτόχρονα, ξέχασαν να αναφέρουν ότι η Βέρμαχτ πέρασε τα σύνορα της ΕΣΣΔ, έχοντας στη διάθεσή της λίγο περισσότερα από τρεις χιλιάδες τανκς και όλα, ανεξαιρέτως, ήταν ελαφριά. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα ονομάσουμε νέα. Το ευρωπαϊκό blitzkrieg ήταν, φυσικά, μια διασκεδαστική διαδρομή, αλλά ο κινητήρας δεν νοιάζεται, φθείρεται ακόμα και ότανοδήγηση σε έναν πολύ καλό αυτοκινητόδρομο. Τα οχήματα που καταλήφθηκαν στη Γαλλία και την Τσεχοσλοβακία επίσης δεν μπορούσαν να συγκριθούν ούτε με τα ελαφριά BT μας. Η Ρουμανία, σύμμαχος της ναζιστικής Γερμανίας, είχε ακόμη και Renault-17 σε υπηρεσία (17 είναι το έτος κατασκευής, 1917), στην ΕΣΣΔ υπήρχαν 2 από αυτά, ήταν σε μουσεία.
Και όμως, είναι καιρός να θυμηθούμε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν παρήγαγε μόνο βαριά άρματα μάχης. Υπήρχαν επίσης μεσαία, T-34, τα καλύτερα στον κόσμο, και κατασκευάστηκαν πολύ ενεργά. Και ελαφριά, παρήχθησαν σε πρωτοφανείς αριθμούς. Και όσον αφορά τον οπλισμό και την προστασία της θωράκισης και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων (κυρίως, παρεμπιπτόντως, ντίζελ, V-2, που κανείς άλλος στον κόσμο δεν θα μπορούσε να επαναλάβει κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου), ξεπέρασε τον εξοπλισμό της Βέρμαχτ. Το σοβιετικό τανκ KV, από τα μέσα του 1941, δεν είχε καθόλου ανάλογα.
Σχέδιο
Την εποχή της δημιουργίας των πρώτων πρωτοτύπων, οι δυνατότητες των σοβιετικών εργοστασίων δεξαμενών κατέστησαν δυνατή τη χρήση των πιο προηγμένων τεχνολογιών. Δεν έγινε λόγος για καρφωτούς συνδέσμους, το σώμα έγινε με συγκόλληση. Το ίδιο ισχύει και για τον πυργίσκο του όπλου, ο οποίος βελτιώθηκε περαιτέρω χρησιμοποιώντας τη μέθοδο all-cast. Το πάχος των πλακών θωράκισης ήταν 75 mm. Οι δυνατότητες τροποποίησης του σχεδίου κατέστησαν δυνατή την περαιτέρω αύξηση της προστασίας στα 105 mm λόγω της εγκατάστασης πρόσθετων οθονών θωράκισης στα μπουλόνια, αλλά το 1941, ούτε ένα γερμανικό πλευρικό όπλο δεν μπορούσε να χτυπήσει τη δεξαμενή KV-1 χωρίς αυτό.
Το γενικό σχέδιο ήταν κλασικό για τα σοβιετικά τεθωρακισμένα οχήματα του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '30 (αργότεραπου υιοθετήθηκε ως μοντέλο από μηχανικούς σε όλο τον κόσμο): ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων που εξαιρεί έναν άξονα κάρδανου, μια κεκλιμένη θωράκιση, έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ και ένα πυροβόλο διαμετρήματος 76 mm (L-11, F-32 και αργότερα ZIS-5).
Πλαίσιο
Ο κινητήρας V-2K ήταν η καρδιά αυτής της μηχανής, που απέδιδε 500 ίππους στις 1800 σ.α.λ. Το κιβώτιο τριβής πολλαπλών πλακών είχε σχεδιαστικά ελαττώματα, συχνά απέτυχε, επειδή δεν σχεδιάστηκε για τις προσπάθειες που απαιτούνται για την αλλαγή της ταχύτητας ενός τόσο βαρέως οχήματος όπως η δεξαμενή KV (η μάζα του ξεπέρασε τους 47 τόνους), ειδικά στις δύο πρώτες ταχύτητες (υπήρχαν 5 συνολικά).
