Η ρωσική ιστορία είναι γεμάτη από μυστηριώδη γεγονότα που έγιναν γνωστά στην κοινωνία σχετικά πρόσφατα. Αυτές περιλαμβάνουν μια από τις παράλογες ιδέες του Στάνιν - τον Νεκρό Δρόμο. Τοποθετήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Salekhard - Igarka. Ο μεγάλος ριψοκίνδυνος ηγεμόνας αποφάσισε να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος του Αρκτικού Κύκλου. Και σήμερα αυτά τα κτίρια είναι ένα μαγευτικό θέαμα.
Ο Νεκρός Δρόμος ήταν ένα μυστικό έργο Γκουλάγκ και έγινε γνωστό γι' αυτό μόνο επί Χρουστσόφ. Οι κατασκευαστές του ήταν κυρίως κρατούμενοι. Είχε προγραμματιστεί ότι το μήκος αυτού του αντικειμένου θα είναι 1263 χιλιόμετρα. Ο ουτοπικός χαρακτήρας του όλου εγχειρήματος ήταν, πρώτα απ' όλα, στο γεγονός ότι η περιοχή όπου τοποθετήθηκε ο Νεκρός Δρόμος είναι μόνιμος παγωμένος. Για να χτιστεί ένα μονοπάτι, θα ήταν απαραίτητο να διασχίσετε μεγάλο αριθμό ρεμάτων και ποταμών. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, κατασκευάστηκαν γέφυρες, ενισχύθηκε ο πάγος (ακόμη και αυξήθηκε ειδικά), πλημμύρισαν βάλτοι για να παραδοθούν οικοδομικά υλικά.
Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στο Βορρά ήταν το όνειρο πολλών μηχανικών εκείνης της εποχής. Και μόνο αφού ο Στάλιν άρχισε ενεργές καταστολές εναντίον του σοβιετικού λαού, άρχισε να χρησιμοποιείται καταναγκαστική εργασία για την επίτευξη αυτού του στόχου. Απόφαση οικοδομήςήταν τόσο φανταστικό που η αποτυχία του ήταν εμφανής. Αλλά η κυβέρνηση σχεδίαζε να χτίσει ένα λιμάνι στην Igarka και, ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να τοποθετηθεί ένας σιδηρόδρομος εκεί.
Ο Νεκρός Δρόμος χρειάστηκε περισσότερους από 290.000 κρατούμενους Γκουλάγκ για την κατασκευή του. Στο σημείο κατασκευής του εργάστηκαν οι καλύτεροι ειδικοί στον τομέα της μηχανικής. Πολλοί άνθρωποι πέθαναν στα ερείπια αυτής της ιδέας. Οι κρατούμενοι ζούσαν σε στρατώνες που περιβάλλονταν από συρματοπλέγματα, αν και αυτό ήταν απολύτως περιττό, αφού ήταν απλά αδύνατο να δραπετεύσουν από το στρατόπεδο. Έφαγαν απορρίμματα και προμήθειες από εγκαταλελειμμένες αποθήκες. Είναι απίθανο το Μουσείο Σιδηροδρόμων να μπορέσει να μεταφέρει την πλήρη φρίκη αυτής της κατάχρησης εξουσίας. Οι συμπατριώτες μας υπέφεραν και πέθαναν για να ικανοποιήσουν τη ματαιοδοξία των «ισχυρών».
Το εργατικό δυναμικό μεταφέρθηκε στον προορισμό από το «μεγάλο νερό» και αφού το έργο απέτυχε, θεωρήθηκε πολύ ακριβό να τους βγάλει από εκεί. Σήμερα ο Νεκρός Δρόμος «αφηγείται» σε όσους τον επισκέπτονται για τις κακουχίες και τα βάσανα της εποχής εκείνης. Εξάλλου, ο εξοπλισμός και τα μονοπάτια διατηρούνται ακόμη εκεί.
Το κόστος για την κατασκευή του βόρειου σιδηροδρόμου ανήλθε σε σχεδόν 6,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ακόμη και τότε, έγιναν αναφορές ότι δεν υπήρχε ζήτηση για τις υπηρεσίες αυτής της συγκοινωνιακής διαδρομής. Ωστόσο, η κατασκευή συνεχίστηκε, υπακούοντας στην εντολή του αρχηγού. Στην εποχή μας, μετά την ανακάλυψη κοιτασμάτων πετρελαίου στο Βορρά, η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου μέσωSurgut, αλλά με νέες τεχνολογίες. Ταυτόχρονα, ο Νεκρός Δρόμος που κατασκευάστηκε προηγουμένως αποδείχθηκε εντελώς αζήτητος.
Η κατασκευή του σταμάτησε μετά το θάνατο του Στάλιν το 1953, και μέχρι τότε, χάρη στους κρατούμενους, είχαν ήδη κατασκευαστεί 900 χιλιόμετρα τροχιάς. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, περισσότεροι από 300 χιλιάδες άνθρωποι είχαν πεθάνει εδώ. Όλη η κρατική περιουσία ρίχτηκε στην τούνδρα. Η ιστορία των ρωσικών σιδηροδρόμων περιέχει πολλά μυστικά, λάθη και ατυχήματα που στοίχισαν τη ζωή σε ανθρώπους, αλλά μια τέτοια δραστηριότητα στην κατασκευή περιττών εγκαταστάσεων μοιάζει περισσότερο με την εξόντωση ενός έθνους.
