Το διάσημο γερμανικό θωρηκτό Gneisenau παραγγέλθηκε το 1938 την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το έργο αυτού του πλοίου έχει γίνει ένα από τα πιο φιλόδοξα της εποχής του. Το θωρηκτό λειτούργησε μέχρι το 1943, όταν υπέστη σοβαρές ζημιές σε άλλη μάχη. Στάλθηκε για επισκευή, αλλά στο τέλος αποφάσισαν να το βάλουν ναφθαλίνη. Το 1945, λίγο πριν την ήττα της Γερμανίας, το πλοίο ναυάγησε. Στην ιστορία, παρέμεινε διάσημος όχι μόνο για τα στρατιωτικά του κατορθώματα, αλλά και για τις εξαιρετικές επιδόσεις του.
Ιστορικό κατασκευής
Το γερμανικό θωρηκτό Gneisenau είναι ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ιστορία του ξεκίνησε το 1933, όταν το Τρίτο Ράιχ αποφάσισε να ναυπηγήσει δύο πλοία νέου τύπου Scharnhorst. Το έργο πραγματοποιήθηκε με απόλυτη μυστικότητα. Επισήμως, το θωρηκτό «Gneisenau» πέρασε ως άλλο πλοίο τύπου «Deutschland». Ωστόσο, υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ της δημόσιας μυθοπλασίας και του πραγματικού σκάφους.
Το "Gneisenau" διακρίθηκε από μια κολοσσιαία μάζα 19 χιλιάδων τόνων και η ισχύς του ήταν 161 χιλιάδες ίππους. Το πλήρωμα του θωρηκτού αποτελούνταν από 1669 στρατιωτικούς. Σύμφωνα με όλα τα χαρακτηριστικά του, το πλοίο σχεδιάστηκε ως ένα μεγαλειώδες όπλο - το μαργαριτάρι του γερμανικού στόλου. Και ήτανδεν είναι περίεργο, γιατί στην ηγεσία του Τρίτου Ράιχ άρεσε να ξεκινά εκπληκτικά και ακριβά έργα, ένα από τα οποία, αναμφίβολα, ήταν ο Gneisenau. Το θωρηκτό δημιουργήθηκε ως απάντηση στο βρετανικό και γαλλικό ναυτικό (κυρίως στα γαλλικά πλοία κλάσης Dunkirk). Οι κύριες διαφορές του από άλλα μοντέλα ήταν μια αξιοσημείωτη αύξηση σε πανοπλίες και όπλα.
Το 1935, το πλοίο χρειάστηκε ακόμη και να μεταφερθεί λόγω της εμφάνισης ενός νέου, ακόμη πιο τολμηρού, από άποψη σχεδιασμού, έργου. Η εκτόξευση έγινε στις 8 Δεκεμβρίου 1936. Εκείνη την ημέρα, μια από τις φέρουσες αλυσίδες έσκασε, με αποτέλεσμα το πλοίο να επιταχύνει και να βγει στη στεριά. Το πρόβλημα μετατράπηκε σε ζημιά στην πρύμνη.
Guns
Το πλοίο "Gneisenau" (θωρηκτό) πήρε το όνομά του από το θωρακισμένο καταδρομικό που έγινε διάσημο κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, το οποίο ανήκε στη μοίρα του ναύαρχου Spee. Το σημάδι δεν επιλέχθηκε τυχαία. Το «Gneisenau» ήταν το πρώτο θωρηκτό του Γερμανικού Ναυτικού, που ναυπηγήθηκε στον Μεσοπόλεμο. Τα χρόνια ταπείνωσης και κυρώσεων μετά τη Συνθήκη των Βερσαλλιών έχουν τελειώσει. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο γερμανικός στόλος παρέμεινε αριθμητικά αδύναμος, στη δεκαετία του '30 έπρεπε να κάνει το Gneisenau ένα πλοίο που προοριζόταν αποκλειστικά για επιδρομές. Στο Τρίτο Ράιχ αναμένονταν επιτυχίες από το νέο πλοίο, παρόμοιες με εκείνες για τις οποίες έγινε διάσημος ο ομώνυμος προκάτοχος.
Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου στη Γερμανία, ξεκίνησε η παραγωγή πυροβόλων όπλων των 283 χλστ., κατασκευασμένα ειδικά για το Gneisenau. Το θωρηκτό έλαβε όπλα παρόμοια με αυτά που ήταν εγκατεστημένα στις Δουνκέρκες. Επί πλέον,τα αμυντικά και επιθετικά στοιχεία του γερμανικού πλοίου δοκιμάστηκαν με γνώμονα την αναμενόμενη αντίθεση στα γαλλικά πλοία αυτού του τύπου. Τα πυροβόλα των 283 mm ήταν ανώτερα σε απόδοση από τα όπλα της Deutschland. Το βεληνεκές και η ισχύς πυρός τους ήταν τρομερά για το διαμέτρημά τους. Η επιτυχία των νέων όπλων δεν θα μπορούσε παρά να προκαλέσει έγκριση στο Βερολίνο.
Για τον έλεγχο των πυροβολισμών σε πλοία, το Gneisenau έλαβε ένα σύνολο οργάνων που είχαν προηγουμένως αποδειχθεί σε θωρηκτά κλάσης Bismarck και καταδρομικά κλάσης Hipper. Τα πυρά του πυροβολικού ρυθμίζονταν από τις θέσεις που βρίσκονταν στους πυργίσκους των διευθυντών. Τους τροφοδοτούσαν τηλεσκόπια, τα οποία χρησιμοποιούσαν οι αξιωματικοί που ήταν υπεύθυνοι για τη βολή, καθώς και οι πυροβολητές. Οι πυργίσκοι σταθεροποιήθηκαν με γυροσκόπια.
Ο πιο σύγχρονος εξοπλισμός για εκείνη την εποχή ήταν στο post. Για παράδειγμα, ένας βαλλιστικός υπολογιστής κατέγραψε την ταχύτητα, το ρουλεμάν, την αλλαγή της απόστασης από τον στόχο, ακόμη και έλαβε υπόψη τον καιρό. Οι σύνθετοι υπολογισμοί πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά μπλοκ με όργανα. Το σύστημα ελέγχου πυρός του πυροβολικού ρύθμιζε τρεις πύργους. Ταυτόχρονα, μπορούσαν να πυροβολήσουν πολλούς στόχους ταυτόχρονα (ή να εστιάσουν στον ίδιο).
Κοχύλια
Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν διάφορους τύπους οβίδων στο Gneisenau. Πρώτον, διάτρηση πανοπλίας. Χρησιμοποιήθηκαν ενάντια σε καλά αμυνόμενους στόχους. Είχαν μια ασφάλεια κάτω και μια μικρή εκρηκτική γόμωση. Δεύτερον, αυτά ήταν ημι-τεθωρακισμένα οβίδες. Σύμφωνα με τη βρετανική ταξινόμηση, συχνά αποκαλούνταν και «κοινά». Πήραν λίγο περισσότερα εκρηκτικά και είχαν περισσότεραεφέ θραύσης. Χρησιμοποιείται ενάντια σε στόχους με όχι πολύ παχιά θωράκιση.
Τέλος, τρίτον, το "Gneisenau" δέχτηκε οβίδες με υψηλή εκρηκτικότητα. Είχαν φιτίλι κεφαλής και χρησιμοποιούνταν ενάντια σε μη θωρακισμένους στόχους (καταστροφείς, αντιαεροπορικά πυροβόλα, προβολείς, απροστάτευτο ανθρώπινο δυναμικό κ.λπ.). Αυτοί οι κανόνες για τη χρήση των οβίδων δεν άλλαξαν στον γερμανικό στόλο καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου. Οι ημι-τεθωρακισμένες και ισχυρά εκρηκτικές οβίδες είχαν αρχική ταχύτητα 900 μέτρων το δευτερόλεπτο και ήταν ελαφρύτερες (με μερικές να ζυγίζουν πάνω από 100 κιλά). Η φόρτωσή τους έγινε με χρήση ειδικής υδραυλικής κίνησης.