Η βάση του μηχανισμού κίνησης ήταν μια στρέψη ατομική ανάρτηση σχετικά μικρών τροχών δρόμου (υπήρχαν έξι από αυτούς σε κάθε πλευρά). Η χαλάρωση των τροχιών εξαλείφθηκε με πρόσθετους κυλίνδρους στήριξης, τρεις για τον καθένα. Μέχρι το 1942 καλύπτονταν με λάστιχο για να μειωθεί ο θόρυβος, αλλά λόγω έλλειψης υλικών, αυτή η «πολυτέλεια» έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Οι ράγες έγιναν πλατιές (700 mm) για να μειωθεί το συγκεκριμένο φορτίο στο έδαφος.
Armaments
Η εμπειρία της δράσης ενάντια σε έναν απελπισμένο εχθρό, έτοιμο να πάει ενάντια σε ένα τανκ με ένα μπουκάλι μολότοφ, έθεσε μια νέα απαίτηση - τη δυνατότητα δημιουργίας μπαράζ πυρών. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρία σημεία πολυβόλου, ένα από τα οποία κατευθύνθηκε προς τα πίσω για να προστατεύσει το διαμέρισμα του κινητήρα. Ένα άλλο πολυβόλο ήταν ένας πυργίσκος, που κάλυπτε από μια επίθεση από τον αέρα. Ο ελεύθερος εσωτερικός χώρος ήταν εργονομικά γεμάτος με πυρομαχικά, αρκετά επαρκή για μια μακρά εξαντλητική μάχη (135 φυσίγγια και 2770φυσίγγια). Η ακρίβεια της βολής παρεχόταν από οπτικό εξοπλισμό, ο οποίος αποτελούνταν από σκοπευτικά (τηλεσκοπικό TOD-6, περισκοπικό PT-6). Το πανόραμα του διοικητή έδωσε την ευκαιρία για μια καλή επισκόπηση. Σύμφωνα με το πρόγραμμα μάχης, υπήρχαν πέντε άτομα στο τανκ, μπορούσαν να επικοινωνήσουν χρησιμοποιώντας ενδοεπικοινωνία, η εξωτερική επικοινωνία παρεχόταν από ραδιόφωνο 71-TK-3 ή YUR.
Κολοσσός σχεδόν 48 τόνων μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 34 km/h και είχε κινητήρα 250 km. Αυτό είναι πολύ.
Στην αρχή του μεγάλου πολέμου
Είναι γνωστό ότι ο πόλεμος ξεκίνησε σε εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες για την ΕΣΣΔ. Αφενός, διάφορες πηγές πληροφοριών προειδοποιούσαν για το χτύπημα των Ναζί, αφετέρου, ήταν εξαιρετικά παράλογο. Εάν το αρχηγείο γνώριζε για τη συγκέντρωση των γερμανικών στρατευμάτων, δεν ήταν μυστικό γι 'αυτό ότι η Wehrmacht δεν ήταν έτοιμη για στρατιωτικές επιχειρήσεις κατά της Σοβιετικής Ένωσης, που συνίστατο στην απουσία ζεστών στολών και ανθεκτικών στον παγετό καυσίμων και λιπαντικών. Ωστόσο, ο Χίτλερ έδωσε εντολή να επιτεθούν στα σύνορά μας και μια τεράστια ποσότητα σοβιετικών στρατιωτικών προμηθειών καταστράφηκε ή αιχμαλωτίστηκε από τον επιτιθέμενο. Το τανκ KV προκάλεσε πραγματικό σοκ, τόσο στη γερμανική διοίκηση όσο και στους στρατιώτες στο Ανατολικό Μέτωπο. Η ίδια η παρουσία ενός τέτοιου τέρατος στον εχθρό, παρά την επιτυχή προέλαση βαθιά μέσα στην ΕΣΣΔ, προκάλεσε μια αόριστη αίσθηση της δικής τους τεχνολογικής οπισθοδρόμησης. Με έκπληξη, οι Γερμανοί κοίταξαν τα τεράστια αυτοκινούμενα οβιδοβόλα KV-2 που κατέλαβαν, και έμαθαν ότι στις γειτονικές περιοχές ένα άρμα KV-1 συγκρατούσε τις ανώτερες δυνάμεις των προπορευόμενων ταγμάτων. Αλλοτο θέμα ήταν η αδύναμη αποτελεσματικότητα αυτών των τεράτων στις αμυντικές μάχες. Εάν κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης είναι απαραίτητο να "καπνίσετε" τον εχθρό από τα χαρακώματα, τότε η αρθρωτή τροχιά του βλήματος είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Η φωτιά πέφτει στα κεφάλια των στρατιωτών που κάθονται σε καταφύγια απευθείας από τον ουρανό και δεν υπάρχει πουθενά να κρυφτεί. Αλλά κατά την απόκρουση μιας επίθεσης, απαιτείται μια επίπεδη τροχιά για να κόψει τις αλυσίδες που προχωρούν και να συνθλίψει τον εξοπλισμό. Και τα ελαφριά και τα πιο βαριά τανκς αποδείχθηκαν άχρηστα. Η ΕΣΣΔ δεν ήταν έτοιμη για άμυνα.
