Μερικές φορές οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκουν περίεργα ονόματα για τα αυτοκίνητά τους. Ορισμένοι προσθέτουν μια πρόσθετη τιμή γράμματος στο όνομα, για παράδειγμα, "RS", "GTR", "MPS". Αυτός ο χαρακτηρισμός αξίζει για κάποιο λόγο. Συνήθως, οι «φορτιζόμενες» εκδόσεις πολιτικών αυτοκινήτων επισημαίνονται με αυτόν τον τρόπο. Και σήμερα θα εξετάσουμε μία από αυτές τις περιπτώσεις, δηλαδή το Mazda MPS. Θα είναι ενδιαφέρον.
Σχέδιο
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής παρήγαγε δύο Mazda MPS. Πρόκειται για ένα φορτισμένο χάτσμπακ βασισμένο στην «τρόικα» και ένα σεντάν. Το τελευταίο κατασκευάστηκε με βάση το Mazda-6. Η έκδοση MPS πρακτικά δεν διαφέρει από την πολιτική στην εμφάνιση. Αυτή είναι η όλη ουσία.
Εξάλλου, βλέποντας το συνηθισμένο, φυτικό Mazda στο ρεύμα, κανείς δεν θα μαντέψει για τον χαρακτήρα, τα χαρακτηριστικά του. Αλλά μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, αυτό το "φερμουάρ" ορμάει σε μια μαύρη κουκκίδα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αν λάβουμε υπόψη το MPS της τρίτης σειράς, τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα εδώ είναι τα οπτικά xenon, ένας ελαφρώς τροποποιημένος προφυλακτήρας και μια μικρή αεροδυναμική φούστακάτω.
Μόνο οι αληθινοί θαυμαστές της Mazda θα μπορούν να διακρίνουν αυτό το αυτοκίνητο από τη συνηθισμένη, πολιτική έκδοση. Το ίδιο ισχύει και για το σεντάν. Εδώ είναι οι ίδιοι λοξοί προβολείς, μια αναγνωρίσιμη γρίλια με σήμα εταιρείας και ένα υπερυψωμένο καπό. Ο μόνος τρόπος για να αναγνωρίσετε τη φορτισμένη έκδοση του MPS είναι οι τεράστιοι τροχοί 18 ιντσών σε ελαστικά χαμηλού προφίλ. Επιπλέον, τέτοιοι τροχοί βρίσκονται τόσο στην τρίτη όσο και στην έκτη σειρά του Mazda MPS. Παρά το έτος κατασκευής τους (που είναι το 2005 και το 2006 για το sedan και το hatchback, αντίστοιχα), τα αυτοκίνητα φαίνονται αρκετά κομψά και μοντέρνα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καθολικό και ταιριάζει τόσο στο δυνατό όσο και στο αδύναμο φύλο.
Διαστάσεις, διάκενο
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το σεντάν είχε τις ακόλουθες διαστάσεις. Το μήκος ήταν 4,76 μέτρα, το πλάτος - 1,78 μέτρα, το ύψος - 1,43 μέτρα. Το hatchback ήταν πιο συμπαγές. Έτσι, το μήκος του ήταν 4,4 μέτρα, το πλάτος - 1,76 μέτρα, αλλά το ύψος - 1,46 μέτρα, το οποίο είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό ενός σεντάν. Η απόσταση από το έδαφος είναι κοινό πρόβλημα τόσο για την «τρόικα» όσο και για την «έξι». Χωρίς φόρτωση, ήταν περίπου 15 εκατοστά.
Και αν το MPS hatchback με κάποιο τρόπο αντιμετώπισε τα χτυπήματα λόγω των κοντών προεξοχών, το sedan συχνά χτυπούσε τα κατώφλια λόγω του μακρού μεταξονίου. Ωστόσο, το κύριο στοιχείο αυτών των μηχανών είναι η λεία άσφαλτος.
Salon
Το εσωτερικό μέρος επίσης δεν διαφέρει πολύ από το απόθεμα. Εξαίρεση αποτελεί η κόκκινη επένδυση στον πίνακα οργάνων και στην κεντρική κονσόλα. Το ραδιόφωνο και οι "συστροφές" του συστήματος κλιματισμού έχουν κόκκινο οπίσθιο φωτισμό.
Ο πίνακας οργάνων περιέχει τρία "πηγάδια", που χωρίζονται έντονα το ένα από το άλλο. Στα πλαϊνά υπάρχουν βολικά κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου και μεγάλες υποδοχές για ηχεία. Η μουσική στο Mazda ακούγεται πολύ καλή. Αλλά η ποιότητα του πλαστικού παραμένει η ίδια. Ωστόσο, η πρόσθετη ηχομόνωση του αυτοκινήτου δεν θα βλάψει. Όγκος πορτμπαγκάζ στην "τρόικα" - 290 λίτρα. Το sedan μπορεί να χωρέσει έως και 455 λίτρα αποσκευών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της «τρόικας»
Λοιπόν, πρώτα, ας δούμε τη junior σειρά του MPS. Είναι στο χώρο του κινητήρα που κρύβεται το πλήρες δυναμικό αυτού του Mazda. Το Mazda-3 MPS ήταν εξοπλισμένο με έναν διαφορετικό, μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα.