Στην αρχή, τα κοχύλια τροφοδοτούνταν μέσω λαβών και εναέριων σιδηροτροχιών. Στη συνέχεια, από τα ring roller τραπέζια, έπεσαν στον ανελκυστήρα. Οι κύριες γομώσεις διακρίνονταν από ορειχάλκινα μανίκια. Προβλέφθηκαν ειδικοί δίσκοι για τη μεταφορά τους. Τα δευτερεύοντα βλήματα τροφοδοτήθηκαν με το χέρι. Τα πυρομαχικά του πλοίου αποτελούνταν από 1800 γομώσεις (1350 κύρια και 450 δευτερεύοντα).
Εμφάνιση
Πιο πολύ, το Gneisenau έμοιαζε με τον δίδυμο αδερφό του, τον Scharnhorst. Κι όμως, υπήρχαν κάποιες εξωτερικές διαφορές μεταξύ τους. Οι άγκυρες, τα αντιαεροπορικά όπλα και οι κύριοι ιστοί βρίσκονταν διαφορετικά. Μετά την κατασκευή του Gneisenau, βάφτηκε ανοιχτό γκρι. Οι μόνοι εμφανείς λεκέδες ήταν τα οικόσημα που απεικονίζονταν και στις δύο πλευρές του στελέχους.
Τον Φεβρουάριο του 1940, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν κόκκινα τετράγωνα με μια μαύρη σβάστικα στη γάστρα. Αυτό έγινε για αναγνώριση από τον αέρα. Το πρόβλημα ήταν ότι το αεροσκάφος της Luftwaffe βύθισε κατά λάθος δύο γερμανικά αντιτορπιλικά μόνο σε αυτόν τον ένα μήνα. Το φθινόπωρο του 1940, κατά τη διάρκεια δοκιμών μετά την επισκευή στη Βαλτική Θάλασσα, το Gneisenau έλαβε χρώμα καμουφλάζ.
Μετατόπιση
Κατά τη διάρκεια των μελετών σχεδιασμού, κατέστη σαφές ότι οι σχεδιαστές δεν θα μπορούσαν να ανταποκριθούν στο εκτόπισμα των 26.000 τόνων. Αρχικά, υποτέθηκε ότι το Gneisenau θα αντιστοιχούσε σε αυτά τα στοιχεία. Το θωρηκτό όμως βγήκε πιο ογκώδες, κάτι που το 1936 φάνηκε ξεκάθαρα από τον έλεγχο βάρους. Το ναυπηγείο σήμανε συναγερμός. Οι ειδικοί φοβούνται ότι το πλοίο θα γίνει λιγότερο σταθερό και η αξιοπλοΐα του θα μειωθεί. Επιπλέον, έπρεπε να μειώσουμε το ύψος του εξάλων. Αυτός ο ελιγμός σχεδιασμού περιόρισε το εύρος σταθερότητας.
Το πρόβλημα της αυξημένης μετατόπισης ανακαλύφθηκε σε μια εποχή που ήταν ήδη πολύ αργά για να αλλάξουν τα κύρια χαρακτηριστικά του Gneisenau. Το θωρηκτό, η σχεδίαση του οποίου αποδείχθηκε ο ακρογωνιαίος λίθος όλου του έργου, σώθηκε αυξάνοντας το πλάτος του κύτους. Ως αποτέλεσμα, το εκτόπισμα αυξήθηκε σε 33 χιλιάδες τόνους.
Ηλεκτροπαραγωγικός Σταθμός
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας προκάλεσε πολλές διαμάχες μεταξύ των σχεδιαστών. Αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο ολόκληρου του έργου Gneisenau. Το θωρηκτό, του οποίου τα χαρακτηριστικά διακρίνονταν από αριθμούς που δεν είχαν ξαναδεί, κατασκευάστηκε με δοκιμή και λάθος. Με όλα αυτά, κανένας από τους υπεύθυνους δεν ήθελε να επιβραδύνει την κατασκευή του σκάφους ξανά και ξανά.
Στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού, επιλέχθηκαν μονάδες στροβιλοκινητήρων ως μονάδα παραγωγής ενέργειας. Με τη βοήθειά τους σχεδιάστηκε να σκοτωθούν δύολαγοί: για να εγγυηθεί την υψηλή ταχύτητα του σκάφους και να επιταχύνει τον χρόνο παράδοσης. Οι μονάδες δούλεψαν σε ζευγάρια. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο κινητήρας ντίζελ, αφού δεν υπήρχε κινητήρας αυτού του τύπου για ένα τόσο μεγάλο πλοίο. Μια ριψοκίνδυνη επιλογή έκανε ο ναύαρχος Έριχ Ρέιντερ. Κατάλαβε ότι η εμβέλεια του πλοίου θα ήταν πολύ μικρότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιούσε κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, ο στόλος δεν πρόλαβε να περιμένει την ανάπτυξη και την παραγωγή του.