Οι στρατιωτικοί ειδικοί της Βέρμαχτ, φυσικά, κατάλαβαν για ποιο σκοπό προοριζόταν ο κατασχεμένος εξοπλισμός. Η μελέτη του, εκτός από την κατανόηση της δύναμης της σοβιετικής αμυντικής βιομηχανίας, κατέστησε δυνατή την εξαγωγή και άλλων συμπερασμάτων. Το τανκ KV επιβεβαίωσε επίσης την πρόθεση του Στάλιν να χτυπήσει τη Γερμανία. Φωτογραφίες από κατεστραμμένα τεθωρακισμένα πολιορκητικά όπλα χρησιμοποιήθηκαν επίσης από την προπαγάνδα του Γκέμπελς ως απόδειξη των επιθετικών προθέσεων των Μπολσεβίκων. Μερικά από τα οχήματα που καταλήφθηκαν χρησιμοποιήθηκαν από τη Βέρμαχτ για τις δικές τους ανάγκες.
Light BTs και άλλοι τύποι επιθετικού εξοπλισμού αποσύρθηκαν σύντομα από την παραγωγή ως περιττά στην παρούσα κατάσταση. Την ίδια τύχη είχαν και τα τεθωρακισμένα οβιδοβόλα των 152 χλστ. Φαινόταν ότι μια τέτοια μοίρα θα είχε όλους τους Klima Voroshilovs. Η ιστορία όμως όρισε διαφορετικά. Παρά το γεγονός ότι οι δεξαμενές της σειράς KV ήταν κατώτερες από το T-34 από όλες σχεδόν τις απόψεις, η παραγωγή τους συνεχίστηκε ακόμη και στο πολιορκημένο Λένινγκραντ. Για προφανείς λόγους, ήταν αδύνατο να αναδιαρθρωθεί ο τεχνολογικός κύκλος εδώ και το μπροστινό μέρος απαιτούσε θωρακισμένα οχήματα, επομένως η παραγωγή οχημάτων όχι μόνοπεριορίστηκε και μάλιστα αυξήθηκε με τη σύνδεση των εργοστασίων Metal και Izhora. Το ίδιο έγινε και στο «Τάνκογκραντ» της πόλης Τσελιάμπινσκ. Προέκυψαν δυσκολίες με τους κινητήρες V-2: οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονταν στο Kharkov πριν από τον πόλεμο και οι Ναζί το κατέλαβαν. Βγήκαμε από αυτή τη δυσκολία τοποθετώντας βενζινοκινητήρες M-17, που φυσικά μείωσαν τις μαχητικές δυνατότητες του εξοπλισμού.
"C" σημαίνει "γρήγορο"
Παρά το γεγονός ότι η σύγχρονη φύση των εχθροπραξιών σήμαινε την εγκατάλειψη των τεθωρακισμένων οχημάτων χαμηλής ταχύτητας, η ιστορία του τανκ KV-1 δεν τελείωσε. Με πολλές ελλείψεις αυτού του αυτοκινήτου, είχε επίσης προφανή πλεονεκτήματα, όπως καλή προστασία και υψηλή ικανότητα μετακίνησης. Το χαρακτηριστικό χαμηλής ταχύτητας του εξοπλισμού πολιορκίας ανάγκασε τις προσπάθειες προσαρμογής των χαρακτηριστικών του Klimov στις συνθήκες σύγχρονης ελιγμών μάχης. Έτσι εμφανίστηκε το άρμα KV-1S, η μάζα του οποίου μειώθηκε στους 42,5 τόνους. Τέτοια «ελαφρότητα» επιτεύχθηκε με την αραίωση της θωράκισης, το στένωση των τροχιών και τη μείωση του φορτίου πυρομαχικών σε 94 οβίδες (αργότερα 114). Λήφθηκαν επίσης υπόψη οι αξιώσεις των στρατιωτών πρώτης γραμμής για το κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαταστάθηκε με ένα πιο εξελιγμένο. Η μεσαία δεξαμενή εξακολουθεί να μην λειτουργεί, το T-34 ζύγιζε λίγο περισσότερο από 30 τόνους και με την ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν πολύ πιο ευέλικτο. Και το γράμμα "C" που προστέθηκε στο όνομα σήμαινε "υψηλής ταχύτητας".