Είναι μια τετρακύλινδρη υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βενζίνης με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών. Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα είναι 2300 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς - 260 ίπποι. Ροπή στις τρεις χιλιάδες στροφές - 380 Nm.
Το Mazda-3 MPS, το οποίο κυκλοφόρησε το 2006, απλά «έσκισε» τα νεότευκτα «Mercedes» και «BMW». Ήταν μια πραγματική επιτυχία για τον Ιάπωνα κατασκευαστή. Εξάλλου, για πρώτη φορά τοποθέτησε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα σε ένα σειριακό, φθηνό αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο σκούπισε τη μύτη του ακόμη και στην κατηγορία premium όσον αφορά τη δυναμική. Όσο για συγκεκριμένους αριθμούς, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε μόνο 6 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα ήταν 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Το αυτοκίνητο είχε υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη, ο αριθμός ήταν τουλάχιστον 13 και μισό λίτρα. Στον μεικτό κύκλο η «τρόικα» μπήκε στην πρώτη δεκάδα. Παρεμπιπτόντως, για αυτόν τον κινητήραχωράει μόνο την 98η βενζίνη. Κάποιοι εγκαθιστούν εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου στο Mazda για να εξοικονομήσουν χρήματα. Εξάλλου, ο αριθμός οκτανίων του προπανίου-βουτανίου είναι περισσότερο από εκατό. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο είναι κατάλληλο για χρήση σε κινητήρα αυτού του τύπου. Αλλά μεταξύ των αυτοκινητιστών υπάρχει μεγάλη διαμάχη σχετικά με το HBO στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Ωστόσο, αυτό μπορεί να παρατηρηθεί συχνά σε φορτισμένα Foresters και άλλα αυτοκίνητα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda-6 MPS
Αυτό το αυτοκίνητο βγήκε ένα χρόνο νωρίτερα από την «τρόικα». Εδώ εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας όγκου 2260 κυβικών εκατοστών με εναέριο εκκεντροφόρο. Η μονάδα είχε χωρητικότητα 260 ίππων. Με παρόμοια χαρακτηριστικά (η ροπή της «τρόικας» και της «εξιάς» είναι επίσης ίδια), το σεντάν υστερούσε σε επιτάχυνση μισό δευτερόλεπτο. Το γεγονός είναι ότι το απόβαρο του αυτοκινήτου ήταν υψηλότερο. Και αυτό επηρεάζει πολύ τη δυναμική απόδοση. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητα ήταν επίσης χαμηλότερη και ανερχόταν στα 240 χιλιόμετρα την ώρα.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η ελάχιστη τιμή στον αστικό κύκλο ήταν 14 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο οι ιδιοκτήτες μπήκαν στο 8.2 Στο μικτό κύκλο το αυτοκίνητο κατανάλωσε 10μιση λίτρα. Αρκετά περίεργα, αλλά αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει σχεδιαστεί για την 95η βενζίνη.
Μετάδοση
Το Mazda MPS sedan και hatchback εξοπλίστηκαν με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ένας μηχανικός έξι βημάτων. Δεδομένου ότι πρόκειται για μια σπορ έκδοση, δεν υπήρχαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εδώ. Αν και οι ίδιοι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν συχνά το πολυβόλο σε εκδόσεις AMG.
Πλαίσιο
Η ανάρτηση και στους δύο άξονες ήταν ανεξάρτητη. Μπροστά είναι γόνατα MacPherson, αντιστρεπτική μπάρα, καθώς και εγκάρσιοι τριγωνικοί μοχλοί. Πίσω από την ανεξάρτητη ανάρτηση είναι χτισμένη σε διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Υπάρχουν επίσης σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Τα τελευταία βρίσκονται χωριστά, όχι σε ράφι.
Όσον αφορά τον τύπο της μονάδας δίσκου, υπάρχουν ήδη διαφωνίες. Έτσι, η έκδοση MPS sedan είχε κίνηση στους εμπρός τροχούς με δυνατότητα σύνδεσης πίσω άξονα χάρη σε παχύρρευστο σύνδεσμο. Αλλά το hatchback ήταν εξοπλισμένο με μια μη εναλλακτική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ροπή δεν μεταφέρθηκε στον πίσω άξονα. Όσο για τα φρένα, είναι δίσκων και στους δύο άξονες και αερίζονται επιπλέον. Αλλά η έκδοση sedan είχε μη αεριζόμενους δίσκους στο πίσω μέρος. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν διαφορές στο σύστημα πέδησης.
Συμπέρασμα
Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το Mazda MPS. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο "από τον κόσμο". Αλλά οι πρωτοπόροι αυτής της κατεύθυνσης του "hot hatch" είναι πραγματικά οι Γερμανοί. Ήταν με το Volkswagen Golf GTI που ξεκίνησε αυτός ο αγώνας κατασκευαστών. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των ανθρώπων. Εξάλλου, δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ακριβό πολυτελές αυτοκίνητο ή ένα σπορ αυτοκίνητο. Μερικοί άνθρωποι απλά δεν το χρειάζονται. Αρκεί μόνο να έχεις ένα φορτισμένο «μπάτζετ», το οποίο, χωρίς να ξεχωρίζει σε τίποτα από τη γενική ροή, θα μπορεί να προσπεράσει κάθε σπορ «Mercedes» ή «BMW».