Υπόθεση
Το κύτος του θωρηκτού είχε διαμήκη δομή. Κατασκευάστηκε από ατσάλι. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν ελαφρά κράματα - έτσι ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος. Η κύρια καρίνα του σκάφους ήταν στεγανή. Ολόκληρο το σώμα χωρίστηκε σε 21 διαμερίσματα. 7 από αυτά καταλήφθηκαν από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Είναι αξιοπερίεργο ότι κατά την κατασκευή ενός κεφαλαίου πλοίου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ηλεκτροσυγκόλληση με τόξο σε κάθε στάδιο παραγωγής στην περίπτωση του Gneisenau. Το θωρηκτό, του οποίου η σχεδιαστική περιγραφή είναι ένα περίεργο μνημείο της εποχής, έχει εξελιχθεί όχι μόνο στα χαρακτηριστικά του, αλλά και στην τεχνική κατασκευής του.
Οι συγκολλημένες γάστρες άρχισαν να αντικαθιστούν τις γάστρες. Ταυτόχρονα, η νέα τεχνική κατασκευής ήταν σκληρή. Τα αποτελέσματά της είχαν πολλές από τις ελλείψεις που είναι χαρακτηριστικές της «δοκιμής της πένας». Τον Ιούνιο του 1940, το Gneisenau υπέστη σοβαρές ζημιές, γεγονός που έδειξε ότι οι ειδικοί θα έπρεπε ακόμα να προβληματιστούν σχετικά με το πώς να βελτιώσουν την ποιότητα των συγκολλήσεων. Ήταν ευάλωτοι σε χτυπήματα βομβών και τορπιλών. Κι όμως, η χρήση της συγκόλλησης αποδείχθηκε σοβαρήπρόοδος που καθόρισε την κατεύθυνση για την ανάπτυξη ενός ολόκληρου κλάδου.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του κύτους του θωρηκτού ήταν τα πλαίσια πλώρης, τα οποία διακρίνονταν για τη χαμηλή κύρτωσή τους. Ταυτόχρονα, οι άγκυρες παρέμειναν παραδοσιακές. Βρίσκονταν στο χαφ - ένα στη δεξιά πλευρά, δύο στα αριστερά. Σε σύγκριση με τα ξένα μοντέλα, το ύψος εξάλων ήταν μικρό και κατά την ολοκλήρωση και επανασχεδίαση του έργου έγινε ακόμη μικρότερο. Μερικές φορές αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού οδήγησε στο γεγονός ότι σχηματίστηκαν ισχυρές πιτσιλιές στην ανοιχτή θάλασσα, λόγω των οποίων το πλοίο έπρεπε να κατευθύνεται αποκλειστικά από τον πύργο σύνδεσης.
Φιόγκο και πλαϊνά μέρη
Το διάσημο θωρηκτό Gneisenau, η φωτογραφία του οποίου εμφανιζόταν εξίσου συχνά σε αναφορές πληροφοριών του εχθρού και γερμανικές εφημερίδες, έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις του «προσώπου» του - το τόξο. Μετά τη μάχη κατά του Ραβαλπίντι, αφαιρέθηκαν οι πλευρικές άγκυρες. Στο επάνω μέρος του στελέχους τοποθετήθηκαν συσκευές πρόσδεσης.
Τον Δεκέμβριο του 1940, ένα άλλο περιστατικό υπηρεσίας άλλαξε το σχέδιο του Gneisenau. Το θωρηκτό, του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά τον βοήθησαν στη μάχη, έγινε άχρηστο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Τον Δεκέμβριο του 1940, μια καταιγίδα στη Βόρεια Θάλασσα προκάλεσε σοβαρές ζημιές στο πλοίο. Μετά από αυτό το επεισόδιο, το Gneisenau έλαβε ενισχυμένα πλώρη και κυματοθραύτες. Είναι χαρακτηριστικό ότι καινοτομίες εμφανίστηκαν στην πορεία λειτουργίας αμέσως μετά την εμφάνιση των επόμενων προβλημάτων. Η επόμενη σχεδιαστική λύση δεν θα μπορούσε να λύσει πλήρως το πρόβλημα των καταστρωμάτων "πτυέλων", αλλά μείωσε την κλίμακα του σεαποδεκτό όριο.