Άλλες τροποποιήσεις
Τον Αύγουστο του 1942, η μονάδα έλαβε ένα νέο μοντέλο τεθωρακισμένων οχημάτων, το τανκ KV-85. Ήταν μια βαθιά τροποποίηση του ίδιου KV-1S, η διαφορά ήταν στο διαμέτρημα του πυροβόλου πυργίσκου (για το όπλο DT-5, όπως ξεκαθαρίζουν τα ονόματά τους, ήταν 85mm), μειώνοντας το μέγεθος του πληρώματος σε τέσσερα άτομα (ο πυροβολητής-ραδιοχειριστής αποδείχθηκε περιττός), κόβοντας το φορτίο πυρομαχικών διατηρώντας το ίδιο πλαίσιο. Ο πύργος κατασκευάστηκε με χύτευση.
Υπήρξαν και άλλες προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν οι καλές πλευρές του HF. Στη βάση τους, κατασκευάστηκαν αυτοκινούμενα όπλα, δημιουργήθηκαν ιχνηλάτες "θωρακισμένα τρένα", οπλισμένα με δύο ή περισσότερα πυροβόλα διαφορετικού διαμετρήματος (KV-7), οβίδες U-11 των 122 mm. Μετά τη νίκη κοντά στη Μόσχα, κατέστη σαφές ότι μια αντεπίθεση ήταν αναπόφευκτη και απαιτήθηκαν και πάλι δείγματα επιθετικών όπλων. Το άρμα KV-8 έμοιαζε εξωτερικά πολύ με το πρωτότυπο και ακόμη και η σιλουέτα του μιμούνταν από μια ειδική διακόσμηση που απεικόνιζε μια κάννη πυροβολικού, αλλά ήταν φλογοβόλο. Στον πύργο εγκαταστάθηκε επίσης ένα κανόνι, ένα μέτριο «σαράντα πέντε» εκείνη την εποχή.
Και υπήρχαν άλλοι τύποι βοηθητικού εξοπλισμού με βάση το σασί KV: εκκενώσεις από το πεδίο μάχης κατεστραμμένων οχημάτων και τρακτέρ.
KV και Τίγρη
Η μοίρα της δεξαμενής KV ιστορικά δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Στο πρώτο μισό του πολέμου, είχε λίγη ζήτηση, χρειαζόταν μια εντελώς διαφορετική τεχνική και μέχρι τη στιγμή που τα σοβιετικά στρατεύματα πήγαν σε μια αποφασιστική επίθεση, ήταν ξεπερασμένη. Εμφανίστηκαν νέα βαριά άρματα μάχης του ΙΚ, τα χαρακτηριστικά των οποίων ήταν εξίσου συνδεδεμένα με τις ιδιότητες του KV, όπως το πολιτικό βάρος του Ιωσήφ Στάλιν ξεπέρασε την επιρροή στο Πολιτικό Γραφείο του «πρώτου κόκκινου αξιωματικού».
Στην αλλαγή του 1942 και του 1943, οι Γερμανοί είχαν έναν «Τίγρη». Αυτό το μηχάνημα ήταν εξαιρετικά αδέξιο και βαρύ, το κάτω μέρος του ήταν ακόμη λιγότερο αξιόπιστο από αυτό του KV, αλλά το όπλο των 88 mm του έδωσε τη δυνατότητα να χτυπήσειβαριά θωρακισμένους στόχους σε αποστάσεις που δεν επέτρεπαν τα αντεπιστροφή. Τον Φεβρουάριο του 1943, κατά τη διάρκεια μιας ημέρας κοντά στο Λένινγκραντ, σκοτώθηκαν 10 KV-1, στα οποία τρεις Τίγρεις πυροβόλησαν από μακριά ατιμώρητα. Από το 1943, η παραγωγή τους έχει περιοριστεί.
Τα άρματα μάχης KV ωστόσο συνέβαλαν στην υπόθεση της Νίκης και πολλά μνημεία που ανεγέρθηκαν προς τιμήν των δεξαμενόπλοιων μας σε πολλές πόλεις μέσα από τις οποίες πέρασε ο πύρινος άξονας των μαχών χρησιμεύουν ως επιβεβαίωση αυτού. Οι κάποτε τρομερές μηχανές θυμίζουν το κατόρθωμα των εργαζομένων στο σπίτι που σφυρηλάτησαν το σπαθί των νικητών και έφεραν ανιδιοτελώς τις φωτεινές διακοπές μας πιο κοντά.