Υπήρχε ένα άλλο αξιοσημείωτο ελάττωμα από το οποίο υπέφεραν τα θωρηκτά Scharnhorst και Gneisenau. Αυτά τα δύο πλοία του ίδιου τύπου διέφεραν σε κακή αξιοπλοΐα. Η λύση στο πρόβλημα θα μπορούσε να είναι η αύξηση του ύψους των πλευρών. Ωστόσο, μια τέτοια τροποποίηση θα οδηγούσε φυσικά σε αύξηση του βάρους της θωράκισης, κάτι που επίσης δεν ήταν πρακτικό. Οι Γερμανοί σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας και των δύο πλοίων αντιμετώπισαν αυτό το δίλημμα με τον ίδιο τρόπο - θυσίασαν την αξιοπλοΐα.
Armor
Παραδοσιακά, όλα τα μεγάλα γερμανικά πολεμικά πλοία είχαν ισχυρή θωράκιση. Δεν ήταν εξαίρεση και το "Gneisenau". Το θωρηκτό, του οποίου η περιγραφή είναι ένα παράδειγμα καλά προστατευμένου σκάφους, έλαβε κάθετη και οριζόντια θωράκιση που κατανεμήθηκε με ειδικό τρόπο. Βοήθησαν ο ένας τον άλλον να προστατεύσουν το θωρηκτό από ζημιές σε ζωτικά μέρη του κύτους. Αν το βλήμα χτυπούσε στο πλάι, σίγουρα θα συναντούσε το ενισχυμένο θωρακισμένο κατάστρωμα.
Πολλές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το έργο δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά. Αυτό το χαρακτηριστικό τονίζει για άλλη μια φορά πόσο προηγμένο και μοναδικό ήταν το Gneisenau (θωρηκτό). Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έδωσε στους Γερμανούς σχεδιαστές μια πλούσια εμπειρία. Στερούμενοι από εργασία στα χρόνια της Δημοκρατίας της Βαϊμάρης, άρχισαν να εργαστούν με διπλάσια ενέργεια για την κατασκευή του στόλου του Τρίτου Ράιχ.
Σταθερότητα
Η αρχή της διαίρεσης ενός πλοίου σε διαμερίσματα αποδείχθηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στο σχεδιασμό του Gneisenau. Το θωρηκτό, το καταδρομικό και οποιοδήποτε άλλο πλοίο είχαν κάποια αξία μόνο μέχρι τη στιγμή της πλημμύρας του. Επομένως, το πρόβλημα της σταθερότητας και της διατήρησης του πλοίου στη ζωή ήταν πάντα ένα από τα πρώτα σημεία για τους Γερμανούς ειδικούς.
Ο σχεδιασμός του Gneisenau κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε η πλημμύρα δύο παρακείμενων διαμερισμάτων δεν μπορούσε να οδηγήσει σε πλημμύρα του καταστρώματος. Οι συγγραφείς του έργου υλοποίησαν αρκετές πιο σημαντικές και πρακτικές ιδέες. Έτσι, όλα τα διαμερίσματα, εκτός από τα στενά και που βρίσκονται στην άκρη, χωρίστηκαν σε πολλούς στεγανούς χώρους.
Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, τόσο το Scharnhorst όσο και το Gneisenau διακρίνονταν από πολύ μεγαλύτερο αριθμό εγκάρσιων και διαμήκων διαφραγμάτων. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ακόμη και σε dreadnoughts. Χάρη σε αυτές τις λεπτομέρειες, ακόμη και στις πιο δύσκολες μάχες ήταν δυνατό να διατηρηθεί η στεγανότητα των κελαριών και των μηχανοστασίου και των λεβητοστασίων. Έτσι, ο κίνδυνος να πάρετε μια επικίνδυνη ζαριά μειώθηκε σημαντικά.
